540is

Noe annet som er lite korrekt i disse batteritider, er at DTM-biler er tilbake og kjører løp på Nürburgring Nordschleife for første gang på 25 år. Selvsagt med de bilene som var da. Over 40 DTM biler skal være påmeldt helga 16-17 juni på Nürburgring Classic. nbr-classic DTM 1993

Var innom en bensinstasjon i Polen før jul og la merke til oljeprisen der. Gang prisen med 2,3 for å få Nkr. Tyske motoroljer.no selger samme for ca 100 kr . Det er vel heller at vi oppi her som finner oss i å betale 2-3 ganger så mye som at det er juks..

Motoren vil ikke starte regenerering om det ligger feil inne som har med den funksjonen å gjøre. Skift stoppspjeldet. Sjekk også om kjølevæsketemperaturen kommer over 75 grader, ingen regenerering under det.

Tipper den går fra høyre motorfeste til rammevangen

Tror du skal se om hovedjordingskabelen til motoren er bra. Nå blir motoren mest trolig bare jordet igjennom eksosanlegget og det er ikke bra.

Får se lyst på det, det første som må gjøres for å skifte toppdekselpakning er jo å demontere innsuget, da får han sett på spjeldakslingene

Javell... Å få drivknuten av akslingen er ingen problem,gjorde det sist på en 2009 330xd. Det er vel heller pressverktøyet for å få drivknuten ut og inn av medbringeren i hjulnavet som koster om det skal stå BMW på det. Litt hjemmesmidd kommer man langt med. Btw, den tanga daniel740i har bilde av har ingen ting å gjøre på en original mansjettklemme Pressing Output Shaft Out Of Drive Flange (wheel Hub) And Drawing In Pressing Output Shaft Out Of Drive Flange (wheel Hub) And Drawing In Pressing Output Shaft Out Of Drive Flange (wheel Hub) And Drawing In

At den tanga koster 100 000 tviler jeg på, men den er nesten nødvendig å ha da disse klemmene er svært stramme. Det kan gå å bruke en svært kraftig låseringtang. Å få disse plastmansjettene til å utvide seg med biltemaspreder er bare å glemme. Akslingen bør ut og settes i skrustikka,. Removing And Installing_replacing Left Or Right Output Shaft Removing And Installing Low Profile Band Clamps

Er det bare den videoen de har som bevis for sine 7.51.7 så sliter de. Les hva Dale Lomas skriver om denne videoen. Dale er en motorskribent som har bodd der i en årrekke, kjører Ringtaxi for Jaguar og race i VLN serien og 24H i helgene. ALFA STELVIO QV CLAIMS NÜRBURGRING LAP RECORD USING HEAVILY CUT VIDEO

Jo, ulik spissing bak påvirker rattet, bilen vil da gå som en krabbe og rattet blir skjevt. At spissingen er blitt ulik bak er vel fordi de har prøvd å justere men eksenterbolten var så fastrustet i staget at det ikke var mulig å få rett, men fikk flyttet den såpass så at rattet ble skjevt. At det er noe å noe å hause seg opp over synest jeg ikke det er da verkstedet har varslet deg. De som skrur selv bør ta en runde og sjekke at alle justeringsbolter/stag kan løsnes og er bevegelige før de leverer bilen på 4-hjulskontroll og skal bruke kostbare verkstedtimer. Både foran og bak, Da slipper man slike episoder. Jeg håper du bestillte nye bolter og muttere til staget ditt, ikke utenkelig at de må kappes.

Balanseringslodd

Det hender det går andre veien og, her er en norsk RS4 som nylig fikk seg en smell bak på Nürburgring.

Med motoren av, finn en av fylleportene og trykk inn ventilnåla med noe. Kommer det ikke gass ut eller bare en svak susing når du gjør det har du for lite gass/lekkasje. Et anlegg som er funksjonelt har ca 2 bar hviletrykk og da freser det bra når du tykker inn ventilnåla.

Svensk-tyrker fyller feil på sin Nobel-SUV , tømmer bensinen i kloakken og får evakuert et stort område http://www.bild.de/regional/dresden/tanken/falsch-tanker-kippt-benzin-in-kanalisation-52928476.bild.html#fromWall

Ikke reis til NAF på eu neste gang. Jeg vet om en som fikk mangel der fordi rørene var lagt alternativt, På mangellappen sto det at på BMW skulle rørene gå over tank i originale festeklammer....

Det hender de i grøftekanten driver både med hydraulikk og har diagnoseapparat.... Det er litt tungvint å måle med manometer på en M47 da innsug er i veien, men på andre commonrailmotorer kan det være en kjapp metode for å utelukke pumpe når motor ikke vil starte.

Det holder med 2-300bar. Man kobler bort railsen og setter manometer dit istedet og kjører starter.

Hva Jan Ivar Engebretsen sier ville jeg ikke lagt så mye i. Han er bare en selvutnevnt ekspert i den "upartiske" avgudsorganisasjonen NAF. Advokat er han ikke.

Hmm, slike riskokere minner meg om Jackie Chan og hans Mitsubishi Starion i Cannonball Run.. Jeg er ingen US fanboy, men Dodge Viper har alltid imponert meg med sin enkelhet og brutale kraft pluss at de faktisk svinger og. De siste Viper har 8,4 liters V10 sugemotor med 645 hk og 815 Nm, manuell 6 trinns girboks. Slikt krever noe av sjåføren for å kjøre fort, ikke slik som Playstation bilene Nissan GT-R og nye Honda NSX Produksjonen av Viper slutter nå til høsten, og for å avslutte med et smell har 378 fans finansiert et prosjekt for å sette rekord for produksjonsbiler på Nürburgring. Mye av den bookte tiden regnet bort for dem, men nå på onsdag fikk de en liten tørr slot så de klarte å kjøre 7,03,45 på SA runde. De skal prøve igjen i august, målet er å slå Lamborghini Huracan Performante sin omdiskuterte tid på 6,52

nr 7 her https://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-e61n-touring-520d_n47/etk_delekatalog-motor-11_4077 Du kan selvsagt sjekke om du ser noe feil på kablene før du bestiller, men det har vært sensoren som har vært defekt på de 2-3 jeg har skiftet

Helt sikkert temperatursensoren. Den er lett å skifte,sitter oppe og fremme på topplokket, men du trenger en dyp 12 kantpipe, muligens 17mm

Casterforingene skal sjekkes på eu, men det er trafikkfarlig slakke det er snakk om da. Litt slakke/myke foringer som gir bremseristing er ikke så enkelt å finne. Jeg har skiftet casterforingene og den kula som sitter i spindelen på biler som har gått bare 130 000km. På det fremre staget, den indre foringen/leddet i det staget mot traversen bør også sjekkes.

Ford ohc og cvh... Jeg kjenner det enda i ryggen etter skifte av tettinger på de... Det triste er at noen igjen glemt hvordan ventiltettinger skal lages. De som laget tettingene til N46 er av de. Det ligger diy på youtube så problemet er der. De nevnes her og : BMW N46B20 Engine DIY Valve stem seal BMW N46

Dere som får risting, bruker dere uoriginale bremseklosser? Om forstillinga er uten slakke og bremseklossene er uoriginale så kan det være sånn at klossene legger igjen et flekkvist belegg på skivene, det gir"kast" i skivene. Har sett det flere ganger at det har sluttet å riste etter skifte til originale BMW klosser.

Det er snart bare fremre mellomaksling du ikke har byttet nå ? Jeg byttet en i går på en F10 som hadde gått 230 000km, kryssene var helt ferdige,på tur til å hoppe ut. Den bilen hadde vibrasjoner i gulvet