Werther

Har vært en fan av Alpina og E30 Alpina i årevis. men prisene folk forsøker å få for disse modellene går ikke overens sammenlignet med tilsvarende modeller. Digger Alpina, de er helt herlig - men prisene er helt latterlige. Så greit er det. Markedet bestemmer. Hvis du forsøker å selge entusiast-bilen din på tredje (3) året er det på tide å justere prisen ned eller kun fokusere på det amerikanske markedet.

E34, spesielt Touring, led vel alltid av at den var litt tung og massiv. De var fort 1800kg tørrvekt + fører og passasjerer, og det gjorde at de nok opplevdes som ganske late. En 525iA med familie snakker vi fort 2100kg+, og det drar jo ikke skinnet av pølsa. Min tidligere M5 Touring hadde en ganske solid egenvekt på 1720kg, to-seters varebil uten fører. Så det baller fort på seg her. M5en var på tross av høy vekt artig å kjøre pga grom lyd og moment fra S38B38en. Den innehar fortsatt min personlig rekord der jeg kjørte Gøteborg-Oslo (30 mil) på 1t og 55min på gamleveien, det vil si før man bygde ut gamle E6 i Sverige (Uddevalla-Strømstad) og Norge (Svinesund-Råde) til 4-felt. Kjørte det remmer og tøy gikk mellom 02.00 og 05.00 natt til søndag Gode minner, ingenting slår litt uansvarlig grisekjøring med en BMW.

@Evenlode Noen oppdateringer, eller er den fortsatt bakerst i rekka?

Jeg savnet oppdateringer på denne da den er en del av ryggraden til Bimmers. Hadde tenkt å etterspørre noen bilder denne helgen siden det var så stille, da jeg var redd du hadde gått i samme fellen som så mange andre og kjøpt altfor mange biler. Det er viktig å bruke bilene man har, så tenkte mitt om at den sto stuet vekk i garasjen 😒

Før du gjør dette kan det være greit å spørre deg selv hvor lenge du skal ha bilen. En 2009 E61 facelift 525d i god stand er fortsatt verdt en del kroner, så det er litt dumt å modifisere slik hvis du skal selge til høsten. Det kryr av modifiserte E61er på finn med mangel-lapper fra BT eller fra EU-kontroll pga slike ting som du planlegger. Den vil være mer lettsolgt og mer verdt original enn med "selges som den er". Planlegger du å ha bilen en god stund, har god råd og bilen ikke er pantsatt med heftelse er det vel bare å slå seg løs. Men igjen, husk at disse bilene er "billige" i innkjøp, men relativt dyre i drift.

@Fredrik 90 What comes around goes around, som det gamle uttrykket heter. Før var det europeere som støvsuget USA for både amcars og europeiske sportsbiler, men nå går det andre veien. Både Vest-Europa og USA sliter økonomisk, men det er nå engang flere pengesterke folk i USA som det alltid har vært. Og det er trist at vi nå mister entusiastbiler vestover....Dog må det sies at den nevnte E30 Alpinaen er skamdyr for våres forhold - i mitt hode er en E30 Alpina verdt i området 190-230 000kr. En litt vrien veteranbil som er vanskelig å omsette da den fort taper verdi hvis man bruker de. Personlig hadde jeg heller kjøpt en E30 godkjent med S50. Hvis du ganger prisen til nevnte auksjons-E30en med den valutakursen vi pleide å ha (80k x 7) vil man ende opp på ca 550 000kr pluss minus, så denne er ikke SÅ gærent priset sånn sett. Men fryktelig mange selgere av hobbybiler her i Norge og Europa henger nok litt igjen i gamle dager når det kommer til prising. Bare fordi en bil er verdt x-antall kroner i California (det mest velstående området i hele verden) betyr ikke det at man bare kan gange prisen med 10 og legge den på finn.

Denne lå til salgs i fjor sommer for i underkant av 90k. Litt synd at den ble solgt til en "flipper" som valgte å sote vinduene slik at bilen nå ser ut som hvilken som helst annen smårusten Esso-råner med 2 måneder igjen på EUen. På eldre biler burde man unngå soting da det nesten alltid ser jalla og billig ut. Den var mye mer stilren slik den var i fjor.

BMW M-eierskap er på mange måter som å spille volleyball. Hold ballen gående uten å bli sittende igjen med svarteper!!

Jeg skjønner at den ble en nedtur til ditt bruk, i den tid. NA var en bil for landeveiene, ikke grand touring. Men i 2023 er NA en utrolig grom bil å ratte, kanskje det beste under 200 000kr, helt der oppe sammen med Lotus Elise, Opel Speedster og 911. Min tidligere 1985 Carrera 3.2 var en utgave med alt utstyr - dvs sportsunderstell, sportsseter i skinn, frontspoiler & bakspoiler, soltak, AC, 17" RUF-felger. Hele jappe-pakka . Kjøpt ny i Sveits av en tidligere norsk olympisk mester i svømming (hvis jeg husker korrekt) og tatt med som flyttegods i 1988. Den hadde blitt lett trimmet og gikk som et skudd, meget sprek. En fordel var at den hadde lavt bensinforbruk, 0.88-0.95. Meget bra rekkevidde med 90l-tank. Ulempen var at den på mange måter tok steget langt vekk fra den originale 911en mtp vekt - mener å huske at min var gode 1280kg tørrvekt og 1360 med fører. Da er den ikke lenger en lettvekter og begynner å nærme seg fettberget 964. SCen jeg har nå veier 1160kg med halv tank uten fører, med andre ord 100-120kg mindre. 3.0-literen er også enormt lettbeint og turtallsvillig, og på ingen måte mindre artig å kjøre på tross av kanskje 65hk mindre enn 3.2en. Den har en ettermontert frontspoiler, men ingen vinge bak. Så den fremtrer som mer stilren. Personlig synes jeg Coupe ser bra ut både med og uten vinge, mens Targa og Cabriolet ser best ut uten vingen. Uansett er de begge utrolig kjekke biler på hver sin måte. Legger ved litt bildespam av de nevnte bilene...Tilgi meg, rødvin og 911 gjør meg mo i knærne.

Det er fortsatt veldig teoretisk oppe i hodet mitt dette her, så har ikke tenkt å bytte bil neste fredag. Men man begynner jo å mørne litt mtp andre modeller. Jeg er klar over at de moderne automatkassene til BMW er glimrende, men trives best med manuell og rwd i det lange løp. Ønsker egentlig ikke den unødvendige kompleksiteten/vekt 4wd medfører, og liker å gire/clutche/mellomgasse selv.

Skal ikke se bort i fra at magefølelsen din stemmer, slik magefølelsen ofte gjør. For en del år siden var det et lignende tilfelle der et meget dyr og høyt profilert Mazda RX7 ble meldt stjålet og funnet i deler slik. Ryktene gikk fra dag en var at dette var forsikringssvindel. Mye penger å hente hvis man får fullt oppgjør og selger delene sakte, men sikkert over et par år. Slipper å sitte i bunnløs gjeld, betalingsanmerkning og en hodepine mindre.

Noen på Bimmers som har sterke meninger om disse modellene når man sammenligner de med hverandre? Neste gang jeg bytter bil har jeg lyst å gå ned i størrelse da E60 blir litt stort og tar unødvendig mye plass. Har lurt vagt på 1 eller 2-serie, da gjerne M135/M140 eller M2. De ser alle ut til å lide under hyppige eierbytter og flipping, de øker 50k i året jevnt over. Og med norsk krone som blir forbigått av Zimbabwe-dollar så blir man kanskje stuck med å kjøpe bil her til lands. Men sånn generelt, hva tenker folk om disse modellene satt opp mot hverandre hvis man skal ha en normal bruksbil som går ca 20-25k i året?

ALDRI! Som tidligere eier av 3 stykk MX-5 og en dritfet (eller dridfed som dere i Rogaland sier) 929 HC så digger jeg Mazda, de har levert mye artig opp gjennom og selv i dag leverer de modeller med 3.3 rekkesekser. Mazda er helt sjef selv om jeg husker komikeren Kristoffer Schau gjorde narr av Macchhhhda (svensk uttale) og en kamerat av meg alltid omtalte de som "Plasta" fordi han mente de hadde kjipt interiør. Kjært barn har mange navn.

Hvis jeg hadde fått et par kalde Tuborg innabords i sterk sol hadde jeg tatt det der for en Mazda 323F

Cayman er sikkert et bra alternativ i England til 10k£, men i Norge er det en bil fra 325k og oppover mot en halv mill. De er ikke billige i innkjøp, og kombinert med ryktet motorene har gjør disse tungsolgte. De ligger og ligger på finn, virker det som. Selv Boxster 987 holder prisene uforholdsmessig godt mtp hva de kostet nye og effekt. 997 har jeg sett ned i 425 og 450k, men oftest Carrera 2 for 500-600k. Hvis valget står mellom en Cayman S til 350-375k og en 997 til 450-500k hadde jeg personlig gått for 997. Du har snakket ned 911 i årevis, men akkurat her er jeg ikke enig med deg. Doug Demuro nevner også 911 på slutten av 944-videoen, og at han ville vært redd for å piske en tilsvarende 911. Det er rett og slett tullprat fra ende til annen - min gamle 911 brukes hardt (i likhet med tusenvis av andre 911er) og jeg pisker skiten ut av den med et smil om munnen uten konsekvenser - 911er elsker å bli brukt. Demuro lever i en egen California-boble som ikke alltid kan oversettes til alle andre land og regioner. 944en jeg eide var helt grei, men ble en nedtur da jeg kom fra MX-5 NA. De prisene vi ser på 944 nå om dagen der mange forsøker å selge for 150-175k (i Norge) er ikke verdt det i mine øyne - da er det bedre å bruke 300-400k på en 2.7S eller SC, de gir en mye mer intens og artig kjøreopplevelse enn 944 samtidig som de har et sexy design og en fantastisk arv og historie. Og det viktigste - de har mye mer sjarm og du gleder deg til hver eneste tur.

Ikke så ofte man ser gamle vingebiler i media lenger: Stakk fra stedet etter kollisjon i høy hastighet (drm24.no)

Rett før avkjøringen til Solbergtårnet er det ujevnt dekke og en liten hump i veien - tipper at han har hatt stor hastighet over det "hoppet", fått hjulløft og dertil overstyring - kontra, kontra og rett i diket. Høres kanskje rart ut, men man burde være lokalkjent hvis man grisekjører på E6en mellom Sarpsborg og Svinesund da det er flere steder med slike søkk i veien. Man kan ikke ligge i 200 hele veien selv om det er 110-sone rett og slett av praktiske årsaker. Det er mangelen på denne lille ekstra erfaringen som skiller 20-åringer fra eldre sjåfører. Mange 20-åringer er ekstremt dyktige teknisk og kan kjøre fra mang en 40-åring, men det er slike småting som nettopp i ditt eksempel som kan være avgjørende. Interessant nok var det et lignende tilfelle i mars der det ble annonsert en ganske billig Porsche 911/996 på finn. Den ble solgt i løpet av noen få timer, og senere fant jeg bilen igjen i lokalavisa. Der hadde den gått sidelengs inn i en lyktestolpe på snøføre (bilen hadde piggfrie vinterdekk dog) samme dagen som den ble omregistrert. Med andre ord nesten identiske omstendigheter som med M5en. Tidligere i dag passerte jeg forresten en Viking-bil på E6 med en 2010-2013 Porsche Panamera bakpå - ordentlig knust i front og med knuste sidevinduer. Panamera har jo noe av det samme klientellet som med halvgamle BMWer, så jeg måtte jo flire litt. Ikke rart disse bilene er dyre å forsikre. I Oslo har det vært en del ulykker der Teslaer har krasjet i høy hastighet og blitt totalvraket. Ofte er dette fullfinansierte biler som blir kjørt knallhardt. Jeg kaller dem bare "Tesla-pakkisene" da de er glad i fart og kappkjøring. Dog synes jeg det er litt artig at noen gjør opprør og kjører gris i en by der flesteparten av innbyggerne er bil-hatende sosialister som stemmer MDG og SV. Ulempen med å kjøre gris med elbiler er jo personvernet og at alt du gjør blir lagret og kan brukes mot deg senere.

Jeg synes nesten det er litt fascinerende hvor lite attraktiv 6-serien er blant BMW-entusiaster. Hadde det ikke vært for @Carlsius hadde det ikke eksistert E63/E64-stoff på Bimmers. Har aldri hatt spesielt sansen for E63/E64/E65 selv, E60 har vokst mer på meg. Har sittet og ventet på at bruktprisene her til lands skulle gå i kjelleren på 6-serie, men de har stagnert på ca 130.000kr - der har de ligget et par år og blir ikke billigere. Hadde vært artig med en E63 635d, men få til salgs og usikker på om de egentlig er verdt 2 eller 3x prisen av en tilsvarende E60. Er veldig glad i cabriolet, men 6-serie blir litt stor og tung for min smak. Innbiller meg at de blir litt som Mercedesen som faren til en kamerat hadde noen år - en W124 (A124) E220 cabriolet. Steintung bil med en firer på 150hk ble litt masete hvis man hadde noe man skulle rekke Foretrekker egentlig 2-seters roadstere hvis man først skal ha cab, men det er ingen tvil om at f.eks. 911en (2+2) er mye mer praktisk. Den lille ekstra plassen bak setene til handleposer, ryggsekk, klesplagg etc er verdt sin vekt i gull i det daglige da det blir slitsomt og upraktisk å måtte bruke bagasjerommet til absolutt alt man har med seg. Et av de bedre kompromissene hvis man skal ha lettkjørt cabriolet med plass til ungene kan jo være Porsche 996. Carrera 2 manuell er den mest velkjørende modellen, men en tiptronic er en glimrende bruksbil med mye sjarm og solide girkasser. Nå til dags begynner 996 å bli komfortabel i sitt eget skinn - om ikke en klassiker, så er det en veldig fin youngtimer. De fleste bilene har også fått oppgradert IMS/RMS, samtidig som spesielt 3.4-literen ikke er like utsatt for "bore score" som motorene i 997.1. Dog må man ta høyde for at cabriolet er tungsolgt i Norge, så hvis man bare skal ha bilen en eller to sesonger burde man ikke blåse altfor mye penger da det kan ta tid å selge igjen. Det eneste aberet med 996 er de grufulle frontlyktene 😖

Hadde en E39 523iA i 2012 som hadde gått 365000km og kjørte som den skulle vært ny. Dro den på EU-kontroll og fikk den tilbake med null feil og mangler. Dundret nedover i Tyskland på toppfart og bilen var stødig som hulken med lavt forbruk. Ordentlig fin bil. Neste eier vraket den rundt 380-400.000km. Har mer enn en gang fantasert om å bytte ut E60en med en E39 528/530i, men vrient å kjøre E39 hele året nå uten at rusta tar dem.

Noen som har sett denne en-eiers 2010 F10 525d med bare 43000km? BMW 5-serie | FINN.no Ser man på faktura på bilde 24 så har eier akkurat brukt 50 000kr på å bytte dieselpumpe og alle dyser. Virker som eier har fått nok og la den for salg.

98000kr er en mer korrekt pris for en E21 318. Er så dritt lei flippere og sleipe bruktbilselgere som pusher opp prisene på helt ordinære veteranbiler. Den blir nok bra tungsolgt her til lands, for SÅ artig er ikke en E21 med firer. Samme med alle disse bilene fra samlingen til Tronrud - er ytterst få nordmenn som er villige til å betale 300k for en halvkjip E34 med automat som kun kan brukes fra april til oktober, hvis ikke ruster de opp og taper seg i verdi. Det er artig med eldre- og veteranbiler så lenge de har humane priser og kan kjøpes og driftes av normale lønnsmottakere. De prisene vi ser nå er helt på trynet, og bidrar på ingen måte til mer entusiasme rundt veteranbiler og eldre BMW.

Den videoen der skriker internett-meme lang vei 😂

I går derimot kjørte jeg forbi deg på E18 ved avkjøringen til Vinterbro i en Z3. Hadde planer om å forsøke å kjøre forbi deg og få i gang litt grisekjøring, men gikk dårlig pga tett trafikk. Så avkjøringsfeltet får duge

Synes ikke den mangel-lappen var så gæren til å være en gammel BMW, og spesielt en gammel E39. Jeg har hatt noen biler med slike periodiske feil at starteren ikke slår inn på første forsøk. Og på to av dem (begge 911) så var det dårlig jording/kontakt. Se om det er noe bøss og irr på polene til batteriet som en start. Har aldri hatt strømtyver i forbindelse med dårlig kontakt/starter. Dog har jeg sett at veldig mange E60er må bytte starter rundt 200k km, så det ser ut til å være litt forbruksvare blant BMW 5-serie. Så ikke umulig at du må bytte din starter etterhvert også. Personlig hadde ikke jeg orket å leve med en sketchy starter - det gjør meg stresset om man ikke kan stole 100% på at bilen faktisk starter. Utrolig kjipt om det problemet oppstår på en bensinstasjon, på danskebåten eller utenfor Kiwi. Så jeg hadde byttet starter proaktivt for å bli kvitt et potensielt problem som alltid vil ligge i bakhodet ditt hvis du ikke gjør noe med det. Jeg hadde min E60 på EU-kontroll nylig, og fikk også 2er-feil på høydejustering på xenon. Der var det en defekt sensor i bakstillinga som var synderen, som medførte at lysene tydeligvis lyste for høyt mot møtende trafikk i motbakke. Vet ikke om E39 har samme opplegget der som E60.

80-talls jappe-party...40 år for seint