Fredrik 90

Lincoln Navigator er en fasinerende bil, jeg er ikke så rent lite imponert over hva amerikanerne kan hvis de bare vil. Jeg synes også det er artig at de gjør dette med ett produkt som er så erkeamerikansk som dette. Jeg skulle derimot sett at de fantes en mellomting mellom Navigator og Cadillac Escalade. Der Navigator er proppfull med siste innen luksus og teknologi så har Escalade en nydelig drivlinje. 6,2 liters V8er uten turbo på 420 hester, må være den V8 motoren som låter best som ikke er en performance V8er. Jeg liker at det finnes biler som dette i dagens miljøhysteri, og de selger som hakka møkk også. Så store og vulgære så man må tilbake på 70 tallet for å finne maken i amerikansk bilindustri. Men SUVen jeg kjører er fortsatt bitte litt større enn Navigator og Escalade. Ford Excursion er stadig den største SUVen som er serieprodusert, jeg slutter aldri å bli forbauset over hvor diger denne bilen er....selv etter å ha kjørt den i snart ett år.

Jeg tror prisstigningen på E34 såvidt har begynt, jeg tror vi kommer til å se en massiv prisstigning på disse bilene i årene som kommer. Særlig biler med de største motorene, det er jo bare å se på prisene på Alpina utgaver og 3,8 M5. Ute i europa så er disse prisene gått i været, kun her i Norge at vi ikke har lukta lunta enda.

Så lærte man noe nytt i dag også, har hele tiden trodd at det er en slags regenering som bremser bilen. Men at dette er en dynamo som ikke har bremsekraft i det hele tatt var nytt for meg. Da er det vel egentlig bare girkassens naturlige nedgiringer som gjør at bilen bremser veldig opp i lave hastigheter. Det er jo forsåvidt dette disse kassene har fått litt kritikk for, de kan oppleves som rykkete under 50 km/t.

Så går man fra sak til person, imponerende. Ellers så forundrer det meg at en moderator på et BMW forum omtaler klassiske modeller for «gamle hauger». Det er en trist holdning ifra noen som skal være forumets representant

Tror ikke det, farten var så lav og bakken egentelig bare som en stigning å regne. Noen ganger er føret vanskelig å beregne, så selv om man kjører ett forholdene så får man seg en overraskelse. Er det ikke slik da at girkassen er giret slik at den skal redusere farten betraktelig når man går av gassen. Hva er det som generer strøm til batteriet, er den indikatoren i økometeret bare tull?

Alle oss som kjører F10 og andre «nyere» BMW kjenner jo til regenerering når man går av gassen. Bilen bremser litt opp og strøm genereres tilbake til batteriet. Dette viser seg som en blå strek som går motsatt vei på økometeret forand deg. Ved litt god planlegging kan man faktisk utføre hele kjøreturer nesten uten å røre bremsene, det anbefales dog ikke på sikt #rustpåbremseskiver Men i dag så jeg en ny side ved dette systemet. Jeg kjører ned en slak og forholdsvis glatt bakke, bakken flater ut i bunnen så jeg går av gassen for å la bilen bare rulle. Vi kjører ikke fortere enn 35-40 km/t da dette er inne i ett boligområde. Men jeg tenker at her er det så glatt at jeg bare kan rulle til jeg kommer ut på flata, å bremse her har ingen effekt. Men så kicker regenereringen inn, og enten så er denne kraftigere enn jeg trodde eller så er bakken glattere enn jeg trodde. For regenereringen har såpass bremseeffekt at hekken på bilen begynner å skli ut, så mye at antispinn begynner å jobbe og jeg må kontrastyre for å rette opp bilen igjen. Så selv etter å ha kjørt i nå 4 år med denne bilen så lærer man stadig noe nytt 😉

Jeg gir da vel en god bolle i om du synes jeg er sutrete...go ahead. Når du begynner sånn så er du åpenbart ikke kompetent nok til å føre denne diskusjonen videre, så det er åpenbart ikke noe poeng i å fortsette. Svar på dine spørsmål i dette innlegget finner du i hva jeg tidligere har skrevet.

Hva man har interesse for er selvsagt inviduelt. Men man stiller jo med ett lite handikap da når man skal diskutere ett så tradisjonsrikt merke som BMW. Men for all del, det kommer jo an på hva man diskuterer. Jeg personlig føler jeg får mye mer ut av BMW interessen og respekten for merket når man kjenner historien. BMW har en flott arv som er med på gjøre at man er litt stolt over å kjøre BMW 👍 Men det er som jeg skrev over her, noen liker mora..andre liker dattera...mens noen liker begge deler 😉

Bakgrunns kunnskap kan være greit å ha har jeg hørt en vei, tydeligvis feil det da. Men totalt bom blir det uansett når man omtaler ett moderene bilinteriør som «solid», da bommer man helt. Jeg er glad i gamle og nye biler, for min del så bygger mye av forståelsen for nye biler nettopp på kjennskap til gamle biler. Bilmiljøene er ofte delt i tre grupper slik jeg ser det. Det er del som kun liker klassikere, alt nytt er jalla. Du har dem som meg, liker både gammelt og nytt. Så har man dem som kun skal ha det nye og ikke vet frem eller tilbake på de klassiske modellene. Man kan argumentere for at det ikke har relevans å trekke inn de gamle modellene når man diskuterer dagens, men når man går bort og kaller interiøret i nye A klassen for solid...da er det på tide å bruke huet litt. Jeg er ikke uenig i at dagens interiører er nydelig utformet med ypperlig form for detaljer. Men så solid og velbygget som de eldre modellene blir de aldri. Det har ingenting met at man skal se på dagens modeller med dages perspektiver. Noe som hadde vært som søppel å regne for 20 år siden blir ikke bra av at man ikke klarer eller vil bedre i dag. Jeg synes at BMW holder på kvaliteten veldig bra, på tross av at kostnader skal spares inn. Jeg synes fortsatt at BMW er utrolig flinke til å holde på tradisjoner, en 5-serie er fortsatt en 5-serie. Ta dagens 5-serie og sammenlikn den med en 35 år gammel 5-serie. Du har fortsatt en langsmontert rekkesekser, bakhjulstrekk, nyregrill foran og kjøreegenskaper tunet mot det dynamiske. Hvor mange andre modeller på markdet i dag er fortsatt så tro mot sine grunnprinsipper? Jeg kommer i farten kun på Porsche 911 (nei, jeg sammenlikner ikke denne med 5-serien). Jeg tør påstå at BMW er ett av de merkene som ivaretar sin tradjon best. Det suger balle at 1-serien nå blir fremtrekker, men sett på det posetive så klarte de jo å holde på bakhjulstrekk ganske lenge i dette segmentet. Det gjør BMW enda litt mer unik og spesiell enn andre produsenter, selv om de stadig må bukke under for kostnader.

Dette synes jeg egentlig er ganske skremmende. Norske bilpriser kommer til å bli snudd helt på hodet med de nye måle enhetene. Jeg er virkelig ikke lyst på dette... Jeg synes G30 har ett bedre interiør hva angår byggekvalitet. Ja det er kanskje en hardplast bit hist og pist, men det er på steder som man normalt ikke berører. I E klassen virker materialene billigere, og de føles ikke like godt skrudd sammen. Paneler knirker når du legger press på dem og enkelte sammenføyninger er slurvete. Men interiøret i E klassen ser bedre ut enn interiøret i G30, bare ikke berør noe da det ødelegger hele inntrykket 😉 Null luksus, men den er bygget uhyre solid. Jeg er enig i at interiøret i nye A klassen er flott, men jeg sitter med følelsen av at dette tar seg bedre ut på biler enn live. Ellers så er jeg også enig med deg i påstanden om interiørene på de mindre modellene hos BMW, selv om ting har blitt veldig mye bedre etterhvert som LCI modeller har kommet. Her skulle BMW ha gjort litt som Mercedes. Når de først skulle lage litt billige interiører så kunne de i det minste ha designet det slik at det ser bra ut. Men på disse modellene er jeg motstander av selve designet også, rotete og oppstykket. Ellers så må jeg si jeg sliter med å finne denne ruglete hardplasten i G30, klarer ihvertfall ikke å finne den så sjenerende som det høres ut her. Det siste avsnittet ditt beviser bare historieløsheten som råder her...

Hvordan kan du si at noe er solid ut ifra ett bilde? Om noe er solid avgjøres først når man tar på ting. Jeg har sagt det før og sier det igjen, Mercedes er verdensmestere i å få ting til å se bedre ut enn hva det egentlig er. Senest for en uke siden kjørte jeg en helt splitter ny E220d, dette er tredje W213 jeg har kjørt. Det ser flott ut men det er merkbart at Mercedes har måttet kutte kostnader (som alle andre), det er ikke så forsegjort som det burde være. Jeg føler enkelte bør få seg en liten realitets sjekk på hvordan en solid bygget bil skal være, tydeligvis mange som misforstår hva det innebærer. Sett dere inn i en Mercedes W123, W124, BMW E34, E32 eller Volvo 240. Røsk og dra i håndtak og beslag, slå med knytteneven i dasjbordet, trykk på knapper og smell med dører. Så får dere ett litt anner perspektiv på hva solide biler er.... Årsaken til at jeg stadig terper på dette er at nettopp dette er ett tema som jeg er veldig opptatt av. Jeg er ekstremt opptatt av kvalitet, i alle ledd. Ting skal føles bra når man bruker det, for meg så er dette med opplevd kvalitet veldig mye mer viktig enn design. Jeg er nazi på dette i alt ifra biler til klær, husholdningsartikler og båt. (Jada, jeg gjør unntak) Nye A klassen er vel fin den, ikke like mye wow som da forrige modell kom. Ser også ut som at Mercedes følger Bmw sin oppskift om å være forsiktige med å forandre ett produkt som allerede er bra. Bakfra ser den kanskje ut som en Peugeot, men det kan neppe bli værre en hva BMW planlegger med sin fremhjulsdreve 1 serie.

Husker best den modellen der ifra Olsenbanden jeg, hvor den deltar i en vill biljakt 👍 Kul bruksveteran

Nyrene vokser og vokser, snart er det ikke noe front igjen på nye BMWer....bare nyregill alt sammen. Man kan kanskje kritisere G30 for å ikke være spennede nok, men den har iallfall perfekt størrelse på nyregillen 😀

Jeg får vel komme med ett bidrag jeg også, mye rart man kommer over som man lagrer 😀 God helg 👍

I disse dager er det 10 år siden jeg joina Bimmers.no, tiden flyr gitt. Prøver fortsatt å være aktiv, men kanskje ikke like hyppig som før. Men vi snakker fortsatt om minst ett par besøk i løpet av en dag 😀

Jeg er heller ikke noe fan av at man skal ha dashcam for å henge ut andre, da var vi litt tilbake til det å feie for egen dør først. Men jeg har mange ganger vurdert dashcam, nettopp for å gjøre ting litt enkelere hvis man kommer oppi noe. Ett skyldspørsmål kan fort bli greit å avgjøre med videobevis. Det er så mye skummel kjøring og mange gærninger i trafikken, så tanken har absolutt streifet meg. Grunnen til at jeg ikke har skaffet meg ett er fordi jeg ikke liker at ting og ledninger slenger rundt, pluss at jeg har tre biler som jeg bytter på. Tull ha dette i f eks Excursion som jeg kjører minst, du kan banne på at den dagen jeg hadde kommet oppi noe så var det med den bilen som ikke hadde kamera installert. Rart ikke bilprodusentene hiver seg på dette, er jo kameraer i frontvindu som leser skilt og ser etter fotgjengere. Kan sikkert filme litt også 😀

900 000 kr for en Volvo, likevel er ikke setene helelektriske. Synes jeg skimter ett vrihjul på setebasen der. Det skuffa meg litt i Vignalen, selv om førerstolen er hel elektrisk med minne så er passasjersetet helt manuelt. Akkurat som i min 24 år gamle 5-serie... Man må velge Multikontur seter med massasje og ventilering for å få el justering på begge sider foran i en Mondeo Vignale. Koster dog 10 500,- så det er sikkert de billigste ventilerte massasjesetene du får i en bil vil jeg tro. Derfor burde det vært standard i topputgaven som det faktisk er.

Det jeg synes det skorter på Volvo vs premium merkene er ofte på motor og teknologi. Uansett hvor flott og veldesignet S90 er så er den kun tilgjengelig med firesylindret motor, fremhjulsdreven basis og tverrstilt motor. Dette er ikke noen big deal for folk, men jeg har registrert at det blir påpekt i diverse tester som noe negativt. Også er det jo litt layouten i touch systemet til Volvo som får kritikk, det er for mye undermenyer som tar fokus av veien. Her er BMW sitt IDrive standarden for hele industrien, kjappe snarveier, hurtigtaster og kontrollhjulet. Så har du jo det med kjøredynamikken, Volvo er kun komfortabel. Mercedes er mer komfortabel og BMW (G30) er både sportslig og komfortabel. Automatkasser har de enda ikke fått dreisen på og dette får de kritikk for. Når dette er sagt så lager Volvo supre produkter med en touch av skandinavisk design. De har kommer seg på teknologi og design, de har tatt ett enormt seg fra bare der de var for 10 år siden. Men jeg synes det er for mange «men» her i forhold til hva premium merkene kan tilby. Og da synes jeg ikke de kan ta seg premium priser. Da gjør en velspekket topputgave fra Volkswagen eller en Ford Vignale en like god jobb til en rimeligere pris. Jeg slutter aldri å forbause meg over hvor mye premiumfeel jeg får i min Ford Mondeo Vignale firmabil. Det er utrolig hvor mye eksklusivt skinn (som lukter ekte skinn), innvendig belysning og utførelse gjør for premiumfølelsen 👍

Ja du har nok ett poeng der, men jeg synes liksom ikke Volvo er premium nok til å kunne ta seg like godt betalt som premium merkene. XC60 er jo en bil som koster tett på 900 000 kr, det er svinedyrt for en liten Volvo SUV. Når V70en forsvant så forsvant også den siste folkelige Volvoen. V60 er jo fortsatt men den er liksom ikke stor nok til å fungere som en fullgod familiebil. Jeg vet om flere mangeårige Volvo eiere som nå kjører Volkswagen eller Ford.

Når du møter en bil på en mørk vei, ser du da inn i lysene eller ser du forbi dem mellom den møtende bilen og veikanten? Jeg prøver iallfall å se forbi den møtende bilen, og holde ett øye med hvor veikanten går for ikke å komme utafor den. Jeg må si at det er svært sjelden andres lysbruk plager meg, med mindre de har ett frontlys eller fjernlys på. Men folk er forskjellige 😀

Jeg møtte en slik XC40 på motorveien her om dagen og jeg må si den ser bedre ut på bilder enn i trafikken. Den så stutt og høy ut, rett og slett litt snål der kjørte bortover. Jeg skjønner heller ikke prispolitikken til Volvo, de priser seg jo egentelig ut av marked. Hadde det ikke vært for at de har attraktive hybridbiler så hadde de solgt langt færre biler. XC40 koster altså 530 000 kr, for denne prisen får man altså VW Tiguan, Ford Kuga Vignale og Skoda Kodiaq. Dette er biler som ikke gir noe mindre premiumfølelse enn Volvoen.

Nei det var vel egentelig ikke det som var temaet, men det er greit. Det vi diskuterte var folk som kjører sent, bruker telefon og ikke forstår hvordan trafikken skal flyte best mulig. Men jeg er enig i at riktig lysbruk er en del av trafikkforståelsen. Som sagt kan ikke huske å ha argumentert for feil lysbruk, men i så tilfelle så har man nok forandret mening siden man var ung og dum. Det var mye man synes var lurt i tenårene som man ikke synes er så lurt lengere 😉

Har vel aldri vært noen forkjemper for det, men på dagtid så ser jeg ikke noe problem med det. Nå skal det sies at jeg for det aller meste kjører med lysbryteren på Auto. Ser forøvrig ikke helt sammenhengen med feil lysbruk og dårlige kjøreferdigheter som var temaet over her. Men du skal ha for forsøket 👍

Min erfaring på dette er at du vil aldri få bukt med dette med mindre du får proffene til å gjøre det. Rust vil alltid komme igjen, uansett så lenge du bruker bilen i saltet vinteren igjennom. Jeg sto ovenfor akkurat samme dilemma selv med min 1994 modell E34. Jeg bestemte meg for å ta ett tak selv, og har klart å holde det i sjakk i to år nå. Men jeg bruker bilen hele året og nå ser jeg det begynner å komme tilbake enkelte plasser. Så nå vil jeg på vårparten få ett karroseriverksted til å ta det. Det er en betydelig påkost, men bilen kosta meg 19 000,- for 6 år siden og har vært fantastisk rimelig å holde på veien i disse årene. Fikset ting selv og siden det er en E34 så er det sjelden noe har gått i stykker, kun slitedeler egentelig. Så da tenkte jeg at den påkosten er bilen verd 😀

Det var akkurat samme diskusjonen før G11 kom, enkelte mente at den ikke kom til å komme med V12. Jeg mener at en V12er i topputgaven er en selvfølge, denne bilen skal konkurrere mot AMG og Bentley og da må den ha V12. Det er kanskje vanskelig for oss i Europa å skjønne dette, men i enkelte markeder så er en bil i dette segmentet uhørt hvis den ikke har V12. Tro meg, hadde ikke dette vært tilfelle så hadde V12ern vært borte for lengst. Fokuset på utslipp og dagens motorteknologi gjør at det finnes ikke en oppgave en moderene V8er ikke gjør bedre enn V12ern. Men likevel, en bil i dette segmentet skal ha V12 som ett alternativ. Så i mine øyne så avgjør BMW selv hvilket segment de vil plassere denne bilen. Får den kun seksere og åttere så er og blir dette en arvtaker til 6-serien. En bil som da ikke får spille på lag med S klasse Coupe, Aston Martin og Bentley. Får den en V12er så viser BMW at de vil noe med modellen, litt sånn de gjorde da de introduserte E31 8-serie i 1989.