Fredrik 90

Ja jeg liker å svare innlegg på samme måte som dem er skrevet Ha en fin kveld og ellers god bedring

Jeg synes det er rart at BMW.no ikke har fått ordnet konfiguratoren ennå. Jeg er ikke så rent lite spent på hvordan den vil bli og hva den vil koste slik jeg vil ha den Jeg vet at det finnes en tysk konfigurator men den er ikke så relevant da norske biler har en mer omfattende standardutstyrs liste, samt at jeg er spent på prisen på bilen med utstyret jeg velger

Det går faktisk an å bruke huet å vaske bilen i blant, veiene er da like forbanna møkkete her og bilen min er da aldri så skitten selv om den brukes hver dag. Jeg synes det rett og slett er respektløst behandle en Ferrari på denne måten, det er ett stykke "edel" bil som blir behandlet som hvilken som helst Skoda... Det er bare bra de brukes året igjennom, for all del. Men som sagt, når man kjører en bil til tett opp til 3 mill så går det faktisk an å svinge innom Essoen og blåse over den med høytrykken ett tak i ny og ne. Det tar ikke mer enn noen minutter og tar iallfall det verste.. Hva du synes er usmakelig er ellers ikke av så stor interesse eller relevans. Liker du ikke det du leser så vet du hvor "logg ut" knappen er. Respekter at andre har ett litt annet syn på ting enn hva du har

Første Ferrarien jeg har sett som er så møkkete at jeg sliter med å se hva som står på skiltet.... Det er en skam synes jeg, ikke overraskende når man tenker på hvem eiern er

Jeg tenker slik at hvis det er slik at bilen skal på service så er dette noe man kan forhandle med i prisen eller bukke selv etter kjøp, gjerne på ett Porsche verksted. Men biler som står overfor en storservice er ikke så interessant, selv om de har alt. Da skal som sagt prisen være veldig fordelaktig, men det er den sjelden på biler som dette. Sier du det, høres spesielt ut. Har du link til annonse? 3,8 litern er absolutt å foretrekke, men her har prisene steget voldsomt det siste året. Jeg kan fint leve med en 3,6 liter, jeg er litt sånn at "M5 er M5" Ettersom dette ikke er veteranbiler så er også avgiften på kun noen og 20-30 000 kr for en 1989-1991 M5 3,6 liter. Jeg skal ikke ut på noen bane eller noe, kun cruise rundt på pene sommerdager så da klarer jeg meg med en 3,6 liter.

Det er selvsagt mange fallgruver å gå i ved kjøp av en gammel bil, men igjen så er det litt av "gamet" synes jeg. Jeg ser utelukkende etter biler som står hos forhandler og jeg leter i en forholdsvis høy prisklasse der eksemplarene er i meget bra og vel dokumentert stand. Hvis bilen ikke kan kjøres til Norge for egen maskin så er jeg ikke interessert, så enkelt er det. Det vil alltid være en risiko uansett, men jeg vil ikke kjøre nyere dieselbil hele livet så noen sjanser tar jeg. Det er nok ikke dumt å bruke noen dager, finne flere biler i samme område (noe som dog er svært lite sannsynlig) og gjøre grundig forarbeid. Men finner jeg rette bilen på nett så ser jeg ikke noe problem med å dra ned, kanskje be selger om flere bilder over og under osv. Blir det bomtur så får man i det minste seg en tur og får handlet litt li Flensburg Men vi får se, kanskje importerer jeg en amcar fullsizer ifra USA i første omgang....eller henter en E34 M5 3,6 ifra Sverige

Jeg har noen venner som er med i amcar miljøet og inntrykket jeg har er at når det gjelder USA import så kan man få begge deler. Man kan få en bra bil eller man kan få en bil som ser bra ut men som ikke er det. Fordelen med USA er jo at utvalget er bra, samt at faren for rust er mindre. Bakdelen med USA er at det er forferdelig langt borte og relativt kostbart å få bilen hjem, enda mer kostbart om man selv skal over å se på bilen. Videre er europeiske klassikere som dette endel dyrere i USA enn i Europa. Fordelen med å hente en bil i Europa er jo at det enten er å sette seg på ett fly for ett par timer, eventuelt bare hive seg i bilen og kjøre ned. Man ser og prøvekjører bilen, gjør handlen og kjører den hjem for egen maskin. Når det gjelder import av amerikansk bil så er USA helt klart best å importere ifra. Men så er kompetansen dems på slike biler på ett helt annet nivå enn med komplekse tyske biler ifra 80 tallet. Nei jeg har aldri kjørt en slik bil, og jeg tviler veldig på at jeg får anledning til det også før ett eventuelt kjøp. Jeg forventer jo selvsagt at bilen ikke er moderne lenger og at den ikke kjører like bra som dagens biler, jeg har heller ikke ventet noe annet. Men er det ikke litt dette som er noe av sjarmen med å ha en slik eldre bil da? Det er jo nettopp derfor jeg søker en slik type bil, nettopp for å få en annerledes kjøreopplevelse enn hva man får i dag. Min E34 kjører jeg jo nesten hver dag, den føles gammel nok til at det er stas men moderne nok til at den kan benyttes til daglige gjøremål. Men det er altså noe annet ut over E34en jeg har som jeg søker, jeg forventet egentlig ikke noe annet av en 928 enn at den er annerledes ifra moderene biler å kjøre. Fine videoer, har sett den nederste videoen før og synes den gir ett veldig bra inntrykk av bilen. Saabkyle04 har utrolig mange flotte videoer, han er så detaljert og setter seg utrolig godt inn i bilenes tekniske spesifikasjoner. Har brukt utallige timer på Saabkyles You Tube kanal, man kommer litt nærmere innpå bilene man er interessert i enn hva man vanligvis ville ha gjort

Skikkelig 80 talls film og det liker jeg, handlingen er helt grei så den er uansett verd å få med seg. Jeg så filmen selv for en stund siden, mener den ligger ute på Netflix for tiden

@Fredrik Faktisk så ser jeg ikke etter bil i Norge i de tele tatt. Markedet er snevert og bilene er enten dårlige eller for dyre. Jeg søker for det meste i Tyskland og Nederland, der finner man faktisk fornuftige biler med god historikk og få eiere. De vokser ikke på trær men de er der. Kikker litt i USA også, men synes det er litt "Risky Business" (ja helt riktig, filmen med samme navn hvor en ung Tom Cruise i hovedrollen kjører rundt i farens 928) å kjøpe en slik bil her. Jeg tar meg godt tid, som du sier så kan den riktige bilen gi mye glede

Jeg er fullstendig klar over at transaxel ikke nødvendigvis betyr motor foran og gir/drift bak. Men begrepet Transaxle brukes jo ofte på 924, 928, 944 osv modellene til Porsche, derfor brukte jeg begrepet. Derfor skrev jeg det også med en X og ikke en K slik det ville vært på norsk, for ytterlige gjøre det klart hva jeg mente. Utfordingen med 928 slik jeg ser det er at dette var dyre biler da de var nye, derav også de dyre delene. Etter hvert som bilene ble eldre så fikk massene råd til å kjøpe den, da de hadde en høy status. Deleprisene derimot forble høye og sørget for at mange biler ikke har fått den oppfølgingen og stellet de burde hatt. Jeg ser primært etter biler med 1-3 eiere og med god og dokumentert service historikk, jeg er klar over at dette kan bli dyre biler om noe ryker. Mitt inntrykk er at en velstelt og fornuftig 928 kan være en fabelaktig bruksveteran/finværsbil. Men med gamle tyske premiumbiler er det alltid en risiko, men det er en risiko verd å ta synes jeg.

Takk for svar, da skal jeg teste denne vaskehallen neste gang

Jeg er jo blandt de ytterst få bilentusiastene som foretrekker transaxel modellene til Porsche fremfor 911. Jeg var på Porsche museet i Stuttgart i fjor sommer og da hadde de ekstra Transaxel tema med masse modeller utstillt. Jeg vet ikke helt hva det er men 911 har bare aldri appellert til meg. En kamerat har hatt to 991 Carrera S, har sitter på i disse rundt Nurburgring og det er ikke tvil om det dette er en fabelaktig sportsbil. Men likevel så er det noe der som ikke taler til meg. Men Porsche 928 er en bil jeg skal ha i fremtiden, i nær fremtid faktisk. Jeg har allerede utforsket modellen litt for å kartlegge hva jeg vil ha. Fordelen med 928 er at den er veteran, noe som gjør den billigere å drifte. En E31 850i står også høyt på listen min men den er ikke veteran ennå, så der har jeg ikke så hastverk. Men 928 står høyt på bucket lista mi, en liste jeg planlegger å kanskje begynne på i år. Planen er å få tak i en 928 4S ifra årene 1986-1987, da de har den pene hekken i forhold til pre 1986 modellene. En GTS hadde ikke vært så dum den heller, men da må jeg bla opp en del mer ser jeg. Jeg har ingen intensjon om å tjene penger på denne bilen, selv om det er fort gjort å gjøre det i dag med eldre Porsche. Jeg skal først og fremst ha en slik bil fordi jeg har lyst på en. Men jeg må bare hive meg rundt å få tak i en før de blir for dyre til at det kan forsvares

Takk for tipset ang RainX @bimmerfun Nå har jeg vært hos Bavaria og fått "ryddet" opp. Det viste seg også at når man visket så gikk viskeren i mot A stolpen, helt tilfeldig at jeg oppdaget det da det ikke har regnet siden jeg fikk på ny rute. Det med limet rundt linsa til regnsensoren skal være sånn, det er iallfall akkruat det samme på mine foreldre sin F10 og en kamerat sin F01. Synes bare det så litt rart ut, men det er nå så. Nå skal jeg ikke tilbake til Bavaria før storservice i April, da skal jeg be om å få han mekanikeren som pleier å skru på bilen. Han har jobbet der i mange år og jeg er alltid fornøyd med arbeidet han utfører, denne gangen hadde han ferie og en av de yngre guttene på verkstedet byttet ruta. De synes sikker jeg er jævla vanskelig der oppe, men jeg betaler tross alt den høyeste timeprisen, bruker merkeverksted selv om bilen ikke har garanti eller er ny samt at det tross alt er min "pride and joy" de tukler med

Funker den bra den vaskehallen der? Og viktigst av alt, tar den kort? Jeg har pleid å bruke den vaskehallen ved Toyota på Nedenes, men den faller snart fra hverandre tror jeg. Ikke tar den kort heller, så nå gir jeg snart opp. I forrigårs slukte den 40 kr av meg, så da sto jeg der som ett naut med bilen full av skum og kun 20 kr til å spyle den ren.... Det er den stasjonen ved 123 du bruker, isåfall er det jo ikke sååå langt for meg å kjøre for å vaske bilen

Fra og med 2014 så får man også Norsk språkversjon. Videre er det ikke gitt at bilen har Cold Clima hvis den har xDrive.

Hvis man kjøper bilen i England så får man vel ikke Cold Clima pakken og Norsk språkversjon?

Min E39 hadde Individual lakk, men vanlig utstyr og interiør. Jeg omtalte aldri den som en "Individual bil", da jeg følte at den ikke var det. Hadde den dog hatt Individual lakk og interiør så kan man kalle den for Individual.

"Der var du igjen ja.. " Hva mener du med det? Jeg kan ikke huske å ha sett den der på min bil, det må jeg sjekke ut i morgen.

Hvor står den peilepinnen? Jeg har N57 sekser (530d) og kan ikke finne noen peilepinne. Liker ikke å lese av oljenivået i Idrive, jeg liker å se oljen med egene øyne når jeg peiler.

Nå hagler det inn med forslag her, men kan det være dieselpumpa?

E34 må virkelig ha vært en sensasjon av en bil da den kom i 1988. Selv i dag så henger den godt med, både designmessig og på veien

Jeg synes dagens regjering har gjort mye for oss med bilinteresse jeg. De har gjort biler billigere, særlig de grommeste bilene. Rekordsatsing på veiutbygging og vedlikehold, samt at de har satt ned årsavgiften. Da tåler jeg en økning på noen øre i drivstoff avgiften Jeg har egentelig aldri brydd meg så mye om drivstoff prisene, jeg liker å kjøre bil og er villig til å betale. Ja det er surt å ut med nesten 1000 lappen for å fylle opp tanken på en gammel E34, men hva skal jeg gjøre? La bilen stå? Kjøpe en kjønnsløs elbil? Nei jeg fyller tanken når jeg må, nytter ikke å syte med mindre man selv er villig til å forandre bruksmønsteret sitt. Det kunne selvsagt vært bedre, bilavgiftene er fortsatt helt hinsides urimelige. Videre kunne veiene vært bedre og med færre bommer. Men glem nå ikke at de bommene de bygger i dag ikke er vedtatt av dagens regjering, men av den forrige rødgrønne regjeringen. Jeg tror aldri vi kommer til å se den dagen det ikke er bommer på norske veier, men tilgjengjeld så bør iallfall veiene være i topp stand når vi har disse bommene. Det er dritt å kjøre på dårlige veier og i tillegg ha mye bommer, der kunne Norge lært en hel del av Frankrike og Italia. Det surrer og går en og annen E34 ennå, ett par "overlevere" med fornuftige eiere samt en og annen vinterbil/5000 kroners bil. Men jeg vil påstå at per dags dato er det kun meg og Sveigis som er de eneste E34 entusiastene i Arendal som bruker bilene våre hele året. Men som sagt det finnes andre unntak, som den Touringen som parkerte ved siden av meg her forleden.

Nå har jeg kjørt nye W213 E klasse og jeg har sittet i G30, så jeg har gjort meg opp en mening. W213 interiøret er kjempefint å se på, ser dødsbra ut på bilder. G30 interiøret når ikke helt opp på bilder, kan virke litt tamt. Men når man sitter bak rattet så er rollene byttet helt om for min del. E klasse interiøret er virkelig ikke så supert som bildene gir inntrykk av, det er også langt ifra like ergonomisk som G30. Mercedes er blitt mestere på å få ting til å se bra og dyrt ut, når du tar det i bruk så oppdager du at dette er langt ifra sannheten. Nå var den G30 jeg satt i en førproduksjons modell, W213 jeg kjørte var en produksjonsmodell. Likevel var det vesentlig dårligere fit og finish i E klassen. Dessuten har samtlige tester av G30 avdekket at, om ikke interiøret er like stilig som E klassen så gir det vesentlig høyere kvalitetsfølelse. Tviler på at du finner glipper som dette i en G30.... Dette er over rattstammen i nye E klassen. Påpekte dette ovenfor selgeren og han sa at dette var noe de skulle fikse... Så til de av dere som nå synes at E klassen har ett bedre interiør, ta dere en prøvetur i nye E klasse. Ikke bedøm noe kun ut ifra bilder...

Det er enkelte bilforhandlere som sideimporterer Seat, Møller har ikke noe med dette å gjøre. De kutta ut Seat pga slik avgiftsnivået er i Norge så konkurrerer de for mye mot Skoda og VW. Derfor valgte de å satse på Skoda som sitt "billig" merke. Litt synd synes jeg da Seat har mange morsomme biler i GTI segmentet som hadde gitt mye bang for the buck.