Fredrik 90

Ja E60/61 kan være skummelt å eie men det behøver nødvendigvis ikke være så ille, i ditt tilfelle må du jo bare være glad da alle de store kostnadene er tatt. Wicky sin E220 CDI har vel gått 500 000 km og noe, men så har det i årenes løp kostet vanvittige 600 000 kr i følge verkstedutskrifter. I dag lages biler etter helt andre regler og normer enn før, ting skal koste minst mulig, være mest mulig miljøvennlig samt at ting som er evigvarende er dårlig butikk på lang sikt. Jeg tror ikke det ene merket er bedre enn det andre slik det var for 30 år siden, som Fredrik over her sier så kan man få hvilken som helst bil til å gå så langt man vil bare man vedlikeholder. Jeg husker forøvrig denne 530xd som lå til salgs i 2011, sjekket opp skiltnummeret og den går fortsatt..var EU godkjent i Mai i år. Så du trenger ikke å se så mørkt på det http://bimmers.no/topic/681981-2007-530-xdrive-rullet-445-000-km/

Jeg vet at du er levende overbevist om at nyere BMW er søppel, ikke noe jeg kan gjøre med det. Når det er sagt så tror jeg heller det har med at det er lettere å få solgt en MB med høy km stand enn en BMW nettopp fordi markedet er mer mottagelig med en MB med høy km stand. Dette er fordi MB har vært populært drosjemerke i 50 år, helt ifra den gangen de faktisk laget kanskje verdens beste biler. Å selge en BMW med 500 000 km på klokka er noe helt annet fordi det er ikke noe folk forventer, på samme linje som med en Audi, en Ford, en Subaru osv. Igjen så blir det litt feil å bruke Finn.no som kilde, men årsaken til ditt resultat er helt klart at det går flere E-klasse som taxi enn 5-serie. Men, de tre F10 du snakker om går jeg ut ifra at er 520d med N47 motor. Som alle vet nå så må registerkjedet (regkjede er en slitedel, burde dog vare lengere) på disse byttes etter 250 000-300 000 km og fordi BMW har plassert det bak motoren så må hele motoren ut av bilen. Da snakker vi om så høye kostnader at de aller fleste tar dette på maskinskade forsikringen, så får de ny motor og en mer lettsolgt bil på kjøpet. Samtlige F10 jeg har sett med over 300 000 km på klokka uten motorbytte har hatt N57 seksern, lengste var en 530d jeg så på Mobile som hadde gått 477 000 km (ikke taxi, skal finne linken). Ikke kom og fortell meg at MB i dag er i en enesposisjon på å lage motorer som går langt, jeg har en kammerat som jobber på MB merkeverksted og dagens CDI motorer (særlig 200 og 220) sliter med sine ting de også. Men kontra N47 (som er den mest valgte motoren for BMW drosjer) så er vedlikeholdet en del enklere på MB sine tilsvarende CDI motorer. Den første kommentaren din skjønner jeg jo at kun er ment for å skape spetakkel så den gidder jeg ikke svare på. Årsaken til at det går mer MB som taxi er ikke verre enn at MB har ett utrolig bra service og garanti tilbud til drosjeeierne, dessuten har stasjonsvogn utgavene mer plass og de byr om mulig på bedre kjørekomfort på dårlige bygater. Men, legg merke til at det stadig blir flere og flere BMW drosjer (og jeg liker det ikke) så drosjeeierne har kanskje oppdaget at det finnes bedre biler, tross mye dårligere avtaler ifra importør og forhandler. Greia med mitt innlegg var i bunn og grunn bare at jeg synes det var litt artig å bevitne det jeg i lengre tid tror er normen men ex BMW drosjer. Markedet er ikke vant med BMWer som er gått over 300 000 km så da stilles de tilbake, enkelt og greit for de som driver med dette. Jeg avslutter med at jeg gidder ikke noen MB vs BMW diskusjon, mener noen MB er bedre enn BMW så er det deres problem. Det var ikke det som var formålet med mitt opprinnelige innlegg.

Vi har diskutert hvorfor det ikke er så mange BMW på markedet med høy kilometerstand som det er Mercedes, ennå mange BMW også har gått som taxi. De siste 5 årene har vi hatt en E60 520d som trofast har gått som drosje her i byen, en kollega av meg var sjåfør på denne en periode for 3 år siden og da hadde den gått i området rundt 220 000 km. Jeg tok denne som drosje selv for ca 1,5 pr siden og da hadde den gått 330 000 km, var ikke eiern som kjørte da så jeg fikk ikke vite så mye annet en at den var fantastisk å kjøre og super på vinteren. Men så ble den solgt tydligvis til private, og her i helgen sto den på tomgang utenfor bensinstasjonen når jeg skulle inn for å betale for diesel. Da kunne jeg ikke dy meg og kastet ett blikk inn igjennom ruta for å se hvor langt den var gått....til min store overraskelse viste kilometertellern 173 000 km!!! Jeg så eiern inne på stasjonen og vet at han er i nær relasjon til oppkjøperen (jada, det er om våre nye landsmenn) som som kjøpte bilen av drosjeeiern, så jeg gadd ikke si noe om at han muligens har blitt lurt for det er han nok klar over selv. Men der har vi ett fint eksempel på hvorfor det ikke er mange BMW ute med høy kilometerstand.

Ble bra dette, alltid morsomt men noen oppgraderinger og nye ting Alt ligger i detaljene vet du. Er spent på hvordan 130 eksosen blir

Av ren nyskjerrighet så lurer jeg på hvem som mener at 231 hestern (M57TU2D30) er like utsatt som 218 hestern (M57TUD30) for Swirlflaps havari? Dette er da en TU2 motor som skulle være forbedret på dette, selvsagt kan det fortsatt skje men det er jo de litt tidligere motorene som har hatt flest havari.

Den gikk i Arendal når den var ny, så den flere ganger. Ganske rå lyd

Da forsto jeg jaggu tysken i instruksjonsboken likevel, for det var slik jeg oppfattet det. Ett litt push fram for å aktivere, hvorfor kunne det ikke bare vært sånn på min også?. Når det gjelder E60/61 så kan vi jo alle være enige om at den ikke akkurat er feilfri, ikke som en E34 MEN det som er med denne bilen er jo at alt som er kjent for å ryke på disse bilene er byttet og utbedret, med kvittering på alt. Dessuten er det hypet mye opp dette med problemer på disse bilene, ting har blitt overdrevet av folk som egentelig ikke har så god greie på bil. Den feilmeldingen du fikk på ryggelyset i dag, ut med pære og sette den inn igjen og vekk var feilmeldingen. Sånt hadde folk bestillt time på Bavaria for, du fiksa det på 30 sek. Vi ser det jo nå som disse bilene begynner å bli noen år og barnesykdommer og feil har blitt retter opp i, E60/E61 er kruttgode biler som gir enormt mye bil og premium for pengene. Man må nesten klype seg i armen for å tro at denne bilen snart er 10 år, for den ser overhode ikke slik ut

Hvordan går det med 635en, regner med den fortsatt er en fryd å se på å kjøre

Ja det vet jeg da, men jeg svarte på en kommentar om at det var gøy å ligge sidelengs. Ja, det er gøy å ligge sidelengs på snø da det ikke sliter på dekk og drivverk i noen særlig grad. Sikkert kult på asfalt også men det er ikke noe for meg for da snakker vi kostnader, hver sin interesse

Så bra du fant ut av fjernlys assistenten, var litt annerledes enn på F10en hvor den har egen knapp Men du bør få tak i Dansk/Svensk instruksjonsbok, mye lettere å finne ut av ting da

På vinterføre ja, fordi da sliter man ikke dekk og drivverk Men det er vel ikke akkruat det jeg vil kalle drifting, skal vel være grep, lyd og masse røyk også? 0-100 er totalt meningsløst, eneste nyttige med det er å bruke det som en målestokk for å måle bilers prestanda opp imot hverandre. Rundetider på en bane derimot synes jeg er meningsfylt moro

Jeg har også hørt at 3,2 V6ern er veldig glad i både olje og coiler, vurderte en A6 med denne motoren en gang og da forhørte jeg meg litt. Videre så må du ikke ta utgangspunkt i GS bildeler, de er omtrent like dyre som å kjøpe deler over disk hos BMW merkeforhandler. Sjekk priser hos Koed eller Schmidman så får du andre priser, å drifte dyr gammel luksusbil er veldig dyrt men jeg har litt følelsen at det er ikke så galt som det kunne ha vært når det gjelder BMW. Sjekk priser på hjulopphengs deler, dempere, eksosdeler, styringsenheter, hjullagere og den slags på Cayenne og du vil se gutta som kan ta seg betalt. Porsche regnes om mulig som enda mer eksklusivt enn BMW og det betaler man for. X5 lages i USA og ebay flyter over av billige deler til disse bilene, hvis man ikke nødvendigvis MÅ ha originaldeler

Hadde jeg hatt penger så hadde jeg bare kjøpt den motoren og satt den i stua som en pyntegjenstand, så om 15 år kunne jeg sikkert solgt den for det dobbelte

Drifting ser jeg på som totalt meningsløst og bortkastet, men artig at en nordmann har klart å gjøre seg til verdensmester i det da Vi har jo ikke så mange verdensmestere i bilting herfra så det er jo bra

Hvis du har god tid så ha for all del litt is i magen, følg med litt så dukker det støtt og stadig opp 4,8IS utgaver. Det som er litt kult med disse er jo at den nesten er litt "M light", se bare på speedometeret f eks. I fremtiden så kommer dette til å bli en veldig ettertraktet utgave av E53, nærmeste man kommer M på disse bilene Cayenne S med 340 hester er nok ikke like rask som X5 4,8IS, Cayenna er faktisk over ett sekund bak på 0-100 (6,1 for X5 og 7,2 for Cayenne S). Du må i såfall over på Cayenne Turbo for å få en bil som går bedre enn X5 4,8IS, men selv der er det kun snakk om 0,5 sekunders forskjell. 4,8en var en vanvittig kapabel SUV når den kom, den ble roset opp i skyene av en samlet bilpresse og hadde ekstremt gode kjøreegenskaper. Ville nok fått prøvd en 4,8IS før du tar noe endelig valg, den er veldig annerledes i både effekt og understell enn en vanlig 4,4. Jeg har kjørt en del 4,4 samt en liten prøvetur med en 4,8IS, er stor forskjell på disse to etter det jeg fikk erfart

Men hvorfor ser du på preface E53 når budsjettet ditt mer en nok holder til en skikkelig grom facelift E53 med 4,8IS motoren på 360 hester? Dette er da 100 ganger bedre enn en småslapp Cayenne med sur Audi V6er, faceliften ser en del friskere ut også. Facelift 4,4 pleier å ligge til rundt 200 000 kr, er ingen til salgs nå merklignok da det alltid pleier å ligge en håndfull facelift V8ere ute. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=64976772&searchclickthrough=true

Ja gratulerer igjen med riktig bil Vi har snakket mye om så er dette er utrolig bra eksemplar, selgeren hadde virkelig orden i sysakene sine og var en sånn person du føler deg trygg på. Dessuten så har denne bilen den riktige kombinasjonen og alt er originalt, det er ett stort pluss. Individual interiøret er det sikkert delte meninger om men jeg synes som sagt det er dritkult Du må kopiere og legge ut utstyrslista di i første post, den er omfattende for å si det mildt Så da gjenstår det bare å si velkommen i 530d klubben Nå må vi få sammla E34er og 530ene å få tatt en skikkelig fotoshoot

Hvis du lurer så fælt på det så synes jeg du skal sende meg en PM i stede for å spore av denne tråden med en unødvendig diskusjon

Så parker så langt ifra døra til butikken som mulig da, vil du være lat eller unngå bulk i døra Jeg parker alltid så langt unna som mulig, og er ikke det mulig så sitter jeg i bilen mens dama handler

Behold for all del de felgene som står på nå, de tilhører denne bilen sin stil. Alpina felger er så enormt oppbrukt og har heller ikke noe på non Alpina biler å gjøre En så sjelden bil som L7 er så unik at den ikke trenger "styling" for å se bedre ut eller skille seg ut.

Hvis du alltid har kjørt BMW så synes jeg du skal fortsette med det, med ett budsjett på 300 000 kr får du en veldig god X5 4,4 facelift. Har har om mye stygge regninger på havarerte girkasser og gåen luftdemping på Cayenne, fæl å se på er den også. E53 er enkel og solid, for ikke å snakke om veldig tidløs i designet. Liker forøvrig at du skal kjøpe elbil og ha bensinsluker SUV ved siden av, er sånn det skal være Vi har selv to BMWer i tillegg til en kjønnsløs elbil (E-Up), bare for å demonstrere at jeg ikke er miljøvennlig pga elbilen

Godt å høre at du har bestemt deg for å holde deg til BMW, som du sikkert opplevde med E28en så er det få eldre biler som gir så mye sjarm og brukervennlighet som BMW. Jeg ser det er en fin liste du har kommet opp med, nydelige biler alle sammen. Jeg mener å ha lest tidligere at du leter etter en bil som du kan bruke litt mer med god samvittighet, da er jo E34 som jeg har snakket om mange ganger tidligere ett bra alternativ. Ser du nevner E32 også, en utrolig undervurdert og nå sjelden hvor man får enormt mye bil for pengene. Hva med E32 750I, en kollega av min far har en sånn som er vanvittig strøken og 100% original. Dette er utrolig staslige og majestetiske biler, veldig vanskelig å tro at E32 fyller 30 år til neste år. 740I er forøvrig ett godt kompromiss til 750I, nydelig V8er motor som er helt riktig i disse bilene. Men hvis du tenker på import så snakker vi nyere biler og høyere avgift

For min del var det en modnings sak, de første åra med lappen så gikk det ikke lang til før jeg ble lei av bilene. Men nå de senere årene har det blitt slik at jeg kjøper biler jeg virkelig har lyst på, forrige bilen min hadde jeg i 3,5 år og da hadde jeg hatt den så lenge at jeg hadde blitt glad i den og det var tungt å selge. Jeg velger på en måte ut biler som jeg vet jeg kan leve med lenge og som i mine øyne ikke mangler noen ting, så prøver jeg jo også å gjøre sånn passe oppgraderinger underveis for å holde "spenningen" i gang. Men etter 3-4 år så bytter jeg nok ut bilen, bortsett ifra min gamle E34 (har aldri eiet en bil så lenge som jeg har hatt denne). Den har blitt ett familiemedlem som alle er glade i så den blir

Jeg digger Top Gear som det er og jeg håper ikke de forandrer så mye på ting i det nye programmet de lager, det er og blir ett humorprogram med bil i fokus. Skal man ha politisk korrekte tester så er You Tube full av kanaler som Chris Harris, Motor Trend, Drive, Auto Car osv... Men den kjendis i billigbil delen er så utrolig dørgende kjedelig så den skal det bli godt å slippe Clarkson er kul, ja han er stor i kjeften men han har jaggu lov til å være det. Han lar seg ikke plukke på nesen og sier til som det er, ett friskt pust i en verden som stadig skal gå rundt grøten og pakke ting inn i slike før det publiseres.

Er så grom denne bilen, virkelig noe for seg selv om du sjelden vil møte maken til Hva er planen med den, bare ha den som søndagbil. Jeg mener siden du ikke skal sette på skilter så regner meg med et blir med spesielle anledninger