FredrikE24

1150-plattformen er gjennomprøvd og særdeles holdbar. Sånn sett er det ålreit, men R1200R er noe litt annet motormessig. Såpass at jeg ikke hadde vurdert en R1150R. Om jeg skulle kjøpt en GS? Da hadde R1150GS vært valget mitt.

Hadde valgt R1200R, R1150en er litt mer bedagelig. Du bytter egentlig platform totalt. Det har vært problemer med kardangen der, ellers er bremsesystemet samme opplegget som på K1200R/S/GT. Motoren er rimelig mye kvikkere. Når det gjelder Kus, så er inntrykket mitt bra. En kollega hadde en VFR800 derfra. Den var helt super. Han har fine sykler til en bra pris inne stadigvekk.

Tommelfinger-regelen er mellom 13,8-14,4V et sted. Nyere biler lader muligens med noe høyere spenning. Symptomene du hadde tydet i mitt hode på et batteri med en dårlig celle eller to. Da får man slike "dropp" sånn helt plutselig. Ved lavere belastninger kan spenningen svinge noe, og få elektronikk til å gjøre mye rart, og hvor alt blir "svart" med et "blaff" når man forsøker å starte. Et "triks" jeg ikke anbefaler å gjøre er å koble fra batteriet og kortslutte over polene rimelig raskt. Så bruker det å holde til en start eller to. Om man er i nøden. Sto med min iskalde Mercedes på et ganske øde sted en gang, og dro en startkabel over. Så gnisten sto. Heiv polskoene på og fikk start. Jeg har opplevd at friske, men nokså gamle batterier(10-12 år) brått blir slik, har også opplevd at nesten helt nye batterier også gjør det. Litt tilfeldigheter tror jeg nok. De batteriene jeg har opplevd dette med er høytytende startbatterier fra kjente merker. De jeg aldri har opplevd dette med er Biltema sine sølvkalsium-batterier. Anbefaler disse batteriene til de som skal anskaffe seg et nytt, og har ikke hørt om noe trøbbel i ettertid. Hadde en gammel Mercedes 124 med diesel i mange år. Kjøpte et slikt et som erstatning for et halvt år gammelt Varta-batteri som brått fikk kortslutning i en celle. Kjørte med dette batteriet i 6 år, uten å hive på lader noen gang, og kaldstartet i -27,5 grad ved en anledning uten problem. Batteriet lever videre i mine foreldres E60, der et Sønnak-batteri gikk føyken. Samme skjedde også med mitt Sønnak-batteri i min E39 i våres. Kjører nå med Sølvkalsium fra Biltema og er superfornøyd.

Bra det ordnet seg! Husk å verifisere at du har ladingen på stell.

BMW er som regel mer problematisk for små folk enn store. 193cm er ingen problem.

At man får start med et batteri som ubelastet holder en slik spenning. Det har jeg vondt for å tro. En viss belastning, og alt begynner å klikke. Sørg for at du har bra med strøm når du prøver å finne feil. Begynn med det enkleste først, og har du 11,87V på batteri, så er ikke dette godt nok rett og slett.

11,84V på batteri er jo helt bånn. Hiv på startkabler å se, skaff evt. Nytt batteri og sjekk lading.

Dropp K1200R, og gå for K1300R. K1300R er en rimelig vilter maskin. Selv er K1300S min lille drøm. Jeg personlig er ikke fan av boxeren, men jeg kan til nød forstå at mange er det. En skal dog merke seg at K1200 fra 06 og K1300 er de første skikkelig BMWene med tverrstilt motor de har designet selv(F-modellene baserer seg på en rekketoer basert på Rotax. Den første, F650 var en Aprilia Pegaso med BMW emblemer). Det er noe helt annet. Det er sportslig, kvikt og rått. Tidligere K-modeller, og spesielt tidlig R1200 og R1150 blekner. Sett på R1200R? Eventuelt R1200S? Ellers er R1150 Rockster kul synes jeg.

MCSiden.no Hva ønsker du deg? Boxermotor eller rekkefire? Hestekrefter? Adventure, naken eller kåpesykkel? Jeg kan litt av hvert om disse syklene.

Hiace Hiclass? Hadde sånn som familiebil en stund, samme farge, og med diesel. Regga som minibuss og 10 seter. Ble fort slutt på oppkast på hver kjøretur da vi bytta den ut med en Senator B. Siden jeg er tvilling og har en eldre bror, krevde det litt plass når man måtte ha dobbelt opp av alt. Festlig også når en familie på fem supplerer med besteforeldre og annet baki på samme tur. Bestemor var dårlig til beins og investerte i et originalt Toyota stigbrett ved siden av hengerfestet. Rart slike detaljer fester seg i minnet til tross for at jeg var rundt 3,5år gammel da Senatoren overtok.

Når det gjelder giret kan det fort være ABS-sensorfeil som gjør det. Fritt tolket ut ifra feilkodene. Jeg ville koblet på Inpa. Når det gjelder motor, så ville jeg begynt med gasspjeld. Usikker på motoren din, men ser det står MDK i kodene, som betyr en spesiell type gasspjeld brukt på ganske få motorer i 99-00. Begynner posisjonssensorene(TPS) å tulle går den rett i nødmodus. Hele gasspjeldet må skiftes. Har du den eldre varianten, så er TPS adskilt fra spjeldet og er langt billigere å skifte. Jeg måtte bytte hele greia. Kom på ca. 8k bare for delen. Også her ville jeg brukt Inpa. Les live-verdier og feilsøk utifra det. Feilkodene bruker også å være mer korrekte.

Klokker er kult. Det er gøy med kvalitet, synes det er veldig stas. Jeg er helt klart enig i at Rolex slik du har er mer smakfullt. «Dagens» Rolexer har nesten blitt Harry. Jeg har en Omega Constellation «Double Eagle» i gult gull på armen. Quartz-urverk, så den tikker og går. Har sittet på armen i 10 år ganske snart. Kontinuerlig. Den har vært av for batteriskift hvert 2. År og vask av lenke kanskje hvert halvår. Glasset er helt strøkent enda, lenkene er også helt fine. Går nok fint 10 år til uten at det er behov for noe vedlikehold. Inntil da har jeg sikkert fått spart opp til en Speedmaster 57’. Muligens en ny Constellation. Synes de er flotte og tidløse.

Jeg liker Samsung selv. Bruker funksjonalitet mye mer enn jeg hadde trodd. Kan koble mus/tastatur rett i også. Bruker uansett en avdanket Dell-maskin i et svært kompakt og stillegående format med HDMI til TVen. Det gir størst fleksibilitet.

Jeg kjører optisk fra min Samsung TV og inn i DAC. Funker fint det. En Abrahamsen DAC. Kan gjerne kjøpe en DAC på EBay(søk på PCM2704) til en billig penge basert på en Texas Instruments PCM2704-brikke. Lagde en Dac fra scratch basert på denne brikken en gang, og den fungerer ypperlig. Drives av USB-power og er kompatibel med Windows og OsX bare å plugge rett i. Koster lite penger og funker fint.

Ikke godt å si. En mineralsk olje av et eller annet slag med typ 15W50 er fine greier. MCOslo har forøvrig helt OK pris på BMW Advantec Pro. Min hadde ikke klin som syntes i skjøten der, men inni clutch-huset var det gris. Så det er bare er tidsspørsmål før du må ut med giret. Som med alle disse syklene. Du kan sikkert kjøre problemfritt et par sesonger til eller fem.

Jeg kjøper det billigste jeg finner. Har kjørt på 5W30 LL-04 fra Biltema nå siste runden. Kjørte Castrol før det. Med Castrol økte oljeforbruk en hel del. Med Biltema har jeg etterfylt en halvliter på 15 000km. Jeg bruker å skifte ved 10 000km, men har drøyd det litt nå.. Var veldig bra pris på GS nå, så da klinka jeg til. Jeg har hatt klapring i løfterne en gang. Da var oljenivået faretruende lavt.. Gikk fra «ingen» forbruk til vesentlig på Castrol, så var ikke helt forberedt. Ellers går M52TUen heeeeeelt smooth.

Fastfryst? Hvordan er luftfuktigheten i garasjen? Ser du har litt oljesvetting mellom motor og gir. Hvilken olje kjører du på? Clutchen er fin enda? Selv tok jeg hele sjauen forrige helg og fikk den inn i sykkelboden. Godt å kjenne draget en siste tur på onsdag. Var friskt. 6-7 kuldegrader. Ellers går det i Jawa-kjøring. Var nede i -8 grader her en morgen, og en kveld. Håper det holder seg jevnt over med litt høyere temp. var tilbud på GS. Så kjøpte 30l olje. Det gikk på Jawa’n det også.

Magne Furuholmen sin skal være nummer to ja. Vet ikke detaljene rundt det, annet enn at denne bilen var i starten den eneste i landet, og at enhver MB forhandler gikk helt av skaftet om man svingte innom. Både ansatte og kunder gikk ut og flokket seg rundt bilen. Politiet stoppa stadig bilen for å få en titt og en fartsdemonstrasjon osv.

Har sikkert nevnt det før, men faren til en barndomsvenn kjøpte den første 500SL i Norge. For 1,8 millioner. Det var helt ekstremt mye penger den gang. Fremdeles helt original og rundt 50-60 000km på meteret. Det er en utrolig fin bil. I sølv og det er mange hakk opp fra feks 124. Jeg blir litt skjelven i bena når jeg har gleden av å se en 500/600SL evt. SL600 kjørende i litt driv. Dessverre tror jeg nok mange står stuet inn i garasjer her og der.

Har alltid trodd at tåkelys bak på tyske biler er kun på venstre side for å være til hjelp på Autobahn når sikten er som dårligst. Er jeg ute å kjøre?

Etter min mening har dere strukket dere i det lengste laget ved å tilby kjøp av deler.

700-800rpm er vel normalt?

Er det litt lav tomgang?

Problemet kan være at i mellomtiden er bilen kjørt og brukt av ny eier. Å kjøpe tilbake noe slikt er jeg skeptisk til, hvertfall for samme verdi. når det gjelder kontraktendringen sånn på tampen synes jeg det er rimelig freidig.. blir liksom ikke på dine premisser. sitt og vent, se hva som skjer, ikke tilby en dritt. Er jo det de håper.

Det som er så fint er at man lærer noe nytt. Og ting som ville vært utenkelig å begynne på, er nå noe kjent og nesten ren rutine. Håper du fikk igjen litt av kronene du betalte han Finn-fyren. når det er sagt. Kjøpe brukte deler, det gjør jeg så og si aldri. Det blir alltid noe tull.