RemyNG

Ja så lenge det er samme blokk type altså om det er M52 eller M52TU.

Sta beist som jeg er så har fundert på om jeg skal beholde orginale navi pakken eller gå for Eonon løsningen mest på grunn av gammel kart og at den er temmelig utdatert. Så til syvende så har jeg funnet ut at jeg beholder hele greia orginalt, har allerede ettermontert en Blaupunkt PNP forsterker og det sto en mediabridge montert så lyden er i og for seg grei. Kanskje bytte ut de gamle høytalerene med noe litt mer kraft i samt en liten bass element i ene lomma bak. Men navien må jo oppgraderes, sto i en MK3 navi som jeg måtte bytte i vinter grunnet fukt skade. Så fikk tak ny en til en rimelig penge men fant ut jeg skulle hatt den siste. Så fikk tak i en MK4 så da får man brukt dvd platene samt den er litt raskere. Ser den trenger en liten oppdatering Slenge inn V32 med modifikasjoner. 4 minutter senere Så var det litt nyere. Må bare ordne nye plater til navien med kart.

Ja vurderer egentlig det. Ellers har jeg begge fangerene sånn jeg kan veksle mellom de når jeg er lei 😂

Ny hamstre tur unna gjort. Latskapen her hjemme har vel herja eller mer tiden som ikke strekker til da store deler av tiden går på M5n og CE serfikatet så lysten til gjøre noe bilen strekker ikke helt til. Skulle utgangspunktet hivd på M fangerene samt tilhørende for lenge siden men det gjenstår en del pusse arbeid før de kan lakkeres. Så jeg fant ut at da får jeg prøve en Alpina leppe på bilen. Fikk tak i en i Haugesund så da ble det rundtur opp dit. Mens jeg var der borte ble det en tur til en kompis for å hente MK4 navi så det går an å ha litt mer oppdatert kart. Fant også like så greit at vi slengte i en "chip" på vogna. Så idag fikk bilen noe mer effekt, holdt meg fornuftig så ble en stage 1. Alpina leppen prøvemontert, tror det er en temmelig grei erstatter i mens jeg venter til bedre tider. Så etter en liten vente tid var også bilen ferdig, en del bedre effekt opplevde jeg drar hvertfall raskere opp en tidligere.

E6xn er vel der E39 var 🤣 ikke så lettsolgt eller at de går veldig billig. Du får smøre deg med tålmodighet

På M62 har det vel vært kjent sak at plast deler har mye kortere livstid grunnet til den høye tempen. Men hjelper jo på utslipp men tærer veldig på delene tydeligvis. Og det er ikke uvanlig at man ser radiatorer, slanger og plast deler rundt der lever nokså kort liv. Og som regel smeltet temp sensor på termostaten. Så en del har byttet om disse termostatene til en med lavere arbeidstemp. Vet ikke hvor stort problem det er på nyere motorene bmw leverte.

Som regel pensler jeg med epoxyen. Det er bare å blande ut med herderen. Påføre epoxyen med enten sprøyte eller pensel. Husk at det må føres nok så det blir tett. La det tørke før du eventuelt matter ned for eventuelt grunning eller filler og så videre.

Hjelper en del å påføre epoxy primer utenpå så fukt ikke kommer til. Har brukt Brunox på ene bilen med epoxy primer oppå der igjen uten at det har begynt å boble eller kommer noe rust tilbake.

Etterkontroll unna gjort. Var kun bremserør som var igjen å bytte noe jeg har utsatt til dagen før mest fordi jeg hater å jobbe med rør generelt(gammel vane fra hydroscand) men får gjøre det for det om. Gamle ut, bytte fra skjøten helt framme og helt bak til der røret går inn mot kanalen så begge røra er byttet. Så var det etterkontroll idag, det tok 5 minutter så var den utenfor og godkjent i 2 nye år.

Welcome light som det heter er ikke noe E39/E38 ble utstyrt med så det er ikke noe mulighet til å kode til. Follow me home skal være aktivert men som regel så er det fare for at du må kode om hvilken av lysene som skal lyses opp. Samme gjelder vel egentlig comfort blink. Har selv leitet fram til at det ikke er mulig uten en omfattende jobb. Den først nevnte er mulig med Elightmodul eller modlight modul.

Før du i det hele tatt starter å bytte toppakningen ville jeg trykktestet både kjøleanlegget og komp test på sylinderene. Toppakningen på disse motorene skal ikke ryke uten grunn. Hvit eksos kan også bety kondens, ikke helt tett eksosanlegg og videre. Har hatt en del av disse motorene inne der tidligere eier eller eier mener bestemt på at toppakningen har ryki uten å ha noe mer håndfast på det. De fleste gangene har det vært lekkasje i kjøleanlegget, dårlig vannpumpe og mye mer.

Ikke vært super mye aktivitet på nye vogna enn kun små utbedringer. Store deler av tiden går på reparasjoner på den røde M5n som jeg stående. Men får tatt litt arbeid på 530n sånn når jeg trenger litt avbrekk. Den var inne på EU for en uke siden, fikk med meg en liten mangellapp på en del lekkasje av frostvæske, bremserør under midt på og tåkelys. Tåkelysa kunne jeg ha sjekka før jeg leverte inn, men den funka helt fint dagen før 🤣 så typisk. Så var jeg litt uheldig noen uker før EU at jeg la merke til en knekt studs. Gleden med det hele var at skrueutrekkeren og knakk inni etter jeg hadde boret ferdig en liten hull. Så da blir det å bytte hele hjullageret, endte opp med å demontere fra gamle bilen da de var bytta for ikke så lenge siden. Hele gleden ble ikke noe bedre da den ene bærearmen ikke ville ut. Mutteren ble avrunda så ofret hele bærearmen og fikk montert en ny, noe som ikke var så dumt da den gamle var noe slapp. Så var det sjekke den lekkasjen de nevnte, har merka at jeg må etterfylle kjølevæske en del ganger men ikke helt tatt meg tia til å finne feilen. Så gikk igjennom hele kjøleanlegget uten å finne tydelig tegn på lekkasje enn kun oppsamlet væske på bunnplata. Fram med egen komponert trykktester laget av en gammel radiator lokk jeg hadde liggende. Så pumpe opp til 15 psi og sjekke igjen eventuelt lekkasje. Og der fant jeg synderen, lekker en del rett i bakkant av vannpumpa. Så hører jeg forrige eier om det har vært byttet tidligere noe det var visst gjort. Så da lekker det vel av pakningen og ikke selve pumpa. Og hele gleden med å demontere vannpumpa er igang en del mer som må av enn på bensin modellene. Og første jeg la merke til når jeg løsnet boltene til vannpumpa var hvor lite som måtte til før boltene løsna. De satt ikke i det hele tatt. Tok den av rengjorde alle flater, fant fram en ny pakning og la på litt permantex form a gasket på flatene. Så monterte alt på plass igjen. Sjekka igjen med trykk og nå er det helt tett. Da er det bremsene neste før etterkontrollen. Heiv så på sommerhjula. Forhåpentligvis får jeg lakkert M delene når jeg endelig er ferdig med M5n. Så får jeg slenge 535n på etterkontroll og nå som sommeren nærmer seg.

Du kan fint bytte mellom alle elektriske setene på E39/E38 ingen forskjell på hverken oppsett av det elektriske. Kun forskjell på når BMW byttet fra de svarte kontaktene til de gule. De gule kom når TUene ble bygd. Forøvrig så foretrekker jeg comfort setene framover sportsetene. Mest fordi man blir sliten i ryggen i lengden(kan være fordi jeg liker det komfortabelt). Men det trossalt 2 typer av disse. Vanlig skinn som er i de aller fleste E39/E38. Også er det nappa skinn som er en del mykere å sitte i. Det gjelder også for sportsetene samt contour. Sportsetene er ikke dum hvis man bygger inn øvre comfort delen så man får den knekken. Blir litt som contour setene. Har gjort det på bruksbilen og den er veldig behagelig å kjøre med nå enn det var tidligere. Har også contour stoler i andre bilen min og den synes jeg er meget ubehagelig på langtur. Mer sånn fat american stoler så man sitter ikke spesielt støpt i de hvis man ikke er av den super store figuren.

Som regel ligger det på 250,- eks.mva så sånn ca 312kr

Hvis du tar etterkontrollen på samme verksted er det som regel gratis.

Har faktisk hatt en del deler på forrige bruksvogna fra biltema. Hadde to casterstag derfra som jeg bytta noen mnd etter jeg kjøpte bilen. Det var 5 år siden, da var bilen gått 228k km når det ble bytta. Parkerte bilen permanent nå på 350k km og de virka faktisk forsatt veldig bra. Så de har holdt seg utrolig bra med tanke på prisen. Men foretrekker helst å kjøpe deler fra anerkjente produsenter så lenge det lar seg gjøre.

Sjekk eurodel.no.

Jeg fylte på med ZF oljen da min lakk olje fra bunnpanne og kjøler. Så tok filter i samme slengen, ikke vært noe å klage over. Fulgte anvist å fylle til det renner ut med motoren på. Skulle ta olje service på gamle bruks bilen men ble frarådet av en del folk. Siden den girte helt strøkent så var det lite poeng å ta service på den da en del hadde fått problemer med kassa etter flush eller olje skift.

Kjør på med mediabridge f.eks da får du BT, usb og aux å velge med.

Hjelper å skrive hvilken modell det er snakk om 🤔

Pærene bak er enkelt å bytte. Gratulerer med en tilsynelatende fin 540 😊😊

Bytte til komfort seter så er du berga

Stemmer som nevnt så er det ikke en reservedel som er ment for å byttes eller erstattes det er en del av hele spindelhuset. Selv om den delen løsner. Søk E39 Sleeve på ebay så finner du noen selgere som selger disse.

Den foringen der ser ut som den som er til styresnekke fra V8 modellene og den er del større. De hylsene som sitter på spindelen har det vært en diskusjon tidligere og de er det visst ikke del som blir produsert for de er ikke ment for å byttes ut. Men man kan kjøpe de på ebay av folk som har lagd disse selv.

Ja nå har du hatt den noen dager, åssen er denne forhold til en E61n du har?