Otis

Har en arbeidskollega / kompis som er rimelig oppegående på alt av elektronikk og har veldig god greie på dette. Han klarte ikke å reparere sin egen ccc. Så han kjøpte ny fra bmw med sin i pant.

Min kommentar var ikke direkte til deg. Så ikke vær hårsår.

Tett luftfilter?

Det beste tipset er vel å skifte ut hele ccc. Evt bytte til cic.

Altså. Å smøre foringen utsetter jo bare skiftet. Når de knirker er det på tide med skifte. Føler det blir litt det samme som å pisse på seg når man fryser for så å gjenta pissinga neste gang man fryser.

Den her da? https://lovdata.no/static/SF/sf-20090513-0591-01-05.pdf?timestamp=1489481621000

Mye styr er det vel ikke, men jeg vet ikke hva de tar for å fjerne EGR. Mulig de bare tar en bitteliten sum da det å fjerne EGR ofte bare er en knapp for tuner, utifra hva jeg far forstått. Programvaren de benytter seg har denne EGR fjerningen lagt inn i seg.

Kode å kode, det er vel mer å endre på motorstyringen. Ser nå at dette kan bli feil oppfattet i det andre innlegget ditt/mitt i dieseltråden. Fjerning av EGR er noe som gjøres ifbm tuning ja.

Om alle tallene som jeg fant stemmer, så yter en original m550dx 381 hk oh 740 nm. Girkassen som står i M550dx heter GA8HP70X og den skal da tåle 700 nm på inngående aksling. Så tyder absolutt ting på at BMW allerede er å pusher grensene for hva girkassen tåler. Å presse den helt opp til 1000 nm høres for meg ut som en del sjanse spill. Jeg tenker da på kassen i min bil som er kjent for å være "svak" og ved 100-200 nm økning på den kassen så er det noen som rynker på nesen. Nå er jo ikke det samme prosent på våre kasser, men heller ikke langt unna. Jeg bare inkluderte deg for infoen sin del. Se svaret over.

Nja. Det er vel mer å endre noen linjer i motorstyringen ifbm tuning.

https://lovdata.no/static/LTI/ltavd1/filer/grafikk/sf-20130625-0765-01-01.pdf

Baureihe er chassis. Mangler du noen filer i cfgdat eller sgdat evt daten?

Det skal jo stå i tekst dokumentet og det er vel bimmers.no

Sånn da? https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFbkpock9DaXRNTHc

@Byggmesterbently Ser du fila her da? https://drive.google.com/file/d/0B-5KtFtiv6tFZW5fX2ZUclgwRjQ/view?usp=drivesdk

Sjekket du at stempel kan bevege seg fritt når du skiftet skiver og alt det der?

Du kan begynne med å kjenne på den tynne slangen inn på radiator på høyre side av bilen, sett bakfra. Den som går fra varmeveksler, vet du har skiftet den.... Også kan du sjekke ut slangene fra radiator til motor.

Det vil jeg si er 100% normalt.

Skrus av. Spesialverktøyet benytter seg av veldig mange hakk på ringen på 1/2" verktøy.

Litt bensin tror jeg ikke betyr så mye. Men det er jo kurant å ta av slangen fremme å kjøre rett i ei flaske. Pumpa i tanken kan sitte noe helt jævlig. Da jeg ettermonterte webasto skifta jeg pumpe i tanken. Og ved demontering med spesial verktøy gikk hele armaturet til pumpa istykker og knakk. Så den var ikke brukbar etter demontering. Jeg fikk forøvrig ikke løs pumpa i tanken da den satt så godt fast, uten spesialverktøy that is.

Det er feil rute ganske så sikkert.

Her må jeg arrestere deg, det er INGEN automatikk i å ha 2 år garanti. Men produsenten kan VELGE å gi deg 2 år garanti, men du har uansett 2 eller 5 år REKLAMASJONSRETT. Avhengig av hvor lenge produktet er ment for å vare.

Det er kanskje vifta til ecu den mener?

Så når motor er helt iskald så starter den lett og fort?

@kriss66 Start problemer ved kald motor, er gløding. Går motoren rent når den har startet? @Skulebollen Er dette etter mange minutter kjøring? Og hvilken ute temperatur og inne temperatur?