Otis

Også et det litt problemer med klima viften eller styring av dette.

Meget vanskelig å vite om det kan hjelpe å vente mer. Men du kan kjøpe en brukt TCU og den kan kodes til din bil. Så der kan du spare noen kroner, om det er behov å skifte TCU.

Tag fahr licht fehler?

Det er ingen oppsett av rheingold. Kopier inn rheingold i program files x86 mappen og endre til ediabas i settings.

På min e39 tok jeg den rimelig kurant ut fra øversiden.

Pen bil! Fine felger.

3,38 volt er nå i laveste laget antar jeg. Spesielt om du har så lavt over en lengre periode. Jeg hadde likevel satset på å ladet batteriet som en test, om jeg hadde hatt tid. det er nesten gratis å teste det først. Går ikke det da, så hadde jeg kjøpt nytt.

Om du mener skifte av transfer kasse, så er det oppgitt til 19 AW som skulle bety ca 2,5 timer. Men bytte transfer kasse er oppgitt som 30 AW som betyr 5 timer. Uansett så ser det rimelig enkelt ut. https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFc0ZBampMX3JkMWM

BMW selger dette. Men om du ikke trenger en låsebolt, eller du er lei av dette, så skal visstnok en diger torx være kurant og banke inn.

OBS OBS. Er de rørene over bensintanken, så er det visstnok en hel del mer arbeid.

Tror det ganske sikkert. Man kan ihvertfall fjerne veldig mye meldinger, verdt å sjekke.

Ja.

Fra hugger eller forhandler. Selvsagt kan også en privatperson ha noe, men da må man kanskje se på Facebook eller finn.no?

Jeg trodde den skulle gå den veien....

Se litt lenger ned i første innlegg.

Mål batteri spenning først. Er volten på batteriet under 9-10 volt, så er det mest sannsynlig ikke håp. Står batteriet for mange dager uten spenning/med for lite spenning, så ødelegger det seg selv. Jeg berget ett batteri her om dagen som hadde ca 6 volt på seg, men det hadde bare stått slik i maks 10-15 timer.

@E.C. har rett. Se her: https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFYVR4WENpWkdoUGs Det står dog ingenting om mengde...

Det er jo bare lmm (hfm) feil som er noe poeng i å fikse. Nå når du rheingold oppe å går, trykk på calculate test plan når du har lest ut feilkoder. Da kan du velge test av lmm og få rimelig detaljert info og feilsøking. Burde komme et fornuftig svar fra rheingold da, om hva som er feil. Til vinteren kan det være kjekt å ha fikset auxilliary pump, om du merker veksling mellom kald og varm luft fra klima.

Den styrer auto resirkulering. Ikke behov for å skifte den ut. Har hatt feil på min i 2 år. Ikke orket å skifte den...

Om det er 16" felger fra en e61 så passer de alle e61 opptil 530d og 545i. Over der så er det andre bremser.

Bare å kode på nytt fra ncs såvidt jeg vet. Meget enkelt.

Korrekt. Så når man da henviser til en rapport som tilsier at x3 er en bra, så blir det litt feil da bilen har gått lenger enn gjennomsnittet og den er brukt. Man aner ikke hva man får.

Video er privat.

Ja, det er bare dumt med brukt. Kjøp nytt eller gå over til cic. Rundt 8-9k for en ny Ccc.

Samt koksing av toppen og innsuget. Svinghjulhavari om det er manuell, fordelingskasser som ryker, vibrasjonsdemper om det er diesel. Sikkert mer også... Men poenget mitt er at bilen kan være så holdbar på alle verdens tester, men det hjelper ikke da du ikke vet hva du kjøper. Akkurat din bil vet du ikke hvor bra er. Ta min som eksempel, defekt girkasse på 84kkm, ikke så vanlig da disse kassene generelt skal være bra. Det er også skiftet motorstyring (DDE) og KGM modul før den var 2 år gammel. Samt endeledd 2 ganger på 113kkm.