Otis

Alt er i bagasjerommet når man har navi fremme. Hva ønsker du å oppnå?

Jeg har opplevd dette på min E61. Mercedes har samme opplegg, men der går bilen i park når døren åpnes og ikke bare ved fart. Vet dog ikke om det kan kodes bort, men følger med.

På en så fin bil, må du få lakkert bombrikken svart og feste den med svart dobbeltsidig teip. Egentlig burde alle gjøre det...

Om du fjerner egr uten å ta bort egr fra DDE så vil du aldri få lampen. Den vil være der med en gang DDE skjønner at det er noe rart. Det betyr ingenting sålenge man ikke har dpf, såvidt jeg vet. Programvare og kabel ser du i min signatur.

Om begge fjær er knekt på samme plass blir det jo lik høyde. Det knekkes endel fjær på e9x vet jeg. Om det ikke er knekt må det være feil fjær, altså feil delenummer.

Har du sjekket at ikke fjæra er knekt?

Om bolten er løs, stram den. Er strammeren eller lager dårlig, så er det kanskje ok i noen dager.

Det er bare å prøve, men siden du ikke har dpf så tror jeg du bare får en lampe som lyser og ellers ingenting.

Da av dørtrekket og sjekk stag til og fra låsekassen. Er det motstand i dørlåsen?

Jeg kan også bekrefte at Emmaljunga City Cross går på langs inn i E61 med sportsdelen. Har dog ikke bilde av det...

Vil si at den øverste feilen er styring av termostat er problemet. Den andre er vel viften på dme som ikke virker. Kan dog ha vært kjekt med mer feilsøking i feks rheingold.

For å slette rheingold, så sletter du bare rheingold mappen i c:\program files x86\ mappen. Skal du fjerne INPA kan du da å bare slette mappen til INPA. Men det er ingen grunn til å slette noe som helst. Hva er problemet?

Var en stiv prisforskjell! Jeg tenker at så lenge man har justerbar understell på demping så er det nok. Har selvsagt ikke testet verken bilen eller utstyrsvalget, så vet jo ikke.

BMW kan ikke gjenbruke styre hjerne. Men folk med rett utstyr kan kode en brukt til din bil.

Samme her, jeg bruker Sony Z3 med Android 6 beta, og Chrome, ingen problemer. PCen er Windows 10 med Chrome og ingen problemer.

På full gass? Det kan jo være problemer med dieseltrykket, altså pumpe feil, eller ventil feil.

Å ta en diagnose kan bety så mangt... Men å bare lese av feilkoder er meningsløst om ikke bilen har registrert at feilen er der. Enkelte ganger må man rett og slett feilsøke enten manuelt eller ved hjelp av PC og se på verdier når feilen er der. Når det gjelder chipping, så er det ikke så enkelt å se om chipping er utført eller ikke. Såvidt jeg vet, så vil ikke bilen fortelle at den er chippet, men man må se etter x antall overskrivinger på ECU og eller ladetrykk mv.

@rst026 For å utvide mitt eget svar enda mer: Toppen på en F25 35d brukes på mange motorer, som feks 6 serie 40d og 5 serie 35d og med X drive. Stempel brukes på motorene 30d, 35d eller 40d. Kamaksel brukes på hele rekken 30d 35d, 40d og 50d. Eksos manifolden brukes kun på 35xd. Begge turboene på 35d brukes på 35d og 640d og 740d. Ellers ingen andre. Poenget mitt er at det var en hel del ting som ikke brukes om hverandre. Så mulig at en likedan motor er best å få tak i.

Det er ikke chippingen som ramler ut og inn, da det er umulig. Men du har en feil med din bil, og dette bør undersøkes.

Forskjellen mellom 35d, 40d og 50d er turboene. 50d har 3 turboer.

Diagnose først.

Om det er lite svar så kan du sjekke delekatalogen selv og sammenligne delenummer. Bmwfans.info eller realoem.com

Ta bort midtre lyddemper eller var det bare lyddemper. Da blir det litt mer liv.

Det der er GM, grunnmodulen. Men lcm ligner litt. https://www.google.no/search?q=lcm+e39&safe=off&client=ms-android-sonymobile&prmd=ivmn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiRgJGQmdTLAhWCLHIKHS29DQMQ_AUIBygB&biw=360&bih=512&dpr=2

Du må ha installert BMW standard tools for å få EDIABAS opp å gå, såvidt jeg vet. Du må velge EDIABAS og ikke USB, om du ikke da har den spesielle omnitec usb løsningen? (Har aldri hørt om at noen bruker det) Du må gå til C:\EDIABAS\Ediabas-Konfigurator og starte EDIABAS konfigurator å velge STD:OBD. Du må gå på rett com port i enhetsbehandling og velge latency til 1 ms, sett også til com port 1, da det er lettest å forholde seg til. Guide for å bruke ISTA/Rheingold: Koble kabel til bilen trykk på operations -> read out vehicle data -> complete identification. Velg så vehicle information -> control unit tree, da ser du alle bokser i bilen med fargekoding. Forklaring for farger står nederst i samme vindu. I samme vindu kan du velge å slette eller lese feilkoder, husker ikke hva knappene heter... Du kan også velge call up ECU functions, om du først trykker på en "boks" aka modul, da kan du se veldig mye for akkurat den "boksen" Om du har brukt INPA før, så er det samme prinsippet, men bare med grafikk Tenk det slik; INPA/ISTA snakker først med en hovedsentral (LCM/CAS) som igjen forteller INPA/ISTA hva som finnes i bilen (utstyrslisten) som igjen bestemmer antall bokser og hvor de er tilkoblet. så kan INPA/ISTA gå til hver modul og si, hva er feil med deg og de svarer. Så listes alt opp av INPA/ISTA og vises til deg. Når du velger call up ECU functions, ber du om å snakke direkte med den boksen og kan velge mer avanserte ting, som feks å se temperatur på vannventilen til klima anlegget på venstre side. Eller forventet levetid på DPF, eller varme i setet, avhengig av hvilken modul du snakker med. Når du evt finner en modul med feil på, så kan du starte en feilsøkings prosedyre for akkurat den feilen, og det er her ISTA har sin styrke! Den gir deg forslag og muligeter for mer feilsøking enn hva du ellers får til uten å velge feilsøking eller hva INPA kan tilby.