Otis

Evt finne ut om noe annet er koblet på samme kursen selvsagt.

Er det rett størrelse på sikringen? Du må enten lete etter en delvis kortslutning til jord eller skifte klima panel.

Du ser det på det ene bildet, ingen plass å trekke noe som helst gjennom torpedovegg. Lette virkelig på førersiden. Mulig det finnes på passasjerside, men det blir altfor vanskelig. Jeg tok derimot å la en liten ekstra loop innenfor torpedovegg, i tilfelle panserwire skal skiftes. Da kan kabel kuttes og skjøtes, uten problemer.

Å ha den som kjørevarmer er supert for motoren, da den oppnår rett temperatur en god del fortere, enn å ikke ha det. Om du også bruker webasto som park varmer og starter bilen, så vil jo litt kjølevann være allerede varmet opp, og dermed blir motoren fortere varm. @Ingvaldsen Du sier varmekolbe, men mener du den elektriske varmeren i klimaboksen? Jeg skiftet min elektriske varmer for 4-5 år siden. Nais med varme etter 1 min oppstart.

Jeg tror ikke at Webasto fra E7x er noe kjent svakhet, for den deler, som Ingvaldsen påpeker, modell med F-serien.

Ja, montering av Webasto gjorde jeg også på min forrige bil, E61. Det hadde jeg kanskje fortrengt, for det var endel timer som gikk med ja. På E7x så varmer ikke webasto blokka, når motoren er av. Ulikt E6x. E7x har Thermotop V og ikke C/E som E6x. Ja, jeg er meget fornøyd med X5 E70. Den er rett og slett en svært praktisk bil, som er meget flott å kjøre, passelig greit støynivå, god bakkeklaring, passelig sterk motor, ganske bra 4-trekk, god hengervekt, romslig nok. Fremdeles er det eneste negative med bilen, som jeg har nevnt før, bakdører kan ikke åpnes mer enn 60 grader eller så, og den bruker kanskje litt mye drivstoff.

Da er det skjedd enda mer her! (Beklager for mye tekst, men anse dette som dokumentasjon for evt andre, og for meg selv i fremtiden.) Update #1 Etter nesten 6 år vente/dvele-tid, har jeg endelig montert webasto (dieselvarmer)! Det har vært en lang mental prosess, samt at behovet ikke var så enormt! (Fordi jeg har 4-sone klima, med de fordelene) Siden man overhodet ikke får kjøpt et komplett kit, fra noen plasser i verden, for webasto ettermontering, så har jeg sanket deler i ny og ne og lest delekatalogen. Siden jeg har holdt på så lenge, så har jeg kjøpt endel ting opptil 3 ganger! Men det var heldigvis rimelige ting, slik som klemmer og slanger. Utrolig nok så kom det et kit for salgs på finn.no, ca 10 dager etter at jeg montert mitt kit! Det er det første kitet jeg har sett til salgs, noensinne, for en E70 med diesel. Makan til tilfeldighet! Uansett. Siden jeg ikke fikk et kit, så måtte jeg lage ledningsnettet mitt selv, og det tok pinadø meg 8 timer med laging og montering. Og fundering på føring av kabler inn i kupè og ellers på bilen. Selve monteringen av de øvrige delene er kurant nok, da bilen har ferdig punkter for alt, og med de rette skruer og mutre, så er det absolutt ikke vanskelig. Det eneste som jeg satte bort, var montering av nytt tankarmatur i tanken. Jeg har ikke en god nok plass å stå, mtp evt diesel søl og slippe ned tanken litt. Men dæggern de tok overpris! Stipulerte 1-2 timer, da de er et offisielt webasto og eberspacher verksted. De monterer for mange bilmerker, på helt nye biler! Men jeg ble svært overrasket over en regning på 8800,- med 4,2 timer arbeid! Men jeg hadde jo ingen valg og betalte, selvsagt! Men de bruker jeg ikke på nytt! Det var ingen gehør for mine kontrollspørsmål på stipulering og faktisk timeforbruk, da dette var på løpende timer. Man lærer så lenge man lever tenker jeg. Eneste som var litt vanskelig, så var det plassering av dieselpumpe til webasto. Manualen viser bilde av høyre side, men manualen sier venstre side. Men da får man ikke ledninger dit, på en enkel måte. Så jeg fant en annen plass på venstre side, ikke så langt unna eksos utblås fra webasto. Mht kabelføring inni kupè så tok jeg inn ledninger i gummimuffen til panserwire, da jeg absolutt IKKE fant NOEN andre plasser for å ta inn kabler, på en fornuftig måte. Manualen sier bare, "før kabler inn i kupè via eksisterende ledninger" og det var til INGEN nytte. Da den kabelstammen er svært godt beskyttet av noe plastikk og gummi for holdbarhet og vanntetthet. Så det var bare å glemme. Dette er på førerside, for de som evt ikke vet det. Fra inni hjulbue, under BKF. Jeg hadde gjort feil med pinnene på 8-pin kontakten på webasto og klart å sette inn pinner på helt feil plass. Aner ikke hvordan jeg klarte det. For uansett om jeg snur kontakten eller holder den opp ned, så ble det feil. Men jeg hadde truffet med LINbus, så jeg fikk kommunikasjon, men verken vannventil eller dieselpumpe fungerte. Det resulterte i ca 3 timer ekstra arbeid, for meg selv. Kjipt. Men man må lære av det også. Første oppstart måtte forsøkes 7-8 ganger, før den faktisk klarte å fyre helt i gang. Testkjørte i ca 20-25 min, uten problemer. Etter montering har funnet sted, så har det bare vært varmt vær, så webasto har bare fyrt i gang 2 ganger av seg selv. Men det var deilig å se at temperaturen på kjølevannet steg, mens jeg trillet ned fra Storlien i ca 2,5 grader vær! Så nå er det supert å oppleve varme fra 4-sone kliima, helt til webasto begynner å bli varm, da roes de elektriske varmerne ned, mens webasto gradvis overtar. Helt opp til 85-90 grader, så roer webasto seg ned på halv-varme, før den evt girer opp igjen om tempen skulle gå ned. Nais! Tok noen bilder, men lite, som vanlig. OPPDATERING! Timeforbruk her var ca 25 timer. Update #1,5 I følge retrofit manualen til BMW, så skal man skifte tankarmatur med ny pumpe og all ting. Ferdig. MEN. I følge ISTA og rep manualen til BMW, så skal man skifte kontakt og pinner på dieselpumpen, utenpå tankarmatur, om bilen er produsert FØR 01.07.2010. om det ikke har skjedd før. Etter at tankarmaturet var skiftet, så hadde jeg faktisk feilkoder på dieselpumpe i tanken og "startproblemer". Dvs motoren startet ikke like fort, som den pleier. Brukte fort 5-7 sekunder på å starte! Nærmere feilsøking på ISTA og lesing av verdier, og videre testing, så forsvant problemene med dieselpumpen. Men jeg skiftet kontakthus og pinner på pumpa. Uten at det hadde noen forskjell. Jeg opplever i dag, ingen problemer med bilen mht dieselpumpen. MEN. Jeg synes å merke at start, noen ganger, kanskje tar 0,1-0,2 sekunder lengre tid, men vi er fremdeles under 1 sekund i starttid, så det er ikke et problem. Full gass og høy last, resulterer ikke i noen feilmeldinger eller noe. Så jeg vet ikke. Jeg sparte det gamle tankarmaturet med dieselpumpen i seg, så jeg kan revertere til gammel pumpe, med nytt armatur, om jeg trenger. Og en ting til. ISTA/rep manualen sier videre at, om man skal skifte nivåsensor i tanken, så skal motparten OGSÅ skiftes, UANSETT! Dette gjorde jeg IKKE. Merker ingenting, men det er litt pussig... Det skal ikke være lett det her! Timeforbruk her var ca 3 timer. Update #2 Skiftet også dempere til bakluke lemmen. De gamle så litt pjuske ut, og hadde dårlig demping i seg. Fant brukte på huggeri for 500,- for begge to. De var i svært god stand! Veldig enkelt å skifte. Nais med litt mykere åpning av lemmen. Timeforbruk har var ca 30 min.

Hvis så er tilfelle, så regner jeg med at det finnes feilkoder for correlation timing.

Har du lest av feilkoder og/eller live data? Sjekket bensintrykk? Eller har vi fyrt i gang delekanonen?

Nei, selvsagt ikke, men det kan jo tenkes at ledningen ble lagt frem som en feil, på din bil.

Virker som det kan være til Dynamic Drive ja.

Ting kan ikke sitte fast om det er flytende. Enten mer varme og veldig mye vibrasjon. Eller knekke å skifte.

Da er det på tide med feilkode lesing.

Inne i rattet sitter det en modul som heter "eletronic steering wheel module", den kommuniserer med resten av bilen på LINbus, så det virker å være en høy sannsynlighet for at den modulen er defekt. Knappen for rattvarme virker å gå utenom selve "eletronic steering wheel module", så jeg regner med at lyset fint kan gå på, uten at selve rattet får varmen påslått. Alle symptomer stemmer 100% overens med ledningsdiagrammet.

Ta bilde av feilkoder eller si nøyaktig hvilke moduler som ikke snakker. Du kan evt ta bilde av ista sitt nettverksbilde. Da vil vi enkelt de hvem som er grå.

Men du har jo ista, les ut feilkoder, velg så add to testplan, og velg videre feilsøking på turbotrykket. Da vil du få førsteklasses hjelp som du sannsynligvis vil kunne følge.

Ta å se på Electric Power Steering. Den henger litt under/foran motor, når du står foran bilen. Du burde se kablene nede på førersiden rundt midten av motorrommet. Ta av kontaktene og se på de. Wake UP signalet sendes fra CAS, det er 12v signal som går til mange viktige moduler, for å gi de beskjed om å starte opp. Uten WUP, så starter de ikke opp. WUP ledninger er grønn med rød og er 0.35mm2.

En ting jeg kom på. Bistod en kar med en e91 som også hadde EPS. Der var ledningene til EPS korrodert noe alvorlig, så mulig du kan ha det samme problemet og dermed kortslutter WUP, som igjen drar ned WUP. Et langt skudd, men jeg slipper ikke WUP helt.

Nå er jeg på tynn is, men jeg våger meg utpå... Om bilen er tunet "dårlig" så kan bilen lade for mye turbo trykk og jeg tror dette kan da oppstå. Evt så er det mulig at turboaktuator er defekt og ikke klarer å regulere turbotrykket ditt. Evt signalet til turboaktuator kanskje også/eller.

Jeg har nå sittet å spekulert litt på denne utfordringen. Jeg tør ymte frempå om at du kanskje mangler enten WUP signalet, men ting stemmer ikke helt overens med feilkodene dine. Men det er mulig du har hatt andre koder fra før av, og dermed blir man litt lurt av de. Eller så kan du ha problem med PT-CAN, men den heller stemmer ikke 100% med dine feilkoder.Men det er mulig du har hatt andre koder fra før av, og dermed blir man litt lurt av de. Eller så har du problemer med OBD porten din. En ting til som også er mulig at WUP signalet er ødelagt fra CAS fordi jordingen som var ødelagt har klart å jorde seg gjennom CAS. Men det tar normalt sett lengere tid... Jeg ser at EC har svart, og det er også et godt tips.

Det er såpass ja, ikke i det hele tatt borti støtfanger. Det er jo veldig nice da.

Spørs hva du legger i ordet "ødelegge". Du MÅ jo endre på noe for å få hengerfestet montert, så det ikke krasjer i støtfanger. Det er svært usannsynlig at hengerfestet ikke kommer til å komme i konflikt med støtfanger.

Holder du vannpumpetangen rett vei?

Kan du ta et bilde av situasjonen?

Jeg har aldri mottatt andre varer enn det jeg har bestilt fra Autodoc. Så det er en "tjeneste" de har? Eurodel.no har jeg mottatt andre varer, for de hadde en funksjon/tjeneste som sa at de kan velge tilsvarende deler om de er tomme for den du bestilte.