Otis
-
Innholdsteller
20045 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
11
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Ikke så nøye. Bruk en bitteliten skralle og hold innerst på skralla. Stram bare til du møter motstand. Også bittelitt til.
-
Leste du ikke dokumentene som jeg gav deg linken til? Alt står jo der!
-
Trenger du det da? Motorene ser jo akkurat likedan ut, mener at det ikke er noen synlig forskjeller.
-
Kondens kommer fra 2 slanger på begge siden av girkassen, i det området du beskriver. Men det er vel bare når AC er på at det dannes noe kondens.
-
Om det er slik tittelen beskriver så er begge M57 og da burde det vært svært lite som skiller de, kanskje automat og hjerne til motor.
-
Regn sensoren kan nullstilles med INPA og DIS i hvert fall. Det skal gjøres ved ruteskifte eller regn sensor skifte.
-
Mulig du tenker på SBC, og det er noe annet.
-
Jeg gjorde et kjapt google søk og fant ingen særlig relevant informasjon, men det virker som ASR relay er innebygd i ABS enheten og har hengt seg opp der. Altså at det ikke er et rele, men en ventil som ikke går tilbake eller åpner kanskje. Det kan i så fall stemme med dine symptomer. Dog er dette en veldig stor del med gjetting.
-
Mener at releet sitter under luftinntaket på passasjersiden. Inni den hvite boksen der.
-
Nei, så mer ut som 60-70 mm. Den ble så lav at for hjulet lå likt med hjulbuen, kunne nesten lure inn pekefinger på skrå oppi hjulbuen. Bak var det helt OK, kanskje ikke mer enn 15mm, så den var veldig fin, uten last i bilen.
-
Jeg har OEM fjører foran av typen M. Og bak er det standard, da det ikke kom andre fjører bak selv på M. Fungerer da fint det, passelig lav, men allikevel nok høyde til at man ikke trenger å bekymre seg for noe. Jeg har også hatt Eibach pro kit, bare fjører da, men med Bilstein B8, det var for lavt, syntes jeg.
-
Vil tro det er i C stolpen, slik som på e39. Men dette dokumentet kan nok vært kjekt; http://dl.dropbox.com/u/6738336/Diversity_E60.zip
-
Om du ikke finner delen i katalogen til GS, så finnes den ikke som en enkelt del. Da må hele låsen kjøpes ny, eller finne på noe lurt.
-
Svaret står i et innlegg 3 over det her innlegget. Finn det ut selv.
-
Isåfall så er denne tråden også et godt supplement; viewtopic.php?f=1&t=66848&hilit=E60
-
Feilkobling kanskje med en annen ledning? Kanskje du bommet med den til skiltlyset?
-
Rart du ikke så denne tråden her???! viewtopic.php?f=1&t=185178&hilit=diagnose Eller kanskje du ikke har søkt? I så fall, shame on you!
-
I følge denne siden: http://www.speed-concept.de/bmwfehlercodes/ Så tyder på defekt ROM eller feil type verdier i ROM vil jeg tro. Så om bilen virker slik den skal, så er det ingenting å bekymre seg for. Men om du har noen problemer, så vil jeg tro at en annen "chip" er å foretrekke. OBS OBS! Jeg har ingen annen erfaring med denne feilen enn det jeg har nettopp lest på nettet.
-
Vi vet jo at en manuell har det lettere på tomgang enn en automat som står i D. Så kanskje det er en forskjell i kjøling/motorstyring/automat som gjør at 523 blir varmere enn de andre 2?
-
Kan jo nesten virke som 523i er bittelitt varmere da. Var 520i å facelift?
-
En knappen inni bilen da?
-
Måtte jo nesten si det da. Men hvordan vet du at motoren er for varm?
-
Du hadde jo åpnet bakluken for å få bort deksel? Men jeg kan jo ikke si at det er ledningsbrudd som er problemet. Du må evt sjekke jordingen selv.
-
Det er automat ja. Du skal ikke bry deg med hva du mener selv om temperatur, instrumentpanelet tar hensyn til dette. Den vil vise deg korrekt temperatur når den skal, såfremt alt er i orden. Det er stor forskjell på varm bil og for varm bil. Har aldri sett termostater som har en annen temp en hva det skal være.
-
Termostat kjøpes originalt. Ikke bra å ha for sen åpning på disse motorene, de blir så varme, så veldig fort. Men en kompis av har samme problemet på sin 523i. Der finner vi ingen feil, men tempen blir litt over normalen, men ikke kritisk høy. Dette skjer dog kun i 30 grader pluss og køkjøring.
