Otis
-
Innholdsteller
19791 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Jeg tok feil...! Her er svaret fra AWT: I rød tekst. -
Alle NBT har DAB. DAB er standard på BMW etter 09/10 eller hva det var nå igjen.
-
Jeg mener fremdeles at 525d gir mer for pengene, men om man skal tune så er 530d veien å gå pga sterkere automat kasse.
-
03' E39 520d problemer etter motorbytte/turbobytte
emne svarte i Otis sin arsa666 i Koding og diagnose
@AlpejohnE39 fikk aldri CR før man gikk opp til R6. Ellers er jeg selvsagt enig med deg ang feilkodene, det er ikke sikkert alle er reèlle. -
03' E39 520d problemer etter motorbytte/turbobytte
emne svarte i Otis sin arsa666 i Koding og diagnose
Den kan da ikke være seg selv mtp effekt? Tenker da på feilkoder for : 48 Injection quantity regulation 65 Charge air pressure control 26 Air flow meter 36 Boost pressure control 0A Injection regulation valve Alle disse vil gi dårlig effekt. Har de justert dieselpumpen rett etter motorskifte? Ellers må man sjekke vakumslanger og at alle kabler sitter fast. Evt måle alle kabler med voltmeter og ohm. Deretter skifte deler. Mht kald start problemet så er jo denne feilkoden svaret: 8 Glow plug control module, mulig den ikke er koblet på? Evt så er relè defekt. Ikke ukjent feil. -
Man kan laste ned NCS dummy for å se hva man kan kode med NCS før man skal gjøre jobben. Veldig fin å bruke for å se på muligheter. Man trenger også SPdaten filer, og de har jeg i min signatur.
-
Har endel kjent folk som har benyttet seg av både es tuning, ts-racing, bsr og alle de har vært fornøyd. Edit: Glemte å nevne alle de her inne som har kjøpt fra trf og vært meget fornøyd med han.
-
Å bytte begge lager ser ihvertfall jeg på som meningsløst. Et hjullager skal holde ihvertfall 300kkm. Og siden jobben med å skifte er forskjellige sider av bilen og ikke har noe med hverandre å gjøre, så stemmer jeg for og kun skifte det lager som er defekt. Noe annet er bortkastet penger.
-
Lekkasje på trykk siden. Eller vakuum problem på trykk siden.
-
@Lifeasiknowit_bmw Når du skrev, heat exchanger, så fant jeg kun 1 stk på både 116i og 118i og den er selvskreven på begge to. Så derfor lurte jeg på hvilken heat exchanger du refererte til som 116i ikke har.
-
Hvilket delenummer er det du tenker på da? Er det 17217600553?
-
Jeg har fått for meg at nm ikke er nm for å si det slik. Man kan nok hente ut svært mange nm på relativt lave turtall om man vil. Men de som er veldig seriøse i oppdraget sitt mht tuning vil nok legge inn litt mindre nm i de lavere girene, slik jo BMW selv gjør. Min bil feks får ikke maks nm før i 4. gir mener jeg. Så... 600 nm eller 500 nm i rett gir og rett turtall er ikke noen nevneverdig problem, mens 600 nm ved 1700 omdr i 6 gir med en tilhenger bak, vil være ett større problem.
-
Mener at jeg har en liggende i skuffen min. Må dog dobbeltsjekke når jeg kommer hjem i kveld.
-
Trenger hjelp til tolking av feilkoder - F10 2012
emne svarte i Otis sin Rmoltu i Koding og diagnose
Svarte i andre innlegget. -
Drit i feilkodene. Slett alt og kjør en tur å se på nytt.
-
Så den vil ikke endre temp på visning? Som om knappene ikke virker? Tror det er defekt klima panel.
-
Aner egentlig ikke.
-
Da er alt normalt! Termostaten åpner på 88 grader, så det er absolutt forventet temperatur.
- 16 svar
-
- 1
-
-
https://www.jottacloud.com/p/kenthors/e973492fbac54ceba7d9d037591fd3ef
-
Kjør på. Du merker sikkert ikke noe nevneverdig forskjell.
-
Målte du kablene?
-
Dobbelsjekk med reima av.
-
Det er heldigvis rimelig enkelt å måle ledninger fra dyse til DDE da.
-
Dynamo som begynner å bli slitt?
-
Mulig feil med ledninger til dysene, eller defekte dyser. Så sjekk kabler først.
- 10 svar
-
- 2
-