Otis

Det ser jo ikke tett ut, bare litt godt smurt!

Den ramler helt ned. Det er det samme som å ikke ha fjær der!

Har ikke feisbukk!

F1x er jo enda en relativt ny bil, så det er kanskje ikke sånn super god statistikk over de mest kjente feil. Om det er noen.

Da ville jeg sjekket glideboltene og evt klaven at klossene glir der.

Den har jo garanti enda. Men utifra tråden her på forumet så er det fikset på 2010 og nyere?

Om det er for mye rust der hvor bremseklosser skal gli på caliper så kan den henge der, da hjelper det ikke med smøring. Det kan også henge på glideboltene, De skal være helt rene og blanke. Er det skade på gummien til glideboltene så bør de skiftes ut. Ellers er det stempel som kan være problemet, men siden de sjekket det ut så er det ikke det, om man skal stole på de.

Det høres ut som det gjelder for diesel.

Det var egentlig noen dager siden. Men webasto er ettermontert!

Da har jeg endelig fått ettermontert webasto og det var deilig! 10 min på tomgang og motor har ca 75 grader og kupé er god og varm. Da hadde vifta til klima allerede begynt å trappe ned hastigheten for at den hadde nådd rett temperatur. Neste skritt er å få på plass fjernstyring! Sålangt har jeg brukt 19k og jeg monterte alt selv med hjelp av en kompis som tok alt elektrisk. Noe er brukt og noe er nytt.

At det er overtrykk i veivhus er mest sannsynlig pga tett veivhusventilasjon eller tette kanaler i blokka for ventilasjon. Skift veivhusventilasjon og se om problemet blir borte da. Ellers tror jeg at det blir feil med overtrykk i veivhus og at det dermed blir misfire. Men jeg kan ikke nok om dette til å si at det faktisk et slik. Men én kompis med n46 motoren hadde samme problemet og alt ble i orden etter veivhusventilasjon bar skiftet.

Det er det samme hvor du velger motor fra, den bruker de samme filene uansett. Det er bare referansen som mangler på e9x chassis. Man kan endre det man ser, men jeg har ikke satt meg inn i det.

Ikke facelift girkasse, lite utstyr. Ser fint holdt ut. Pris litt høy?

På e6x hjelper det ikke å ta ut sikring, den husker feilkoder uansett. Må slettes med utstyr.

Du kan også velge engine på shift + f5??

Helt riktig mjukas. N47 er ikke lagt inn for e9x. Så det du gjorde var korrekt.

Det er kanskje noe feil med den 525 pre? En facelift 520 har annerledes utveksling så den føles ikke så lat.

Det er mulig at noen plugger er dårlige selv om de ikke kommet opp på diagnose. Jeg skiftet alle glødeplugger på min, men ingen var defekt på diagnose, men tomgang ble i orden på kald start.

Det er sjeldent min rekker å vise at den gløder. Samt at det er hurtiggløding så gløding tar jo knapt mer tid enn 1-2 sekunder selv når det er -20. Sålenge den starter lett og har fin tomgang, så er alt ok.

Meget bra til både laffe og BingoBonzo! Flott at dere forstod mitt verk selv om det absolutt er litt mangelfullt, slik jeg ser det. Jeg tenkte egentlig at for å holde på dette så må man forstå litt selv. Når set gjelder innlegget til Bingobonzo så er se siste mappene ikke i bruk. Eller jeg har aldri hatt bruk for dem. Det er bare sgdat og daten man bruker.

De fleste putter inn led, men de lyser ikke nødvendigvis bedre, men bare mer. Så jeg konkluderte for 1 år siden at det ikke var så mye å gjøre med saken. Om du konkluderer med noe annet si i fra.

Det må du jo sjekke i ekspansjonstanken.

Skal se hva jeg får til i morgen.

EDIT: Ny info: Tatt fra Rheingold/ISTA The longitudinal-acceleration sensor is required for the uphill/downhill detection and braking deceleration functions. An additional function is uphill driving detection. If a gradient value stored in the control unit is exceeded when driving up a hill, driving off in 2nd gear is not possible. Brief description of components The longitudinal-acceleration sensor B49 is installed beneath the passenger seat. The longitudinal-acceleration sensor is a Piezo acceleration sensor. The sensor is supplied by the control unit with +5V and ground. Over the feedback wire, approx. 1.8V is at the sequential M-gearbox control unit in idle state. With longitudinal acceleration, the resistance in the sensor changes and thus the voltage on the feedback wire. With increasing longitudinal acceleration, the level of voltage rises. Transverse acceleration sensor The lateral-acceleration sensor is required in the sequential M-gearbox control unit for the cornering function in the A program. The cornering function prevents gearshifts that would lead to unstable vehicle handling. The control unit sending across the CAN data line is the DSC control unit (Dynamic Stability Control). The lateral-acceleration sensor is used primarily as an input signal for the DSC as a measured variable for the target yaw rate. The target yaw rate corresponds to cornering which is still stable under the given driving conditions on reaching the cornering limit speed. Brief description of components The transverse acceleration sensor is installed in the left-hand A-pillar. The lateral-acceleration sensor is a Piezo acceleration sensor. The sensor is supplied by the control unit with +5V and ground. Over the feedback wire, approx. 1.8V is at the sequential M-gearbox control unit in idle state. With lateral acceleration, the resistance in the sensor changes and thus the voltage on the feedback wire. With increasing lateral acceleration, the level of voltage rises.

Men uansett er det noe dyrere enn BMW selv.