hsd

Bytt ut papiret med filler, så går det fint. P21 gel er genialt til sånn vasking om du har det. Felgvask, men jeg bruker den til altmulig sånt. Spray på, vent 20 min, gå over alt med kost så er det bare å spyle det av lett. Da blir det REINT.

e30 markedet er veldig tilspisset, og prisene man lett blir blindet av er 2 dørs med 2,5l+ motor og mtech 1 eller 2. Syns 60 er en grei pris, cab markedet er veldig lite, men legg den gjerne ut for 80 og se. Interessen/verdien mener jeg går fra m3, 2 dørs, 4 dørs, touring og til slutt cab. I tillegg drar det også en del ned at det ikke er sekser.

Normalt at der er litt oljesvetting på eldre biler inne i clutchhus, somregel stammer det fra simmering på inngående aksling på gearkassen. men når du bytter alt av simmeringer forsvinner det nok. Kan lette svinghjul ja, men det må gjøres i litt kontrollerte former. enten i dreibenk eller cnc fres + balansering til slutt. Anbefaler heller å se etter alternative svinghjul fra andre modeller som er lettere. Er nok ikke allverdens å hente på dette på en ellers ganske original m10 heller tror eg

Ok, tøft Har bilen hatt noe effektmåling etter montering av 550 kittet? for 550hk effekten er vell egentlig satt for en standard s54 og ikke csl som har litt høyere grunneffekt.

Tøff bil, er det org CSL motor eller bare bytta om til CSL kammer o.l?

Bør dobbelsjekke med data trur eg, har opplevd ved flere sånne enkle utlesere at den viser railtrykk til 0 selv om alt er OK. usikker på hvorfor derimot. Prøvde på en kamerats 730d også, viste også 0 på railtrykk der selv om bilen gikk helt normalt.

Syns du drar problemet langt ut av kontekst, for 99% er dette ett ikke problem som du skriver Dette dekker også opp en del problemer som foreksempel ved kjøp og salg, slik det ikke blir noen misforståelser slik kjøper kjører hjem uten ansvar eller kasko. Hadde vert mere enig dersom realiteten hadde vert så galt som du hypotetisk sett beskriver, men nå er jo det faktisk ikke slik Klart det hadde vert enklere for vanlig folk å bare ringe inn, men igjen så er ikke dette noe man kan gjøre noe med. samtidig er det på en sånt nivå at med mindre man bur langt utpå vidda i Finnmark og må kjøre 5 timer til nærmeste SVV for å hente/levere skilt er har ikke eg helt forståelsen til at dette er av de største problemene i hverdagen til folk. selv så er det egentlig det samme for min del, irriterer meg som regel ikke rundt slike type ting er bare veldig glad selv for at ordningen rundt årsavgift har blitt endra til dette, trodde aldri det kom til å skje selv.

Er dette noe nytt da? Ikke noe eg har mye erfaring med, men mener at de gangene eg har prøvd å si opp forsikring samtidig som bilen har hatt skilt så har jeg blitt nektet dette av forsikringselskapet. synest egentlig det er helt ok ordning, har man skilt så bør man ha ansvar ivertfall. Har man SVV i nærheten og ikke må kjøre lengre avstander så er jo det ganske problemfritt også. Dem holder det i 6 mnd dersom man ber om det uten at dem makulerer det. Selv så bare leverer eg inn om høsten, deaktiverer ansvar og aktiverer lagringsforsikring. Veldig problemfritt for min del ivertfall.

Følgt med her selv, bra du holder oss oppdatert Bra du betaler ivertfall, bare tull å holde igjen så lite penger for noe man kan få småstore problemer med dersom man skulle krysse veg med landet igjen. Plutselig er det som nevnt en uforutsett mellomlanding pga en småfull flypassasjer som skaper seg vrang, eller tekniske problemer, vær og vind o.l Lite gøy å sitte der da. Eventuelt skal man på kurs med jobben eller blåtur. Litt småflaut å ikke kunne bli med for en slik bagatell. Syns admin gebyrene deres var vell høye, men det koster vell også litt å "dille" med slike saker. syns igjen det er bra dem har ett system for å behandle utlendinger på samme måte som deres egne innbyggere. dette er ikke ment som noe som helst klokskap, men mere på at når man har lover og regler så er det greit dem gjelder alle på lik måte syns eg. det er litt meningsløst med fartsgrenser om alle turister o.l skal ha fritak for det. men igjen, eg hadde lett gått på akkurat samme smellen som du gjorde i ditt tilfelle ved endring av fartsgrense uten skikkelig skilting.

Har du ny map mtp m50 innsuget enda?

Ser no mest ut som en lada syns eg, dette med å måtte skille seg ut har eg aldri skjønt selv bygg den slik du liker den, spiller ingen rolle om den blir lik andre.

Regner med du skrev feil her med tanke på 321hk, men s52 er ingen motor å trakte etter, det er jo halvvegs løsningen dem brukte på US E36M3. Ei heller noen skikkelig S motor. I Norge er dette typisk en bil man veldig lett brenner inne med pga motoren. Skal man ha e36, så bør man hive seg på en 3.2 nå. Får fortsatt tak i veldig fine biler til under 300k, og er egentlig de eneste av e36 familien som kommer til å oppleve noe i nærheten av prisstigning slik som E30. Skal man ha budsjett E36 ville jeg heller titta på en 3 liter, som ligger vesentlig under 3.2, men ikke store biten over en 328i. ellers som både eier av E30 og E36, samt eg har hatt begge biler i molekyler synes eg E30 er en bedre bil på alle måter utenom sikkerhet og bakstilling. E30 oppleves som i helt annen liga kvalitetsmessig, bare noe så enkelt som åpning/lukking av dører føles overaskenes bedre ut i E30. Selv tror jeg aldri at E36 kommer til å nærme seg prisnivået til E30, uansett hvor lenge det går. E30 320is er en modell eg synest er tøff, men å kalle den "Italiensk M3" er helt feil da den har 325 understell i tillegg til alt det andre openbare. Ble faktisk litt skuffa når eg fant ut at den var 4 bolt, trodde lenge den var nærmest identisk utenom karosseriet og slagvolumet. Det er derimot ganske mange biler i Norge kontra antall produsert, går ikke lenge mellom hver gang en for salg. Sist ut var en på finn med Warsteiner tema til rundt 220k.

Gå for e39 M5 diff. Det er en lamellbrems, og har en bedre virkemåte enn Quaife som har en helt annen virkemåte (helical). BMW sine originale diffbremser er seriøst bra greier. ( så lenge de er lamell) Quaife o.l er helt greit det, jeg havner nok på Quaife i min e39, men det er kun pga det er en 530d og dermed ikke har muligheten til M5 diff pga diesel har mye tyngre utveksling og annerleies diffinnmat pga dette. Hadde det vert en 540i hadde jeg valgt e39 m5 tvert. Er flere typer diffbremser som Quaife, Wavetrac o.l, de ligger på ca 10k + moms. Nå får ikke man tak i f.eks en E39 M5 diffinnmat ny, men relativt til nypris hadde nok en slik kosta rundt 20-25k. Så kan si det slik at det er ett mye mere kostbart produkt. ellers har man leverandørerer som KAAZ, OS Giken o.l men som nevnt, prisen er en annen. Den der billigløsningen fra racingdiffs har jeg titta på, selve patenten er OK men det eg stusser i er at arealet på clutchplatene er veldig liten iforhold til f.eks ZF/BMW sine originale enheter. en diff fra e36 318i har nok 3-4 ganger så høyt areal som innmaten de tilbyr til f.eks en E39 M5. Synest denne løsningen hadde vert OK om den kosta 500, men er jo snart om flere tusen her. + moms og frakt. Prisen opp til f.eks Quaife er ikke stor. ellers så ser eg du skriv at du skal både ha 300 ++ whp og kjøre fort på bane. da nytter det ikke med 528 understell uansett Enkleste og billigeste er å få tak i komplett M5 understell. Da har du bremser, drivakslinger, sterk diff, diffbrems og alt du ønsker for en grei penge.

Har sortert det aller meste av bolter, clips og sånt dill i ziplock poser med merking. Nesten fylt en hel skuffeseksjon under benken, samt meste av interiørdeler o.l er sortert noe lunde fornuftig i plastbokser. ledningsnett/kontakter o.l er også merka hvert stikk med maskeringstape med skrift på hva som var i andre enden det blir nok litt styr, men heldigvis enormt med bilder og er flere rundt her med e30 som eg kan snugtitte litt på om eg står fast. er desverre litt sant ja, ett godt eksempel er malingsfjerner. Sett mange diskusjoner om dette, men sannheten er jo at alle er som lanosåpe iforhold til dem som var i salg for noen år siden. men fra spøk til alvor så må man også være litt streng med seg selv når man jobber med løsemiddel, og spessielt 2 komponents produkter som alltids avgir en del gass. Ingen som merker noe av løsemiddel før man har fått i seg for mye, og da er det for sent. Bruker selv somregel 2stk 3M gassmasker i året, veldig grei. men kjøpes med flere type filtertyper så man må ha av typen som er rett for det man jobber med + passe på å ha de tilbake i posen etter bruk ellers så blir dem ødelagt. Spessielt den gule epoxyen gasser veldig mye, skal ikke rote mye med den før man blir rar.

Stort sett ferdig med rustsveising. Må sveise inn igjen reservehjulbrønn og litt sånt småtterier. Helsveist + lagd ny "vingen" som også er feste til innerskjermen. Lagd ny bremserørsbrankett. Bytta litt stål i dempertårn pga rust i fals. Sandblåst. Rust i fals nede, der dempertårnet starter forran. Sandblåst, sveisegrunning + lagd til nytt stål. Tilpasning, prøver å få opning til ca 0,5mm for å få skikkelig gjennombrenning samtidig som det er lett å sveise. Samme greier rundt hjørnet. Måtte fjerne M3 støtfangerfestet for å komme til dette. Sandblåst brankett før montering + rengjort alt under. Målte "alt" før eg borra den av slik den havna på samme plass. Slenger med bildene i tilfelle noen andre noen gang har behov for prøvde også på fanger, og den så ut til å passe perfekt. Epoxy + 3m karroserikitt. Lagd nytt feste til servotank pga det ser so jalla ut å ha den org på e30. men forandra litt på den senere pga skal kjøre el servo for å slippe alle problemene med s14 servopumpa/s14 turtall. men har muligheter til begge deler no ivertfall. Stort sett ferdig innvendig, bare å få på blå epoxymaling. måtte rette opp i en del gamle reperasjoner her type 1cm mellom sveisepunkta, men fått orden på det no derimot lite bilder. Fjerna 2 fremste eksosfestene i karroseri, pga M3 er levert både med vanlige e30 eksosfester, men i tillegg har dem 2 eksosfester på travers. litt på samme måte som de baksetefestene eg fjerna tidligere. Fått gjort litt mere i bagasjerommet, sandblåst det lille som var av rust på org bakplata, litt brunox og epoxy. Skal legge struktur i hele + lakke med billakk. Kommer nok til å lakke den før eg sveiser inn brønnen også, da det blir en hel del enklare når eg får stå opp igjennom brønnen. Borra/kappa bort nederste falsen på den forsterkninga på bakplata. ga den bare 3 sømmer istedet. var litt smårust bak. Fuging. Var ikke før på slutten at eg fant ut gleden av 3m sine koster med stiv børste til formålet, men alt av rar fuging forsvant heldigvis med strukturen men med kost gikk det både fort, samt breie og fine fuger.: Resten ble det bare brukt hender og masse engangshansker på: 2 komponents 3m bodystoff. Er både herder og stoff i samme pose, skilt i 2 avlukker som man blander ved å kna på posen slik skillet opner seg. ( med 4 flotte varsellogoer, produkter som ikke fremkaller kreft er ikke noe å ha ) Brukt 24 poser totalt til nå, ca 200kr stk. mange har kommentert det er mye kroner i sånt, men det er jo fremdeles under 5000kr/50% av hva det koster å tectylere en bruksbil. 12 poser til så regner eg med at eg er i mål. Skal ta hele bagasjerommet + innvendig i bakskjermene "inne" i kupeen, innvendig i forskjermer osv. ellers har no eg begynt å samle deler til det karroseriet s50 kompressor greiene skal i, en 320 2d. på sikt skal denne breddes med m3 komplett stålbredding, og da må man jo ha en slik 100% strøken c stolpe som aldri har vert sveist på bil. kjøpt fra bmw utenom, og kun vert poppa fast med popnagler. så ingen gamle utborra greier. Glassfiberfangere forran og bak, pga vekt. frontfanger er 15kg lettere enn org e30 m3 med bjelke. bilen skal forøvrig etterhvert lakkes i samme farge.

Hvor mye masse skal du legge da? originalt er jo det vell bare i falsene rundt støtdempertårnene + litt andre falser. Da er jo det bare å kjøpe ei tube, maskere opp og så blåse litt over med blåsepistol på luft om du vil ha "strukturfinish". men er jo mye penere å bare ha dem glatte og minst mulig synlig. Er jo nesten 3-4mm fuger på e36 somregel i mototrrom, noe som er vell mye. veldig vanlig at dem sprekker fra karroseriet og samler vann/rust, så mulig du finner noe der

Her har du virkelig ett flott og artig prosjekt Det å renovere en slik kunne eg virkelig ha tenkt meg selv.

Har selv m5 bremser med bosch forran, støver veldig mye syns jeg. blir heller hella pagid neste gang tror jeg. Faktisk første bilen eg føler at det er ett "problem" Gikk det greit med M5 bremser bak? skal montere bak på min bare jeg får somla meg til å bestille noen bakskiver. Tenker mest på bremseskjoldet, måtte du kappe av kanten? og hvilke bakskiver gikk du for? Syns det er bra du ordner skikkelige bremser, 528 eller ei. Veldig glad i slike tekniske oppgraderinger selv, syns mange heller prioriterer mere "showoff" greier. Veldig kjekt å se at du tar deg tid til å bytte tettninger i bremsene også! det er så fort gjort, og er en så viktig ting å ha på stell. Skal også til å begynne å samle deler til å bygge om e39n min fra automat til manuell, kommer nok til å titte her litt da bra tråd.

blir bra med intrax og nye bærebruer. har fått tak i brukt/som nytt intrax 1k2 selv og bestilt samme type bærebruer med TRF dette blir en morro bil ivertfall, skulle jeg hatt rein banebil hadde eg gjort det på akkurat samme måten.

den delen som har fått mest skade ser ut som en pyntering. Er vell typiske kinafelger dette tror jeg, prisen for å rette 1 felg er nok snart høyere enn verdien på alle 4 felgene. Dersom det er en pyntering, så er det nok bare å ta den av, enten for å prøve å rette den eller bare kjøre uten ( og eventuelt polere opp kanten innenfor eller lakke den) Dem er somregel bare rundt 1mm, så chromebelegget sprekker somregel bare av med en gang man begynner å rote med dem. Ser ut som selve felgen har fått seg en liten smell, men det ser ut som at det er så lite at det bare er å pusse over, evt slå den litt inn. Med mindre du har merket noe vesentlig vibrasjon er den nok relativt rett. Kan prøve å ha den i balanseringsmaskin, da ser du om det er mye galt. men slike felger bruker somregel å bli skeive med en gang uansett, så må ikke være altfor kresen.

fått noe mere fremgang rundt godkjenningsprosessen da? burde bytte det leddet som sitter på skifteakslingen, skal veldig lite til for at det gir veldig mye sideslark. anbefaler også på det varmeste en dssr fra bl.a UUC/AKG . er litt dyr, men følest vanvittig bra.

Eg hadde berrre brukt dem slik dem er, med mindre den originale foringen er kjent for å være underlegen PF o.l på akkurat det punktet. Må huske at det er bra forskjell på oem foringer som har rulla 350 000 og nye som har rulla 0 også. I travers o.l på en 5 serie ville jeg brukt originale lemförder. Tror selv stivere foringer har mere betydning direkte i hjulstilling, samtidig uten at støyen blir noe nevneverdig. Her sere dere forøvrig powerflex vs "harde" foringer. Ikke snakk om svart powerflex her, bare så det er nevnt, men igjen de er på ingen måte skikkelig harde slik som foringene vist i filmen.

Svart PF er ikke hardplast, forskjellen er ikke vanvittig stor fra lilla. Lilla blir egentlig mere som OEM + mens svart er hakket over det igjen. Kjøper kun sorte selv. Klarer fint å komprimere dem litt når du har de i henda, så ikke noe nazigreier for å si det slik

Tøft prosjekt deilig å se større mods enn kinacoils og carbonfiber folie på listverk på de der.

ja, planen er å kjøpe delene jeg trenger + billet adapterflens mot spjeldrekka fra JAAS, så skulle jeg få mål/rettleiing om hvordan det skal designes mtp lengde på runnere, tot volum o.l. Designet blir ganske likt det som står i Helland sin e30 med s38 for dem som kjenner det. inntak under, midt på. jaas skulle gjerne fått lagd hele greia for den del, men er en staur og har lyst å gjør det eg kan gjere sjøl. ( selv om det sikkert ikkje blir like bra) Kan uten problemer bygge om det originale plenumet til siliconslanger, men jeg har aldri likt designet på det. Ser så trist og rart ut. Hadde det vert sugisbygg hadde eg handla carboninnsug tvert