Alpejohn

Det høres ut som du ikke har gjort alt som trengst med tanke på omkobling av ledninger. Jeg har bygget om en E87 pre LCI til LCI Ahl lykter, og vært igjennom noe lignende med bytte av FRM (lysmodul) og koding av VIN og andre ting, samt bytte av baklykter til LCI led lykter. Det at du har feilkoder på lyspærer tyder på at den ikke er kodet fullstetndig og at den fortsatt forventer AHL lykter. Nå er jeg ikke sikker på hvordan dette er på din, men på min måtte jeg endre VO, fjerne $522 (bixenon, om jeg ikke husker feil), og legge til $524 for AHL, når nye VO var kodet til FRM og CAS så måtte jeg kjøre "factory coding" på både FRM, Kombi, CAS og JBE, var en som nevnte DSC også men tror ikke jeg gjorde det. Jeg hadde også en del pærevarsler før dette ble gjort. Så det spørs om du ikke har flere moduler som må settes opp på nytt etter det nye VO uten at jeg vet hvilken. Har du en link til guiden du brukte? For kobling av ledninger og slikt.. Kan hende du bør dobbelsjekke alle ledninger også på Bmw WDS, jeg brukte mange timer på å dobbelsjekke frem og tilbake alle pinner som skulle flyttes og laget en detaljert liste over hva som skulle flyttes og i rett rekkefølge da noen pinner skulle flyttes til andre der det allerede var pinner som da skulle en annen plass.

Det er godt mulig.. Nå sausa jeg inn alt med kobberpasta, så jeg er sikker på at det løsner om det er jeg som bytter neste gang. Gjorde det samme på E39'en når jeg bytta alt i understellet og der løsner alt lett som bare det selv 10 år etterpå.

Om bilen er noe lik min E87 der jeg nettopp har "renovert" bakenden så er det bare å stålsette seg. Var et rent helvete. Eksenterboltene (de som sitter på traversen) på bærebru nr 4 og stag nr 14, der knakk 3 av 4. Den ene bolten på bærebrua (nr 4) satt fast i foringa så den måtte kappes av, foringa var rusta og måtte meisles ut. Stag 14 der satt boltene også fast i foringa, så disse måtte kappes av helt inn, og så måtte jeg splitte foringa på flere plasser rundt og rett og slett ødelegge foringa i biter til jeg kom inn til bolten og fikk kappa den også. Alt på selve spindelen løsna heldigvis greit, samt boltene på de andre staga. Jeg byttet alt bortsett fra foringene som stag 11 festes til, desse var eira og smuldra opp når jeg prøvde å presse ut. Da hadde jeg allerede hatt 3 mentale brakedowns, og vært inne 5 ganger for å finne fyrstikker for å sete fyr på dritten. De kjentes grei ut så jeg bestemte meg for å drite i det og beholde vettet. Du bør har tilgang på varme, da er byttet av knirkeforingene mye enklere. Men du kan jo legge deg under å prøve å løse boltene inn på traversen og se om du klarer å vri de rundt. Merk posisjonen først så du kan stille tilbake. Da får du hvertfall en ide om du må ha nye bolter eller ikke. Men du bør prøve å vri de hvertfall en halv omdreining, så du kjenner om de sitter fast i foringa. Skulle egentlig bare bytte et par stag, men det ene førte til det andre og før jeg viste ordet av det måtte jeg til med nye dempere også for de var skutt, samme med festet i bunn og topp. Men nå er den hvertfall god å kjøre og hjulstillingen perfekt. Mangler bare å bytte dempere, fjærer og fjærbenslager fremme nå så er jeg ferdig for i år. Neste år blir det alle 4 hjullager, for de synger greit idag. Men nå er jeg (dritt) lei..

Har en del erfaring med uorginale sensorer på min E39. I starten da jeg begynte å bytte (i 2011-2014 kanskje) da virka uorginale sensorer greit. Me med åra har sensorer jeg har kjøpt på ebay blitt dårligere, til det punkt at de ikke funker skikkelig i det hele. Nå har jeg 8 uorginale sensorer og ingenting funker helt sånn det skal.. Om jeg står og skal ut på veien så kan den pipe forran når en bil kjører forbi, selv om det er et par meter fra fronten.. Og det har vært tilfeller av at de begynner å pipe sporadisk når jeg opner døra og kupelyset kommer på, slår jeg det av så slutter det. Har gått over ledningsnett, bytta ledningsnett og PDC modul men problemene vedvarer. Så jeg har en dyr rep. med nye skikkelige sensorer der etter hvert.. 🙄 Alle disse har vært ulakkert.

Kjøpte et komplett lager sett, så det ordna seg, men takk!

Det høres helt ærlig ut som de ikke helt vet hva de holder på med. Som nevnt over så kan de ha vridd ting feil slik at ventiler står opne på feil tidspunkt. I værste fall har de benda et par ventiler også. Jeg ville også vært meget fristet til å få et annet verksted til å se over det de har gjort, for dette høres lite professionelt ut. Bare sørg for at du ikke betaler for dette kameraet også..

@Ingvaldsen mente det var på tide med noen bilder her, men har ikke mye å vise til egentlig.. Etter jeg skulle fikse litt lakkrust i slutten på juli 2021 så har den stått i garasjen. Viste seg selvsagt at det ikke var "litt lakkrust", men heller at hjulbuen var såpass rusta at det var ikke noe å lappe på. Og i mangel på skikkelig sted å holde til for å fikse dette så har den bare blitt stående i garasjen og jeg kjøpte meg en E87 som midlertidig vinterbil mens E39'en ble fiksa. Viste seg etter hvert at dette ble en større operasjon en først antatt og som nevnt mangel på sted å holde på så ble det vanskelig. Far min har utstyr for rustsveising og har gjort en del av det, men jeg selv har ikke vært borti det før. Menst jeg selv kappet bort litt for å se hvor ille det var så kjørte jeg den ut og inn av garasjen for å holde på. På et tidspunkt fikk jeg en følelse av at jeg burde sjekke om den hadde nok kjølevann, i tanken så det noe merkelig ut, akkurat som det fløt noe i overflaten. Stakk fingeren nedi og der var det fult av OLJE.. Perfekt tenkte jeg, nå har toppakninga røket også. Viste seg å bare være pakninga mellom oljefilterhuset og blokka. Kanskje ikke så rart med 416 000 km på nakken. Men den har ikke streifet tankene en gang og jeg var ikke klar over at dette kunne skje så den har aldri blitt byttet. Klok av skade. Har fått skylt ut mesteparten men der er jo selvsagt litt som kommer tilbake hele tiden, men jeg må nok belage meg på å skylle igjennom flere ganger når den kommer i drift igjen. Etter hvert så bestemte jeg meg for at jeg var så glad i denne bilen at den skulle aldri se vinteren igjen og bli sommerbil for å bevare den mest mulig samt at jeg ved å ha 2 biler kan gjøre mer rep på denne ute å være avhengig å ha den i orden for daglig drift. Så da ble plutelig E87'en den nye daglige bilen. Og det er forsovidt en grei bil, liker den greit. Den har Hifi 676 og har fått Match forsterker og ettermontert AHL facelift lykter med Morimoto prosjektorer + facelift led baklykter og takvinge. Har også bytta til professional radio med bluetooth HF og usb. Den krever selvsagt litt vedlikehold så nå er jeg i gang med utbytte av understell og diverse for å få den til en brukbar standard. Har selvsagt tatt helt av med ettermonteringer osv. Sånn det alltid gjør. 🙄 Men det er jo gøy også da! Og det var forfriskende med en ny bil etter å hatt samme bil siden januar 2010. Men nok om den. Planen fremmover er at en kompis som har skikkelig plass å holde på skal få sveise og ordne ut, forhåpentligvis slik at bilen kan få seg noen runder før vinteren! Savner virkelig den bilen, og ser virkelig frem til å få bruke den igjen! Har flere prosjekter fremmover, bla. Så bli gøy å kunne ta seg god tid å fikse! Her kommer noen bilder i rekkefølge, siste bildet jeg fant før den ble parkert først og så videre utover til sånn den står per dags dato. Lyktene står på bilen til foreldra mine da lyktene der var så dårlig og ga nesten ikke lys. Dette er vel etter jeg har skylt ut en del. Det flyter liksom opp mer når den står stille. Så det vil nok være slik en stund, og slanger osv bør nok byttes etter hvert også. Sånn står den per dags dato. Starter fortsatt lett som bare det, men den har jaget ganske mye på tomgang inn i mellom. Kan gledelig melde at selv over lengre tid så er det ikke mye den synker ned bak (på lufta), så der er ikke store lekkasjene.

Har de sjekket om det ligger inne feilkoder?

Denne linken fikk jeg av Tommy på Koed sist jeg var i kontakt med dem ang. dette delenummeret..

Kan også se fra utsida av ruta om sensoren sitter skikkelig, der skal ikke være noe luft rundt der..

Det er den tappen som ikke er i senter, den er trykt opp og sitter fast..

Hjelper det mener du? Hehe Forhåpentligvis hjelper det med en overhaling.. Kan jo ikke være så dårlig.. 😝

Om du har stetoskop så ville jeg lyttet på dynamoen også om du kommer til, for å utelukke lager der, samt servopumpe. Å sjekke om du har servoolje i beholderen.

Dette er samme opplegget som er foran på e87, og hittil største dritten jeg har vært borti. Når jeg kjøpte bilen satt det fast på eine sida foran, fiksa det og etter et par mnd var det andre siden som hang. Etter en stund bytta jeg både klosser og skiver og da hang faen meg den første siden igjen. I fjor høst når jeg bytta til vinterdekk hang det igjen, begge sider.. Gjorde rent, pussa alt fint og smørte godt. Nå, kanskje 4-5 mnd etter så hang det på ene sida igjen men ser ut som det slapp opp.. Blir vel samme runda ved neste dekk skift. Hatt e39’en i 10 år før jeg overhalte kalipere og aldri vært plaga med heng. Det andre rælet av noen kalipere holder jo ikke måneder en gang. Må vel til med overhaling der også, om jeg gidder..

Litt usikker på dette, men den tappen til venstre lurer jeg på om er fjærbelastet, sånn at om du smeller igjen glassluka og viskeren ikke er helt i posisjon så vil denne tappen trykkes opp, neste gang motoren roterer så vil tappen sprette ned i hullet på skiva i selve luka igjen og derfra bli med rundt. Ser ut som det er en del korrosjon rundt denne tappen.. Mener det er slik det fungerer på E39 hvertfall. Se om du klarer å bevege på denne tappen, evt smøre med wd40 å se om den løsner.. Ser på bildet her så er der et hull i skiva, der skal tappen stå nedi når alt er på plass: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fitm%2F313089447831&psig=AOvVaw2LDKy2a3nSwaL8cX91x0lm&ust=1678962699747000&source=images&cd=vfe&ved=0CA0QjRxqFwoTCLCWzdHd3f0CFQAAAAAdAAAAABAI

Det skal ikke være mulig, så da har du to alternativer sånn jeg ser det: 1: Motoren er ødelagt slik at drevene inni den er gåen og alt er løst 2: Viskerarmen er løs på akslingen Har du sjekket om motoren faktisk går når viskeren er aktivert? Altså hørt etter om den går..

Jeg kjøpte min E39 i Tyskland i 2010, da var jeg innom biltilsynet der og fikk ordnet alle papirer (dette var med en forhandler vel og merke), samt at jeg fikk eksportskilt med forsikring som jeg brukte til å kjøre hjem til Norge, de var også gyldig i noen dager etter jeg kom hjem. Så jeg brukte de når jeg var på Biltilsynet her for import godkjenning osv. Dette var skikkelige metallskilter, har de hengende i kjelleren enda. Så både omregistrering og skilt får du sansyneligvis ordnet på det tyske biltilsynet. Men jeg ville sjekket det opp for sikkerhetsskyld.

Var i kontakt med Koed for ikke lenge siden, og prisen var omtrent 7000 kr sa de. Som nevnt over var det forandret noe delenummer så det var ikke så godt å forstå.

Kommer jo an på hvilken 5 serie han har kjøpt, er det e39 så funker det ikke med match, ref. Bassbrothers:

Heh.. Sånn jeg hadde i grillen på min Volvo 240.. Når jeg var 18 år og hadde masse wunderbaum i speilet🙄🤣

Jeg driver å får opp veldig mye "nye ratt" til bmw på finn for tiden.. Spesielt en bruker som selger MYE ratt, og diverse andre ting, typisk slike ting de stjeler. Virker litt spesielt å selge SÅ mye nye ratt for en privatperson syns jeg. Han har utenlandsk navn i tillegg. Kanskje han får de såpass billig fra BMW i utlandet at han kan selge med fortjeneste i Norge? Slik det er sagt, jeg beskylder ingen for tyveri, jeg bare finner det litt merkelig.

Jeg tar som regel luftfilter og dieselfilter hvert tredje oljeskift, alt etter hvor mye jeg har kjørt. Klimafilter bytter jeg hvert år. Husker en gang jeg byttet på E39'en min, da sjekket jeg matetrykk før og etter, og det ble 0.2 bar mer trykk med nytt filter. Da var vel filteret omtrent 3 år å en del km.

Men er du sikker på at du faktisk har IBS? Det er ikke alle biler som har det, de med navigasjon skal ha det bla. Greit å sjekke det også så du ikke kaster vekk masse penger på en minuskabel du ikke trenger eller kan bruke. Sånn til info, vis du ikke var klar over alt dete..

Ja, jeg gjorde han oppmerksom på det. Var enig i at det var ikke vits å spare på så vitale deler.

Er det noen spesielle produsenter man bør gå for når det gjelder disse settene? Eller noen man absolutt IKKE burde gå for? Ser BGA nevnes og det ser ut til å være dårlige greier. Har en kollega med en X3 F25 2011 med N47T motor som han nå hevder har problemer med registeret. Han har funnet en som skal fikse dette for han, men har ikke tenkt på å spørre hvilket merke han tenker å bruke. Skal gjøre det omgående!