ogee1

Er det noen biler i prisklassen til F10/F11 som ikke har kjente feil som koster skjorta? Synes jeg leser om feil som går igjen på både BMW, Mercedes og Audi, som i gamle dager var ganske feilfrie biler. Og engelskmennene har masse problemer, men de har jo alltid hatt det. Porsche, som har vært kjent for å være veldig driftssikre sportsbiler har jo også masse feil som går igjen. Tror risiko for dyre feil følger med hvis du skal ha en fin bil som er morsom å kjøre, så det er bare å sørge for god forsikring og noen kroner på bok i tillegg, hvis ikke du kan kjøpe en bil som har garanti. Parkerte front mot front med en F11 i går. Mørk grå med litt senk. Fy søren for en rå bil! En av de mest vellykkede BMW-designene de siste 10-15 åra, synes jeg.

Jeg har drømt om å senke konas F25 siden vi kjøpte den, men kona sier nei. Alle X3 er fete med senk, så jeg foreslår at du kjører på med en skikkelig dropp!

Bare å kjøre inn i en tunnel eller en mørk garasje for å sjekke. På pre-LCI var problemet at lyssensoren var for følsom, så der sto alltid xenonlysene på. Ikke noe stort problem siden angeleyes var svakere og ikke godkjent som kjørelys, men det hadde vært artig om det virket likevel.

Siste skikkelige 1-serien, det der. Bra motor, rå kjøreegenskaper og så har den fått en front som en ikke trenger å være flau over.

Spørs om ikke eneste rimelige løsning er å montere en standard tilhengerkontakt fra Biltema e.l. Men da må det mekkes til en eller annen slags brakett for å feste kontakten.

Hva slags X3 har du? Det finnes noen originale repkit, men de koster et par tusen kroner.

Ja, med iPhone så vil han vel få sangnavn og artist, men ikke albumnavn?

Kan ikke huske at jeg fikk bil på bukk-symbol når slitasjevarsleren koblet inn, men jeg husker sikkert bare litt dårlig. Jeg kjøpte OEM-klosser første gang jeg skulle bytte på min E87 og måtte bruke mye tid på å file dem til for å få dem på plass. Etter det brukte jeg bare klosser kjøpt hos BMW. Med 15% klubbrabatt mener jeg at prisen var ganske hyggelig også. Ellers har er mitt inntrykk at det at det er samme produsent ikke nødvendigvis betyr at det er samme del, men så billige som Biltemas klosser er, synes jeg det er verdt å prøve.

Den var faktisk ganske tøff!

Jeg har fortsatt ikke klart å komme i gang med å snakke til duppeditter, så vi får se hvor mye nytte jeg får av talefunksjonen i XC40. Android Automotive i XC40 er på mange måter ganske avansert, men Volvo har likevel klart å gjøre det enkelt. Og så har de beholdt ordentlige trykknapper for de viktigste funksjonene. Ikke har de falt for fristelsen til å putte inn en diger skjerm midt i dashbordet heller. Den "lille" 9-tommers skjermen ser egentlig håpløst gammeldags og liten ut, men den er faktisk stor nok i massevis til å gi en god brukeropplevelse. Igjen fordi de ikke overlesser brukeren med informasjon.

Det største problemet er vel ikke store skjermer i seg selv, men de tilfellene der de overlesses av informasjon. Det er fint å ha muligheten til å få opp et stort kart, så lenge det går an å slå det av når du ikke har bruk for det. Gjort riktig kan det fungere bra med store skjermer, tror jeg. Bortsett fra det grunnleggende med at touch ikke blir like bra som ordentlige knapper, og at det er fryktelig dyrt å reparere disse skjermene hvis de svikter.

Fingertrøbbel. Sorry!

Usikker på om det blir stor forskjell på antall programvareproblemer på billigste og dyreste utgave. Er vel proppet av computere og programvare uansett? De første årene vil det vel ikke være lett å finne dokumentasjon eller programmer som gjør at du kan skru på det elektriske eller kode bilen selv, men det mekaniske må det vel være mulig å skru på. Jeg har i alle år kjøpt brukte biler og kjørt dem lenge. Siden det har blitt så dyrt å reparere nyere biler, både ICE og elbil, kommer jeg fremover til å kjøpe nye(re) biler og kvitte meg med dem før garantien går ut. Risikerer ikke å sitte med en seks år gammel bil der det går 50-100 lapper fordi en megastor skjerm slutter å virke eller en elektronikkmodul tar kvelden.

Gratulerer! Artig å se på en så herlig blanding av biler. Er det 330d eller 335d du kjører? Sto 335 på den ene videoen.

Merker dette selv. Jeg setter mer og mer pris på et enkelt og oversiktlig brukergrensesnitt. Helst med knapper for de mest brukte funksjonene. Og, ikke minst, rødt lys i instrumenter og kupébelysning. Så mye mer behagelig enn hvitt eller blått lys. Sånn sett var min E87 med lyspakke fantastisk. De svake rød-orange lysdiodene som var på inne i kupéen hele tida ga et behagelig lys uten å forstyrre nattsynet, samtidig som det gjorde det lettere å finne ting i midtkonsollen eller andre steder i kupéen på natta.

Høres ut som at elbilsjåfører gir på maks ved enhver anledning. For egen del kjører jeg stort sett veldig mykt, uavhengig av biltype. Tror ikke jeg kommer til å få veldig mye høyere dekkslitasje når jeg bytter til elbil. Men jeg valgte 20-tommere da jeg bestilte ny bil, rett og slett på grunn av at jeg likte utseendet.

Jeg synes det kan funke med et skall som er blanding av gammelt og nytt hvis de klarer å få med stuket og sjarmen fra originalbilen. Det synes jeg ikke de har fått til her. Tommel ned.

Jeg er usikker på hvor mange som vil velge elbil fordi de aksellererer fortere enn en ICE-bil. Tror veldig mange ikke benytter fartsressursene til e-tron, i-pace eller ikke minst Tesla. Rett og slett fordi det under normal kjøring ikke er behov for det, og fordi det går ut over komforten. Jeg tror vi allerede har kommet til et punkt der selv mange ICE- eller hybrid iler er raskere enn det folk flest ønsker til normal bruk. I sentrale strøk blir det også færre og færre veier der det er lov å kjøre forbi, og mer og mer trafikk, så anledningen til å utnytte kreftene i bilen blir også færre. Det vil selvsagt fortsatt være folk som ønsker kjappest mulig bil, men jeg tror de vil utgjøre en stadig mindre andel av kjøperne i tida som kommer. Selv opplevde jeg å bli litt uvel da jeg lånte den elektriske Volvo XC40. Den er bare middels kjapp med sine 4.9 sekunder fra null til hundre, men et par maksaksellerasjoner fra stillestående gjorde meg faktisk kvalm.

Herlig at du fant årsaken til 4x4-feilen til slutt!

Det er vel ikke helt uvanlig at veivlager roterer, bare veldig sjelden? Det var sannsynligvis det som skjedde på min Porsche Cayman da motoren havarerte. Men jeg har litt vanskelig for å skjønne at det ikke går an å finne en 100% sikker løsning på dette. De som ønsker å bekymre seg kan nå sette N57 på lista over motorer som man bør holde seg unna.

45e er jeg enig i. Siden den har treliteren har den skikkelig trøkk uavhengig av elmotor og batteri. 330e er jeg mer usikker på. Den leiebilen jeg hadde hadde selvsagt tomt batteri da jeg plukket den opp, og da var det ikke veldig spennende ytelser toliteren kunne gi.

Er det noen som har lest noe som tyder på at BMW klarer å øke effekten på elmotoren på disse hybridene der elmotoren er integrert i girkassa? Kunne vært fint med litt mer enn 113 hester og 265Nm på rein eldrift.

Bare vær obs på at de linkene du viser til er estimerte aksellerasjonstider. For X3 30d er de for pessimistiske. 2017 er estimert 0-100 til 6.2s, men reelle tall er under 5.9s. For 2018 er de reelle tallene under 5.7s. At e-tron klarer 80-120 på 3.4 har jeg ikke sett noen tester som bekrefter. De jeg har sett ligger over 4 sekunder, men jeg er ikke veldig oppdatert på e-tron.

M-sport har vel spissene etter facelift også?

Tror vi er enige om mye her, men noe av poenget mitt var at du ikke får utnyttet det at du kan justere elmotoren tusenvis av ganger i sekundet fullt ut så lenge den ikke driver ett hjul direkte.