Hpi

Personlig flusher jeg hver gang, ikke fordi jeg tror det alltid er nødvendig men for å få bytta all olja. Jeg får litt følelse av at det er litt halvveis når det er ei blanding av ny og gammel olje. Men det er ingenting vitenskapelig bak det, kun min magefølelse. Det ble vel sagt at det aller viktigste er nytt filter for når dette er tett så blir linjetrykket i kassen for lavt. ZF sitt intervall på disse kassene er 8år/80.000km etter hva som treffer først, de som lager kassene er med andre ord ikke enig med Bmw sin lifetime filosofi. Definisjonen på Bmw`s lifetime er at kassen holder 160.000 km med en akseptabel antall kasser som feiler innen garanti og goodwill periode. Etter dette så er det overlatt til deg selv. Derfor er det lurt å ta grep tidligere om du har tenkt å ha bilen da den er så gammel at du må betale alle reparasjoner selv. https://blog.fcpeuro.com/bmw-lifetime-transmission-fluid-isnt-lifetime

F01 er en veldig solid bil med lite feil etter min erfaring. Når det gjelder n63 motoren så kan den være problematisk men når noen spør på Amerikanske forum hvor mye problemer folk har så er det massevis med folk som ikke har noen problemer og har kjørt 300.000km så det er også slik at "mener å ha hørt" gjentas ganske ofte av folk uten førstehåndskunnskap. Når det er sagt så kan noen av feilene være dyre slik som N47 register, Cp4 pumpe havari etc. Jeg har N63tu med 449hk. Dette er en helt annen redesignet motor med lite kjente feil og blir regnet som veldig solid. Denne kom i Juli 2012 i F01, noe senere i F10 tror jeg. Første generasjon N63 har 408hk. Husk at en av de kjente feilene på n63 er kjøleslangene til turboene, dette er enkelt å fikse etter min mening. Mye av historiene om n63 går på høyt oljeforbruk hvor Amerikanere gikk til rettsak og vant mot Bmw. Endel oljeforbruk er kjent på V8, både N63 og S63, også TU. Jeg visste om dette da jeg kjøpte min uten at det var en dealbreaker for min del. Har gått over til 5w40 olje nå og det ser ut til å hjelpe endel

Slik ser den ut når den er montert, perfekt tilpasset.

Interessant tema, jeg fant et tilfeldig Google treff på en 550D 2015 modell hvor det står at forbrenningstrykk er 200 bar. Er det en sammenheng mellom effekt og forbrenningstrykk slik at de stiger samtidig? Ønsker man høyest mulig og hva ryker når mye blir for mye?

Nja jeg tenker det viktigste er at den blir byttet men selvfølgelig om du finner noen som gjør det for en tusenlapp + - så har du jo kvittering.

Jeg betalte 1250,- pr diff hos Automatgearservice i Bergen. De skrev 0.65L foran og 1.2L bak

Jeg vet ikke faktisk, var på besøk hos Nordmenn som jobbet i oljebransjen der borte en periode, De kjørte faktisk norsk bil i begynnelsen så det var jo litt rart å sitte på, senere fikk de en Engelsk V70 men det var like rart å sitte på da også

Var å besøkte Brookland racetrack og Brookland museum i Surrey England for noen år siden. Dette er en gammel racerbane hvor de kjørte med åpne biler og skinnlue for 100 år siden. Her er også flymuseum hvor det ene Concord flyet fra British Airways står parkert og man kan gå ombord i dette. De har også bilmuseum og man kan bli med en tur på den gamle banen i tidsriktig bil. Veldig artig sted. Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 motor som det stod 4 av i Concorde. Disse brant tilsammen 25000 liter drivstoff i timen. Deler av den gamle Brooklands racetrack Bilmuseum Flymuseum hvor det ene Concorde flyet står parkert

Jeg handler fra Ravenol i Tyskland, der trekker de fra 19% tysk moms og har fri frakt når man handler for mer enn 150 Euro. Da får man norsk moms og et behandlingsgebyr i tillegg men literprisen blir likevel hyggelig. Du får sjekke opp hvilken praksis de har ved eksport til Norge. Ser Eurodel selger den, det er en Norsk butikk så det er kun frakt i tillegg. 89,- med Postnord eller 129,- ,med Bring. Jeg har handla Liqui Moly derfra. https://www.eurodel.no/motorolje-eni-i-sint-ms-5w40-1l https://www.eurodel.no/motorolje-eni-i-sint-ms-5w40-4l https://www.eurodel.no/motorolje-eni-i-sint-ms-5w40-20l Handler du en 20L dunk kommer du ut med en literpris på ca 70,- når frakten er inkludert

Hvilken olje med LL04 godkjenning er det som ikke samtidig er C3? Som bileier trenger man bare å forholde seg til LL04 eller den oljegodkjenning som kreves, hva som skjuler seg bak en LL04 godkjenning tar BMW seg av. LL04 er aldri dårligere enn C3

Personlig holder jeg meg til LL04 men når man bytter på korte intervaller så kan man se etter alternativer. Porsche A40 regner som minst like streng som LL04, det samme med Mercedes 229.51 tror jeg. Men det er også endel variasjon innen LL04, man kan f.eks velge lav noack og korte intervaller om man sliter med koksing pga oljedamp+EGR. Lav noack kan gi mindre oljedamp fra veivhuset. Man kan velge høy HTHS som ihvertfall i teorien vil beskytte bedre mot metallisk kontakt hvis man har en motor som er kjent for problemer med rådelager, LL04 skal ha minst 3.5 HTHS men man får også olje med 3.7 og 3.9 og LL04. Man kan også velge olje med wolfram og Moly for mindre friksjon i motor. Jeg kjører med Ceratec i olja nå og merker faktisk det. Om alt dette hjelper eller om det bare er for spesielt interesserte vet jeg ikke, personlig tror jeg på at det har noe for seg men jeg er nok i kategorien "spesielt interesserte"

Mitt tips er først og fremst å styre unna slike amatørmessig frysebokstester og kokeplatetester på YouTube. Det du trenger å vite finnes allerede i oljens spec. Så vil jeg anbefale deg å oppsøke oilclub.de og bobistheoilguy.com. Der poster folk oljeprøver av brukte oljer med forskjellig kjørelengde for åse hvordan den endrer seg når den blir brukt. Jeg kjører bensinbil med likevel LL04. Har brukt Liqui moly top tec 4100 men skal nå over på Ravenol Rup 5w40 som har veldig heftig spec og LL04 godkjenning. Den offisielle "kokeplatesten" finner du som "noack" verdi. Den offisielle "frysebokstesten" finner du som MRV.

Ja leser jevnlig om Amerikanere med misfire problemer etter å ha fylt "Walmart bensin" De har jo denne "top tier" lista over anbefalt bensin med bl.a Shell Vpower og Chevron. Selv fyller jeg kun Shell Vpower 98 pga mer rensemidler, ingen Etanol og bedre magefølelse, har fylt 95 noen ganger i Sverige pga manglende tilgang til 98 oktan i de Svenske skogene og det går jo fint det også I Norge vaskes også bensinen ren for svovel, derfor kan vi bruke LL04 olje på bensinmotorene. I USA bruker de LL04 kun på diesel.

Ja, dyse nr 2 fra venstre har svært høy indre lekkasje, den kan føre til startproblemer pga at trykket på rail faller så mye at dysene ikke får lov til å åpne (250 bar)

Det må være den tydeligste jeg har sett ihvertfall

Dette var heftig, bare å overhale en automatkasse på det nivået er ikke for hvem som helst. Følger med videre her

5w olje er testet ned til - 30 grader, 0w olje er testet ned til - 35 grader. Ved disse 2 temperaturene er viskositeten ganske lik. Så det skal være veldig kaldt for å behøve 0w i forhold til kaldstart. Du vinner nok noe i forhold til utslipp og drivstofforbruk ved kaldstart men taper noe i andre enden i forhold til beskyttelse.

Leser endel på et tysk oljeforum og så tilfeldig at det lå endel N47 tråder der i forbindelse med at folk spør om råd om hvilke olje de bør bruke til sin bil i forhold til bruksmønster, kjørelengde etc. Dette er flinke folk som vet svært mye om olje og dens oppbygging. Det er enighet om registerproblematikken på N47, saken er å minimere risiko. Det som jeg så gikk igjen er at 0w30 olje ikke gir den beste beskyttelsen. 0w oljer bruker veldig tynn baseolje. Det samme er viskositeten ved 100°C, denne er hakket tynnere enn ønskelig på en 30 olje. Så maks beskyttelse for register får man ved å bruke 5w40 olje, det er masse 5w40 oljer med LL04 godkjenning der ute. Et annet element som sliter på register er innholdet av sot i olja, sot får man av å brenne diesel, så enkelt er det. Men driver man med masse småkjøring og halvkald motor så blir det verre. Når sotinnhold i olja blir høyt så fungerer det som slipepasta for register. Sot får man også fra EGR, fjern EGR eller vær i det minste obs på den og pass på så langt som mulig å slippe mest mulig frisk luft inn i innsuget. Så til slutt har man intervall på oljeskift. 30.000km er helt hinsides på en dieselmotor. Det er flere grunner til det, det første er innholdet av sot i olja, olja er mettet for lenge siden etter 30.000km, det neste er at det kommer litt drivstoff i olja, litt etter litt. Olje blir tynnere og register får dårligere smøring. Olje med 6% diesel og masse sot smører dårlig. Så hvor langt kan man kjøre mellom hvert oljeskift for å være sikker på at motor alltid har frisk olje? 200-250 timer. Desto mer køkjøring, småkjøring og lav snitthastighet man har jo oftere bør man bytte. Så hvordan finner man ut når man passerer 250 timer? Man leser ut snitthastighet i dashbordet og ganger dette med 250 timer. har man da en snitthastighet på f.eks 45km/t så blir regnestykket 45km/t*250 timer som gir et oljeskiftintervall på 11250km. Har man da veldig mye usunn småkjøring med halvkald motor så blir regnestykket 200timer*45km/t som gir 9000km intervall.

Ja den var billig, mener jeg slo opp nypris da jeg hadde E39 530D og tror den var 500-600.000. Vet ikke om det var avgiftene som gjorde det voldsomme utslaget eller om Bmw priset de forskjellige modellene så forskjellig?

Ja jeg trodde vel ikke at jeg skulle merke noe særlig til det men tenkte det likevel kunne gjøre nytte for seg i motor, ble da veldig positivt overrasket over at det var så merkbart, satser på at det blir suksess for deg også 👍

Skifta olje for et par uker side, har tenkt lenge på å prøve noe annet enn 0w30, det er endel som sverger til 5w40 på disse motorene så det ble Liqui Moly Top Tec 4100 5w40 for å begynne et sted. Denne har LL04. Har også lest endel bra om Liqui Moly Ceratec som er ei oljetilsetning, det er microkjeramiske partikler som glatter ut overflaten for mindre friksjon. Det høres flott ut men siden mange skryter av det så bestemte jeg meg for å teste det. Det ble utviklet til flymotorer slik at de skulle tåle korte øyeblikk uten oljetrykk. Jeg fylte på 9 liter olje og 600ml ceratec. Det skulle være 6% Nå har jeg kjørt 1000km etter oljeskiftet og jeg må si at jeg er veldig positivt overrasket over effekten. Motor går enda litt roligere enn før, den viktigste forskjellen er dog at den føles mer responsiv. Turtall stiger raskere og lettere enn før, de reklamerer med at den indre friksjonen i motor blir lavere og det oppleves faktisk sånn. Tommel opp. Skal sende inn en oljeprøve når denne olja tappes av for å se hvordan den står seg i forhold til motorslittasje. Leste på et tysk oljeforum om ei 5w40 Racing olje med LL04 som heter Ravenol Rup. Denne fikk endel skryt og inneholder molybden og wolfram som også skal glatte ut metalloverflaten i motor. Jeg bestile en kartong av denne så blir det den neste gang. Denne har også LL04 og er i tillegg laget av veldig høykvalitets baseolje.

Ja jeg tror jeg hadde insistert på nytt filter selv om jeg ikke på noen måte kan påstå at det de sier er feil

Ja de gir en tilbakemelding på status. Jeg har brukt Automatgearservice tilbake til 2013 da jeg kjørte E39 530D. Har alltid holdt meg til ca 60.000km så da har jeg aldri merka noe forskjell etter de har fått ny olje. Det er nok for lav kjørelengde til det. Jeg ser det som en fordel å bytte olje før noe føltes rart og annerledes med girkasse, da blir det som et forebyggende vedlikehold slik man bytter olje på motor. FCP Euro som er store på Bmw deler skriver litt om Bmw`s defenisjon av "lifetime fill" på ZF kasser. De skriver: "Girkassene er testet med samme olja til 100.000miles/160.000km med en akseptabel mengde feil/havarier. Etter 160.000km er også garantier og goodwill reperasjoner utgått noe som betyr at et havari ikke lenger er Bmw`s problem" Så målet til Bmw er ikke at olja holder evig men at den holder i den perioden de er ansvarlige for kostnaden ved et girkassehavari. "ZF derimot har sin egen serviceintervall på girkassene, denne overstyrer Bmw`s "lifetime fill" og er på 8år/80.000km etter hva som treffer først" https://blog.fcpeuro.com/bmw-lifetime-transmission-fluid-isnt-lifetime Så jeg tenker at det er 2 typer bileiere, de som kjøper bilen når den er ny og bytter den inn før det har gått 5 år, hadde jeg vært en av de hadde jeg fulgt Bmw`s serviceprogram, hverken mer eller mindre. Hva som skjer med bilen for eier 2-3 eller 4 er ikke ditt problem. Så har du slike som meg som kjøper biler jeg liker godt og istedenfor å bytte de ut så bruker jeg endel penger hvert år på vedlikehold og har bilene til de er nesten brukt opp, typisk 400.000km. Er du en slik så er min konklusjon at Bmw`s serviceprogram ikke er tilpasset slike eiere, forståelig nok. Derfor bytter jeg olje på Automatkasse, fordelerkasse, Differensialer, servostyring, frostvæske selv om det ikke står noe sted. Jeg skifter olje på motor hver 8000-10.000km selv om intervall er 30.000km, en må kort og greit ta den litt lenger om bilen skal holde til den blir gammel, det er ihvertfall min teori 😊

Jeg var oppe i Bergen i Desember og fikk gjort dette hos Automatgearservice. Betalte 13000,- for Flush med filter og 15 liter olje og oljeskift på fordelerkasse, og begge differensialene. Olja på fordelerkasse og automatkasse hadde 60.000km og var ca 2.5 år gammel. Olja på differensialene hadde sitt første oljeskift på 135.000km. Olja så ut slik ut: mørk men fremdeles kan man se noe brunfarge på diffolje og grønnfarge på 8HP girolja. Fra venstre: Front diff, fordelerkasse, automatkasse, bakdiff

Ja jeg har flusha begge gangene, 15 liter olje. Det viktigste er dog å få nytt filer så det går sikkert fint med et ordinært oljeskift (6 liter ish) med ny bunnpanne /filter også.