Hpi

Hvis jeg skjønner det riktig så sender JBE modul spenning ut til sentrallås rele når du låser/låser opp eller ligger sentrallås rele integrert i JBE modul. Serviceplan på 80209B sier: Relay does not switch, relay faulty. The signal on the output is Low although the unlocking output for the central locking system is activated. 1) Check fuse in power distribution box, front. 2) Check the JBE contact in the power distribution box. 3) Check the voltage on the JBE input. Serviceplan på 80209D sier: Relay does not switch, relay faulty. The signal at the output is low even though the output for locking the central locking system is being activated. ) Check fuse in power distribution box, front. 2) Check the JBE contact in the power distribution box. 3) Check the voltage on the JBE input. Ser det ligger brukte JBE moduler på Ebay om nødvendig. BMW F01 F02 F03 F04 F06 F10 JUNCTION BOX JBE MODULE 9228488 F12 F13 | eBay

Den samme beskjeden fikk jeg da jeg fikk flushet girkassen på E39 jeg hadde. De forklarte det med at klemkraften rundt clutchlamellene justerte seg etter hvert som de ble slitt. Når man nullstilte så ble dette trykket nullstilt og det gikk ei stund før det ble riktig igjen. Nullstilling skulle bare gjøres etter større reparasjoner på kassen sa de til meg også

For noen år siden holdt jeg på med å feilsøke på årsak til lav luftmengde på samme motor. Hvis EGR er fjernet uten at det er tatt høyde for det i tuning Software så vil den lese en luftmengde som er høyere enn forventet slik det gjør hos deg på tomgang. Her er hele tråden om det har noen interesse :

En E39 530Dat er ikke spesielt mye raskere enn en Mondeo med 140hk. Mondeo er ca 250 kg lettere og om den har manuell gear så får den mer av kreftene ut på hjula. Automatkassen du har slurer dessverre bort mye av kreftene i motoren og du får ikke ut potensiale før den går i 100% lockup og da er du ihvertfall oppe i 100km/t. Jeg har hatt samme bil som deg og hadde en kollega som hadde en eldre Mondeo med 131hk og manuell gir og selv den var ikke veldig forskjellig fra min 530D.

Hadde bilen på service og EU kontroll hos Bavaria idag. Den ble godkjent med null feil. Eneste kommentaren var at casterstagforingene var begynt å bli dårlige. Disse ble bytta for 4 år og 80.000km siden så da er det vel så lenge de holder. 😊 Da jeg henta bilen stod den parkert ved siden av en annen F01. Jeg måtte jo myse litt på denne og det viste seg at dette var en 760 Long base så det var godt selskap 😊

Jeg jobber i aluminumsbransjen og det er det samme der også, hvis metallet er renere enn det trenger å være så kan det blandes med mindre rent metall som kan kjøpes billig og smeltes om. Det blir penger av slikt. Kjekt å se at fremdriften er stor her. Holdt ikke TRF på med noe som skulle hindre at metallsponet fra CP4 gjorde så stor skade? Tenker at å klare å unngå at ei pumpe havarerer på et et eller annet tidspunkt er nærmest umulig, det er vel følgeskadene som bør være i fokus på CP4

Ja det ser slik ut 😊. Mannen i frakk som står helt innerst ved vinduene og fyller tror jeg fyller på en Audi 80, jeg hadde en slik selv, en 1982 modell Audi 80 CL. Ser til og med som den har de originale stålfelgene med de originale små kromkapslene som skjulte hjulboltene 😊

Ja det var noe annet enn idag, fikk lappen i 1989 og mener å huske at helt i begynnelsen jeg kjørte bil så fikk man ca 20 liter for en hundrelapp så da har den nok ligget på rundt 5,- pr liter to år etter dette bildet er tatt 😊 Til sammenligning så får man pr idag ca 4 liter for en hundrelapp, når er vi vel utenfor normalen i energimarkedet akkurat nå eller kanskje det blir den nye normalen, hvem vet.

Herlig når man som meningmann å bli stående mellom 2 dinosaurer som påstår at de har gjort alt riktig, det krever en solid dose tålmodighet 😊 Lykke til videre

Jeg hadde ingen avtale fra før, jeg kjøpte denne i 2017 fra en frittstående bruktbilhandler i Sandnes, da var den relativt nyimportert og med de kriteriene gikk det ikke an å tegne en avtale med Bavaria i 2017. Jeg har vel å merke tatt servicene enkeltvis hos Bavaria Haugesund men fikk et inntrykk av at det var nytt at avtaler kunne tegnes for bruktbiler så at jeg har brukt dette verkstedet tidligere ikke spilte noen rolle. Et stykke nede på siden her kan du knotte inn regnr å se pris på de forskjellige avtalene: BMW Service: sorgløs kjøreglede | BMW.no

Ja jeg var innom Bavaria Haugesund igår for å bestille EU kontroll og service på 750, dette er en bil som er første gang registrert i Oktober 2012. Jeg har foreløpig komplett servicehefte på denne så tenker jeg forsetter med det fremover selv om den er på 10.ende året. Fikk da forespørsel om jeg ønsket serviceavtale. Dette er en tyskimportert bruktbil så det har ikke vært et alternativ før. Så jeg takket ja til en 3 års 40.000km avtale. Tror det er en bra deal i forhold til å betale enkeltvis. Så nå tilbys det altså serviceavtaler på bruktbil også.

Ja livet er fullt av dilemmaer dessverre 😊 Jeg meldte meg ut av Naf og nå er jeg med i Amcar og Elbilforeningen. Kanskje litt absurd men håper de jevner hverandre ut slik at jeg også i fremtiden kan kjøre både i3 og 750 😊

Jeg er med i Elbilforeningen og har 2 forskjellige ladebrikker derfra. Den gamle svarte må man selv registrere hver enkelt operatør man ønsker å ha avtale med men med den nye blå brikken trenger man bare å forholde seg til elbilforeningen. De har fått avtale med en håndfull operatører som ligger inne på brikken. Mer er ikke med på brikken ihvertfall foreløpig men blant de som er med koster hurtiglading fra 5.20,- og opptil 6.10,- pr kwh i Norge. Ingen minuttpris å forholde seg til her. Med min egen i3 som bruker ca 1.5kwh pr mil med min type kjøring så koster det fra 7.80,- til 9.15,- å kjøre ei mil og hurtiglade langs veien. Baserer det i all hovedsak på hjemmelading men hurtiglader om jeg er på lengre turer med i3. Den rekker ca 20 mil med 94ah batteri. Ladeklubben: Prisoversikt - Norsk elbilforening

På både F01 og i3 har jeg måtte dra nippelen av det gamle batteriet og flytte over til det nye. på SK1050 sitter hullet til nippel ved + polen. Se bilde

Jeg har SK1050 i F01, det har passert 4 år og er fremdeles tipp topp så tror Exide er godt valg. Kjøpte det som et alternativ til det originale "BMW" batteriet som stod i bilen som jeg mener var Varta silver dynamic, dette kostet bortimot det doble av Exide/Sønnak og det syntes jeg ikke det var verdt den gangen.

For ca 3 år siden sluttet låskassen på høyre bakdør å fungere, kunne låse opp og igjen fra innsiden men den fungerte ikke sammen med de andre dørene på sentrallås. Fikk en pris hos Bavaria på ca 10.000,- for å fikse det og siden døra sjelden blir brukt har det ikke blitt fiksa. For ei stund siden skjedde det samme med høyre fordør så da virka 2 av 4 dører. Da var det på tide å få gjort noe. Jeg synes prisen å få fiksa det med originaldeler var drøy så etter hjelp fra forumet her fikk jeg vite hvilke deler jeg trengte. Jeg falt til slutt på SKV fra Autodoc. Disse kom på ca 3500,- for begge dørene, originaldeler kom til sammenligning på ca 9000,- for begge dørene. Bilen drar på åra så man må prøve å reparere med uoriginale deler. Planen er å ha den til den blir gammel så for min del spiller det ingen rolle om det er originaldeler eller ikke, kun at den er i orden. Dette er låskasse med softclose. Bytta i høyre bakdør idag, det var ikke så ille. Alltid noe korte ledninger og plastklips som man ikke vet hvor mye de tåler men det gikk bra. Dørtrekkene var greie å få av og fuktsperr var skrudd fast med motholdet til klipsene til dørtrekk. Når dette var av gikk det nesten an å putte hele hodet inn i døra. Stod i TIS om et spesialverktøy 512190 for å justere inn dørlåsen. Litt usikker på hva denne gjør men det fungerte rett ut av esken med å dra til de 3 boltene som holder låskassen. Får håpe framdør går like greit. Nye låskasser med softclose: demontering på gang Dørtrekk av Fuktsperr av Gammel låskasse med softclose.

Her er ihvertfall noe direkte fra eier: Han var aktiv her på forumet tidligere. Pernezz - Bimmers.no | BMW Forum Kort fortalt så har denne E21-bastarden blant annet fått E30 bakstilling med 294mm skiver/E34 540i kalippere, Porsche 996 kalippere over E34 540i skiver foran, S50B30 girkasse og ikke minst en M52B28 motor med ESS Twin Screw kompressor-kit og Maxx Ecu datasprut.

Wow, er dette vanlig veistøv eller går den på mye grusveier eller noe?

Forferdelig kjedelige greier disse pumpene, jeg hadde havari på CP1 i min gamle E39 530D, der var det jo bare til å bytte pumpe å kjøre videre. Vet du hva som er grunnen til at CP4 sprer metallspon mens de tidligere pumpene ikke gjorde dette?

Da har jeg funnet de riktige delenummerene, jeg rota igår med utstyrslista på bilen så jeg fant ikke helt ut av hvilke deler jeg skulle ha. Klarte å konsentrere meg litt mer idag så jeg har jo selvsagt S322 comfor access og S323 softclose. Jeg har ikke S302 alarm og heller ikke S8TGA Thiefproofing device. Da dukka delenummer 51227185688 til Høyre bak og 51217185692 til Høyre foran. De koster ca 5000,- pr dør for nye originaldeler. Alternativt ca 2000,- pr dør fra Eurodel etc hvor merket er esen skv som jeg ikke kjenner til eller overhalte originale fra Ebay til ca 1500,- pr dør ferdig fortolla. Det er visstnok en spole/motor som ryker

Supert, takk. Jeg har ikke 8TG så da er jeg litt lenger. Vet du om et slikt bytte krever koding eller om det er en ren mekanisk jobb?

Jeg synes tidligere at Realoem har hatt litt kontroll på hva som passer når man legger inn Vin men mulig jeg husker feil. Ser ut som Koed finner litt mer ut av det, jeg har S322A som er softclose. Men fremdeles usikker på om låskasse er en separat del som kan skiftes uavhengig av softclose enheten.

Hei, Jeg har defekte låskasser på begge dørene på høyre siden så tenkte å få gjort noe med dette nå i sommer. Bilen har softclose. Ser ut som softclose enheten er koblet til låskasse med en kabel. Så til spørsmål, må jeg kjøpe låskasse med softclose eller kan disse skiftes seperat? Er låskasse den samme med og uten softclose? Jeg sjekka på realoem men virker som alt ligger i rødt på min bil så jeg forstod ikke helt hva jeg skal ha. VIn er C997517, her er resultatet fra Realoem: RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog

Har disse liggende i Haugesund om du vil korte ned ventetid i forhold til Ebay. Jeg endte opp med komplett ny kompressor så da fikk jeg ikke brukt disse. Fordelingsblokka med blå nipler er original Wabco. Selges samlet for 500,-

Her er en som holder på med en F11 som ikke vil løfte seg selv om kompressor går, når han måler ut på luftslangene gir den 0 bar fordi ventvalve er rusta og henger i åpen stilling. Han bytter komplett kompressor her men på slutten av filmen holder han på med den ødelagte ventvalven. Den nye kompressoren gir minst 10bar.