Hpi

Jeg det stemmer nok, 4S var min siste IPhone før jeg bytta til Android og den hadde ikke dette problemet 😊

Tror muligens problemet ligger i telefonen og ikke i Aux inngang. For noen år tilbake ble max volum ut fra telefonen satt ned for å skåne folks hørsel ved bruk av ørepropper etc. Når man skrudde opp volum kom det et punkt der man måtte svare om man virkelig ønsket å gå over anbefalt volum, dette forsvant i ei Android oppdatering. Jeg brukte tidligere noen Sennheiser klokker men de ble ubrukelige med 3.5mm jack mot telefonen pga for lavt volum. Det fantes den gang veldig små forsterkere som man hadde på ledningen mellom avspiller og ørepropper, ihvertfall til Ipod husker jeg Jeg har en F01 og spiller musikk fra telefonen via blåtann og også den lyden er en god del lavere enn den originale CD spilleren og FM radioen. Finnes apper som hevder å overstyre dette uten at jeg vet om det fungerer. Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cool.volume.sound.booster

Denne har BMW 83222305396/ATF2 godkjenning. Shell M1375.4 er såvidt jeg vet overordna specen til kasser som skal ha Lifeguard 6 så du skal kunne bruke denne istedenfor Atf2 etter min mening ihvertfall. Du kan jo spørre hos Mekonomen for sikkerhets skyld når du handler. https://www.mekonomen.no/bil/reservedeler/olje-og-vaske/automatgirolje/auttrans-mpm-m-13754-ps2109a41-16001ZF6no Her er leverandør, det finnes 4 liter dunk også. Sikkert litt lavere literpris da https://www.mpmoil.no/products/16000ZF6/atf-automatic-transmission-fluid-m-1375-4

Ja det høres riktig ut det, skal vel være 40°C på olja eller noe slikt mener jeg å huske

Jeg har ikke noe fasit her men Atf2 er i realiteten en ZF Lifeguard 6 olje som er lik eller bedre enn den etterhvert veldig gamle 7045E som har Dexron-IIIG spec fra 1998. Ser også her på Motul sin Multi ATF at den dekker både 7045E spec og BMW 83222305396 i tillegg til mange flere https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/149/Multi_ATF_(GB).pdf?1510939319 Så for å synse litt så tror jeg fint du kan blande 7045E og ATF2, når det er sagt så ville jeg glemt 7045E da den er gått ut på dato og holdt meg til den nyere ATF2/Lifeguard 6. Siden du ikke vet hva som befinner seg på den nye girkassen så kan du jo ta ned bunnpanne før montering og bytte til ATF2 på den også for å sove godt om natta. Hvis du leter etter olje som har BMW 83222305396 spec så finner du endel forskjellig som koster endel mindre enn 400-500 pr liter, f,eks Febi Bilstein https://www.reservedeler24.co.no/oenumber/83222305396.html eller fra Ebay

Hovedbehandling med Fluid film innebærer at de plukker ned all plast under bilen og i hjulbuene. De brukte trykkluft til å tørke før sprøyting.

Jeg fikk behandlet min med fluidfilm i ifjor høst, jeg spurte hos Bavaria Haugesund i forhold til rustgaranti og de sa at de anbefalte å understellsbehandle bilen, de fikk tidligere ikke lov å anbefale det av Bmw sentralt. De ville ikke anbefale en spesiell type. De som sprøytet bilen mente at siden rustgarantien egentlig var for rust som kom innenfra så var det sjelden den dekket noe av rust under bilen uansett da rusten under bilen i praksis aldri kom innenfra, jeg vet ikke om dette stemmer men kommer til å etterbehandle hvert år eller annenhver etter hvordan den ser ut nå til høsten.

Ja den vaskeautomaten jeg bruker sitter man i bilen under vasken, dette er Shell

Jeg opplevde dette på E39 touring. På min F01 låser jeg når jeg vasker men har nøklene liggende inni bilen. Det går ikke an å åpne fra utsida når den er låst og nøklene er inni bilen. Antar det er pga ran i lyskryss etc som man leser om. Jeg har programmert at bilen låser dørene når jeg begynner å kjøre.

P48, Man må jo bare bli imponert av ytelsene i små volum. Blir spennende å se hvor mye effekt det går an å få pr liter og samtidig få det holdbart 3.5 Bar ladetrykk

Jeg holder også en knapp på startmotor, opplevde det samme på min M57 da den trakk mer og mer strøm og til slutt måtte jeg trekke 35mm2 startkabler fra batteriet i bagasjerom til startpunkt i motorom så da ble det sammen med de originale kablene veldig heftig kvadrat typ 55-60mm2+ for å få startmotor til å dra rundt. Det ordna seg når den ble skifta. Den sugepumpa fra Biltema er hendig sak, jeg brukte den til å suge ut servoolja da jeg bytta den. Jeg klarte meg med ganske korte slanger til mitt bruk men de er altfor stive ja.

Hvis den oppfører seg normalt vil jeg anta det har gått bra, det du kan gjøre for å sjekke litt er å ta et oljeskift hos noen som er flinke på automatgear, de kan ta en sjekk og en diagnose og de ser mye ut ifra hvordan den gamle olja ser ut med tanke på lamellrester etc. Den har sikkert uansett godt av ny olje når den har gått med såpass mye moment @TRF har mye erfaring med å tune biler med denne kassen. Det er vel noen fjærer som bunner og lager noe during om jeg ikke husker feil så han legger kurva litt slakkere slik at det ikke blir altfor mye moment på lave turtall tror jeg.

Såvidt meg bekjent så finnes det ikke N57 i E60. E60 hadde M57 helt til den gikk ut av produksjon. Her har jeg valgt siste produserte modell som er Desember 2009 og den har M57N2

https://www.realoem.com/bmw/enUS/select Legg inn vin nummer her så finner du det ut. Det har forøvrig vært slik at 525D prefacelift hadde den "store" kassen 6hp26 mens facelift har den lille kassen 6hp19 slik som allerede nevnt over her.

Ja jeg er enig med rekkefølgen din, 6 liter ny olje i systemet gjør nok nytten. Det med filteret derimot skjønner jeg ikke, jeg mener at Clipictrail som tidligere jobbet hos Rats sa at det var det aller viktigste å få bytta, Verkmesteren har nok hatt en annen teori eller gode grunn til å la vær.

Personlig flusher jeg hver gang, ikke fordi jeg tror det alltid er nødvendig men for å få bytta all olja. Jeg får litt følelse av at det er litt halvveis når det er ei blanding av ny og gammel olje. Men det er ingenting vitenskapelig bak det, kun min magefølelse. Det ble vel sagt at det aller viktigste er nytt filter for når dette er tett så blir linjetrykket i kassen for lavt. ZF sitt intervall på disse kassene er 8år/80.000km etter hva som treffer først, de som lager kassene er med andre ord ikke enig med Bmw sin lifetime filosofi. Definisjonen på Bmw`s lifetime er at kassen holder 160.000 km med en akseptabel antall kasser som feiler innen garanti og goodwill periode. Etter dette så er det overlatt til deg selv. Derfor er det lurt å ta grep tidligere om du har tenkt å ha bilen da den er så gammel at du må betale alle reparasjoner selv. https://blog.fcpeuro.com/bmw-lifetime-transmission-fluid-isnt-lifetime

F01 er en veldig solid bil med lite feil etter min erfaring. Når det gjelder n63 motoren så kan den være problematisk men når noen spør på Amerikanske forum hvor mye problemer folk har så er det massevis med folk som ikke har noen problemer og har kjørt 300.000km så det er også slik at "mener å ha hørt" gjentas ganske ofte av folk uten førstehåndskunnskap. Når det er sagt så kan noen av feilene være dyre slik som N47 register, Cp4 pumpe havari etc. Jeg har N63tu med 449hk. Dette er en helt annen redesignet motor med lite kjente feil og blir regnet som veldig solid. Denne kom i Juli 2012 i F01, noe senere i F10 tror jeg. Første generasjon N63 har 408hk. Husk at en av de kjente feilene på n63 er kjøleslangene til turboene, dette er enkelt å fikse etter min mening. Mye av historiene om n63 går på høyt oljeforbruk hvor Amerikanere gikk til rettsak og vant mot Bmw. Endel oljeforbruk er kjent på V8, både N63 og S63, også TU. Jeg visste om dette da jeg kjøpte min uten at det var en dealbreaker for min del. Har gått over til 5w40 olje nå og det ser ut til å hjelpe endel

Slik ser den ut når den er montert, perfekt tilpasset.

Interessant tema, jeg fant et tilfeldig Google treff på en 550D 2015 modell hvor det står at forbrenningstrykk er 200 bar. Er det en sammenheng mellom effekt og forbrenningstrykk slik at de stiger samtidig? Ønsker man høyest mulig og hva ryker når mye blir for mye?

Nja jeg tenker det viktigste er at den blir byttet men selvfølgelig om du finner noen som gjør det for en tusenlapp + - så har du jo kvittering.

Jeg betalte 1250,- pr diff hos Automatgearservice i Bergen. De skrev 0.65L foran og 1.2L bak

Jeg vet ikke faktisk, var på besøk hos Nordmenn som jobbet i oljebransjen der borte en periode, De kjørte faktisk norsk bil i begynnelsen så det var jo litt rart å sitte på, senere fikk de en Engelsk V70 men det var like rart å sitte på da også

Var å besøkte Brookland racetrack og Brookland museum i Surrey England for noen år siden. Dette er en gammel racerbane hvor de kjørte med åpne biler og skinnlue for 100 år siden. Her er også flymuseum hvor det ene Concord flyet fra British Airways står parkert og man kan gå ombord i dette. De har også bilmuseum og man kan bli med en tur på den gamle banen i tidsriktig bil. Veldig artig sted. Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 motor som det stod 4 av i Concorde. Disse brant tilsammen 25000 liter drivstoff i timen. Deler av den gamle Brooklands racetrack Bilmuseum Flymuseum hvor det ene Concorde flyet står parkert

Jeg handler fra Ravenol i Tyskland, der trekker de fra 19% tysk moms og har fri frakt når man handler for mer enn 150 Euro. Da får man norsk moms og et behandlingsgebyr i tillegg men literprisen blir likevel hyggelig. Du får sjekke opp hvilken praksis de har ved eksport til Norge. Ser Eurodel selger den, det er en Norsk butikk så det er kun frakt i tillegg. 89,- med Postnord eller 129,- ,med Bring. Jeg har handla Liqui Moly derfra. https://www.eurodel.no/motorolje-eni-i-sint-ms-5w40-1l https://www.eurodel.no/motorolje-eni-i-sint-ms-5w40-4l https://www.eurodel.no/motorolje-eni-i-sint-ms-5w40-20l Handler du en 20L dunk kommer du ut med en literpris på ca 70,- når frakten er inkludert

Hvilken olje med LL04 godkjenning er det som ikke samtidig er C3? Som bileier trenger man bare å forholde seg til LL04 eller den oljegodkjenning som kreves, hva som skjuler seg bak en LL04 godkjenning tar BMW seg av. LL04 er aldri dårligere enn C3