Hpi

Jeg har ikke utført enda men det blir i løpet av de neste 2 ukene. Jeg har bestemt meg for Fluid film, det koster ca 5000,- for den beste behandlingen med garanti og etterbehandling hvert 2.år Bilen blir klar samme dag som den leveres, minus er at du ikke kan høytrykkspyle direkte på de behandlede flatene men det tåler fint hageslange og vaskeautomat med underspyling så det fungerer for min del.

Bare et tips så er ikke turboer glad i høyt mottrykk i eksos, så hvis du har mistanke om at du kjører rundt med et tett partikellfilter bør du få utbedra dette snarest. Jeg ser for meg at en turbo i en bil som er tunet med tett eksos oppover en fjellovergang ikke er noe særlig å annbefale. Det er en av grunnene til at partikkelfilter og katalysator gjerne blir fjernet og erstattet med en decat downpipe ved tuning. Mottrykk og sot.

Ja jeg hadde en 2000 modell touring med Trf steg 4, det innebar egr delete, downpipe, større IC, større dyser og større turbo, eksostemp måler og et par sensorer . Det ga ca 350hk og 700nm. Den gikk svært godt med dette oppsettet. Jeg hadde bilen som sleeper, ganske kjedelig og original men det var nok en og annen med mye dyrere bil som fikk seg lang nese 😊 det ligger en tråd på den her inne om du leter.

På 5 serie så hadde E39 med 184hk og 193Hk DDE4, E60 kom med DDE5 og de hadde vel 218hk på 30D motoren trodde jeg

Du må kode fra og med Bosch DDE5, på 5-serie betyr det fra M57tu som kom i 2004 samtidig med E60. På E46 vet jeg ikke når skillene går

Det var nylig en annen tråd hvor en ville bytte til større kasse i en E60, fra 6hp19 til 6hp26, mener Trf skrev noe om at EGS måtte "frigis" fra donorbil for at det skulle gå.

Du mangler magnet i adblue påfyllingsrøret på bilen din såvidt jeg har skjønt, de fleste større biler har dette ihvertfall. Dette er for å unngå at du fyller adblue på dieseltanken. det sitter en magnetventil i håndtaket og så en magnet i bilen som sørger for at denne åpner. Når du mangler magneten på bilen så åpner ikke denne fordi den tror at du fyller i dieseltanken. Derfor får du bare 1 dråpe om gangen. Du trer derfor en magnet inn på pistolen for å kompensere for magneten du mangler i bilen, dermed åpner magnetventilen i pistolen og du får fylt på normalt vis. Så du må enten kjøpe deg en magnet til å tre inn på pistolen eller kjøpe adblue på kanne på f.eks Biltema og fylle med trakt.

Jeg betalte 1900,- for oljeskift på fordelerkasse hos Automatgearservice i Bergen, dette var i 2017 Dette er på en F01 med ATC35L.

Jeg spyler mye under bilen med høytrykk gjennom vinteren så jeg tenker at understellsbehandlingen må tåle dette, det skal sies at min erfaring med Tectyl er endel år gammel, 3000,- for å behandle en Volvo 740 turbo jeg hadde. Det var et griseri å skru på i ettertid men jeg innser jo nå at det kanskje hadde mer med utførelsen enn selve middelet å gjøre. Min forrige bil, E39 fikk nye inner/ytterkanaler og 2 jekkfester og denne ble behandlet med Dinitrol etterpå. Tror dette var rensligere utført for jeg kan ikke minnes at det var noe problem å skru på den etterpå, Tror kanskje at de som gjorde dette var litt nøye, jeg betalte ca 1000,- ekstra for at de skulle plukke opp og ned dekslene under bilen, alternativ kunne man gjøre det selv. Mye gode innspill her, tror jeg må sjekke litt mer opp i utførelsen hos de forskjellige, bilen fikk nettopp denne rustsjekken hos Bavaria Haugesund og de sa det så bra ut, jeg håper det betyr at det ikke er noe som trenger sandblåsing men jeg vet ærlig talt ikke hvor grensa går for at Bavaria påpeker rust på en bil som er innen rustgarantien.

Takk for grundig svar, jeg driver å spyler endel under bilen og i hjulhusene, spesielt om vinteren og jeg tenkte at jeg måtte ha noe som tåler dette. Tynn olje utgår jo da og din erfaring bekrefter det jeg var redd for nemlig at den tynne olja har kort levetid. Får se om jeg sjekker opp Dinitrol først da, hadde det under min forrige bil, E39 , etter at kanaler/jekkfester var sveist opp, det holdt ihvertfall så lenge jeg hadde bilen.

Disse er nydelige, graulerer.

Hei, Tenkte å få på noe rustbeskyttelse på bilen, dette kan nå gjøres uten at det påvirker rustgarantien men Bavaria ville ikke anbefale noen spesiell type behandling så derfor spør jeg her. Her i nærheten av hvor jeg bor fant jeg disse 3 i farten, det er sikkert flere men det jeg først og fremst ønsker andres mening om er hvorvidt jeg bør bruke noe seig klissete eller noe mer tyntflytende. 1. Lanolin Fluid film 2. Tectyl 3. Dinitrol Har hatt biler før med Tectyl, hvor bra det beskytter i forhold til andre vet jeg ikke men det er jo gjerne ganske grisete når man skal skru på noe under bilen. Noen tips eller erfaringer?

Bilen klarer det nok greit men om det er det beste for drivverk er jeg mer usikker på, det er jo slikt en blir advart mot med manuell gir og momentsterk motor, å ligge å presse på høyt gir istedenfor å gire ned, det går jo fordi motor er sterk men clutch og svinghjul er ikke like fornøyd. Nå girer nok din bil med automat ned før det blir skadelig men både du og drivverk og sannsynligvis motor trives bedre på et lavere gir med litt mer turtall så mitt råd er å konsekvent vippe girvelger over til venstre i S

Vipp girvelger til venstre så legger den seg 1 gir lavere, jeg kjører alltid med girvelger i S, å kjøre i D liker ikke jeg heller men det handler nok om å spare en dråpe drivstoff, har opplevd det samme både i Audi Q5 og Volvo Xc60, du får denne litt ubehagelige resonansen i bilen pga det lave turtallet.

Alt går vel men f. Eks Inpa leser absolutt trykk slik at 2.1 bar ladetrykk blir 3.1 bar. Originalt har disse bilene ca 1.2 bar. Hvis originalturbo utsettes for 3.1 er det meningsløst og vil neppe gi annet enn varme og overbelastning. Tuning stopper ofte på ca 1.6 bar, pga hva turbo orker og hvor høyt mapsensor kan lese. Hvis det faktisk er 3.1 bar overtrykk så er det en svær turbo som har ganske mye turbolag ser jeg for meg, hvor mye trykk resten av en M57 tåler vet jeg ikke. Det er uansett noe som ikke henger sammen her og jeg tviler på at det stemmer

Du klarer deg fint uten, du klarer uansett ikke å plukke ut den ene promillen med fornuftige svar blant all støyen.

Nå var det atter en hjernedød tråd i E39 gruppa på Facebook hvor det gjaldt å vinne hvem som hadde høyest ladetrykk på 530D, når noen tror at de kjører med over 3 bar så gir jeg opp. Nå har jeg endelig forlatt gruppa. kjenner jeg ikke har godt av å være der lenger, E39 er jo faktisk blitt verre enn "Ronny" i Volvo 240 som var forgjengeren

Jeg har en F01 og ved rolig kjøring har den en kjølevæsketemperatur på 104-105°, oljetempen er ca 100­° Ved hard kjøring går kjølevæsketemperaturen ned til godt under 100° på et øyeblikk, såvidt jeg har forstått så blir dette bevisst regulert slik ved hjelp av den elektriske vannpumpen/termostaten Oljetemperaturen går derimot opp ved aktiv kjøring, fra 100° til 110-120 grader Ellers enig med Otis her, er dette unormalt så gir bilen beskjed

Jeg har ingen erfaring men Biltema oppfyller ISO 22241-1 som Bmw krever. Når det er sagt så er det jo ikke store mengder det er snakk om, jeg kjører diverse anleggsmaskiner til daglig og uten å ha målt så tipper jeg vi fyller ca 1000 liter diesel på ca 20 liter Adblue. Fant et sted det stod at Bmw bruker ca 1.5 liter på 620 miles så det skulle bli ca 1 liter på 600-700km Så du blir ikke ruinert av å kjøpe the real deal heller hvis det får deg til å sove bedre om natta 😊

Jeg jeg stemmer i den @Otis Jeg gikk fra den originale Msport demperen til b8 og de var helt supre å kjøre med, både komfort og sportslighet hadde en fin balanse. Jeg likte de så godt at jeg bytta til Bilstein bak også, b6 tror jeg og de var det aldri noe galt med og stod på bilen da jeg solgte den.

Ja det var omtrent slik min også oppførte seg når vannet hadde trengt inn, de prøvde først en fiks som gikk ut på å borre et lite hull, 3mm ish for å få ut vannet, dette fungerte ikke så da ble det nye.

Jeg hadde b8 foran på en E39 touring, gode når de var nye men de hadde en feil som gjorde at det kom vann på innsiden fordi de var såkalt opp/ned dempere. Når det skjedde ble de pinnestive. Hadde 3 sett på garanti før jeg gav opp og gikk for Sachs

Twisted Tuning selger forsterkede oppheng til disse, det gjelder litt eldre biler i hovedsak med 350 transfer kassen ser det ut for, ATC35L kassen som kom etterpå ser ikke ut til å ha dette problemet. https://twistedtuning.com/products/twisted-tuning-bmw-x-drive-transfer-case-mount-inserts

Jeg fikk bygget en forsterket girkasse til en E39 530D hos Automatgearservice i Åsane for noen år siden. De bytta da ut all innmaten, inngående og utgående akslinger, clutchtromler med lameller, planetgear etc. Det jeg så den gangen var at det varierte hva som ble gjort og hvor mye som ble skiftet og likevel ble kalt en overhaling hos forskjellige leverandører, Sier ikke at det er tilfelle her men anbefaler likevel å få litt detaljer om hva som er byttet og gjort slik at sammenligning blir mest mulig korrekt.

Jeg skifta på min Atc35L første gang på 77000km, da var den svart, på tide men ikke for sent fikk jeg beskjed om da, jeg tar girkasse og fordelingskasse samtidig