Hpi

Kanskje begynne med å kinne opp oljetrykk uten at den starter, f.eks ved å koble strømmen fra dysene å dra den på starter i 5-10 sek et par ganger.

Er NBT Next det riktige formatet for en 2016 I3 med stor skjerm?

Jeg vil si det er positivt hvis det er gjort av seriøse aktører og ny motor kan dokumenteres, er det derimot satt inn en "overhalt" eller "ny" motor og jobben er utført av "A/S svindel og mekk" eller det er gjort hjemme i garasjen av noen som hevder å ha peiling så vet jeg ikke selv om motor har garanti . Det er dessverre noen ihjelskrudde og ihjelkjørte biler der ute.

Jeg har tuning fra ESS og har fått oppdatert motor software ved 2 anledninger hos Bavaria. Som du sier så blir tuning skrevet over og da må originalfil leses ut på ny og modifiseres og legges inn igjen. Jeg leser ut og legger inn igjen selv med laptop og kabel så filen går på mail at og fram til ESS for modifsering. Jeg har ikke trengt å betale noe til ESS utover første gangen.

Jeg vil si at hvis dette er på motorvei uten særlig belastning så høres det ikke så galt ut, ihvertfall ikke 70°. Hvis du kjører i kø eller type bykjøring med lav hastighet eller kjører aktivt eller har noe på slep så skal du vel se 80-90°

Du har muligens ZF 8HP kasse, jeg flushet denne og skiftet filter første gang på 75000km på F01. Har deretter gjentatt hver 60.000km. Har også skiftet olje på transferkasse og begge differ på samme kjørelengde. En bruker her inne, Netlandet jobbet tidligere for Rats, han skrev at det ikke nødvendigvis var nødvendig å flushe for enhver pris men å ta et vanlig oljeskift og viktigst av alt at bunnpanne med filter ble skiftet. Blir filter tett så faller linjetrykket i kassen og kassen slipper. Det er også viktig at filter klarer å skille ut alle småpartiklene så de ikke legger seg i mecatronic, solenoider etc. Er filter mettet så vandre disse småpartiklene rundt. Så jeg mener det samme som alle over her, det viktigste er å gjøre noe og ikke høre på Bavaria, deres ståsted er at kassen forhåpentligvis vil holde uten feil i garantiperioden, etter det er det ditt problem og gjerne deres inntekt. ZF er ikke enige med Bavaria, det forteller det meste synes jeg.

Du bor ikke i et grenseområde?, Jeg bor i Haugesund som er region 3 men kjører endel nordover og allerede helt nord i Haugesund på grensa til Vestland fylke må jeg bytte til region 4 for å ikke miste dekningen på Nrk

Jeg bruker Bimmergeeks Protool til enkel koding, den er veldig enkel og logisk. Jeg har brukt den ved flere anledninger når jeg har montert brukte deler som krever koding. Bruker den sammen med wifi adapter så går det like fort som kabel. Blåtann adapter bør unngås i alle tilfeller pga hastighet. Til diagnose er ISTA absolutt å anbefale

Den ene kommer vel fra vacumpumpe eller vacumreservoir/manifold og den andre går til EGR så det er vacum inn på ventil og vacum ut fra ventil til EGR.

Støttes, 2jz er rått. Supra MK4 er mitt favoritt japsebil 😊

Var innom Shell idag og tanka og så dette E5 merket var kommet opp på 98 V-power Nitro + pumpa. Betyr dette at det er slutt på å få kjøpt bensin uten etanol i Norge eller er det bare Shell som har tatt et valg?

Jeg har Hifi 674 som det heter i i3, disse har Harman Kardon høyttalere originalt og da jeg bytta til match up 7 forsterker så spiller de riktig så bra. Jeg handla hos Bassbrothers så setup filen var laget av dem. Jeg har ground zero sub utenom.

Grattis med flott bil 🎈

Her er en med samme feilmeldinger på en F10 og her er det en sikring som er feilen:

Jeg vet ikke men skal jeg tippe så ligger den bak hanskerom sammen med sikringsboksen

Hvis jeg skjønner det riktig så sender JBE modul spenning ut til sentrallås rele når du låser/låser opp eller ligger sentrallås rele integrert i JBE modul. Serviceplan på 80209B sier: Relay does not switch, relay faulty. The signal on the output is Low although the unlocking output for the central locking system is activated. 1) Check fuse in power distribution box, front. 2) Check the JBE contact in the power distribution box. 3) Check the voltage on the JBE input. Serviceplan på 80209D sier: Relay does not switch, relay faulty. The signal at the output is low even though the output for locking the central locking system is being activated. ) Check fuse in power distribution box, front. 2) Check the JBE contact in the power distribution box. 3) Check the voltage on the JBE input. Ser det ligger brukte JBE moduler på Ebay om nødvendig. BMW F01 F02 F03 F04 F06 F10 JUNCTION BOX JBE MODULE 9228488 F12 F13 | eBay

Den samme beskjeden fikk jeg da jeg fikk flushet girkassen på E39 jeg hadde. De forklarte det med at klemkraften rundt clutchlamellene justerte seg etter hvert som de ble slitt. Når man nullstilte så ble dette trykket nullstilt og det gikk ei stund før det ble riktig igjen. Nullstilling skulle bare gjøres etter større reparasjoner på kassen sa de til meg også

For noen år siden holdt jeg på med å feilsøke på årsak til lav luftmengde på samme motor. Hvis EGR er fjernet uten at det er tatt høyde for det i tuning Software så vil den lese en luftmengde som er høyere enn forventet slik det gjør hos deg på tomgang. Her er hele tråden om det har noen interesse :

En E39 530Dat er ikke spesielt mye raskere enn en Mondeo med 140hk. Mondeo er ca 250 kg lettere og om den har manuell gear så får den mer av kreftene ut på hjula. Automatkassen du har slurer dessverre bort mye av kreftene i motoren og du får ikke ut potensiale før den går i 100% lockup og da er du ihvertfall oppe i 100km/t. Jeg har hatt samme bil som deg og hadde en kollega som hadde en eldre Mondeo med 131hk og manuell gir og selv den var ikke veldig forskjellig fra min 530D.

Hadde bilen på service og EU kontroll hos Bavaria idag. Den ble godkjent med null feil. Eneste kommentaren var at casterstagforingene var begynt å bli dårlige. Disse ble bytta for 4 år og 80.000km siden så da er det vel så lenge de holder. 😊 Da jeg henta bilen stod den parkert ved siden av en annen F01. Jeg måtte jo myse litt på denne og det viste seg at dette var en 760 Long base så det var godt selskap 😊

Jeg jobber i aluminumsbransjen og det er det samme der også, hvis metallet er renere enn det trenger å være så kan det blandes med mindre rent metall som kan kjøpes billig og smeltes om. Det blir penger av slikt. Kjekt å se at fremdriften er stor her. Holdt ikke TRF på med noe som skulle hindre at metallsponet fra CP4 gjorde så stor skade? Tenker at å klare å unngå at ei pumpe havarerer på et et eller annet tidspunkt er nærmest umulig, det er vel følgeskadene som bør være i fokus på CP4

Ja det ser slik ut 😊. Mannen i frakk som står helt innerst ved vinduene og fyller tror jeg fyller på en Audi 80, jeg hadde en slik selv, en 1982 modell Audi 80 CL. Ser til og med som den har de originale stålfelgene med de originale små kromkapslene som skjulte hjulboltene 😊

Ja det var noe annet enn idag, fikk lappen i 1989 og mener å huske at helt i begynnelsen jeg kjørte bil så fikk man ca 20 liter for en hundrelapp så da har den nok ligget på rundt 5,- pr liter to år etter dette bildet er tatt 😊 Til sammenligning så får man pr idag ca 4 liter for en hundrelapp, når er vi vel utenfor normalen i energimarkedet akkurat nå eller kanskje det blir den nye normalen, hvem vet.

Herlig når man som meningmann å bli stående mellom 2 dinosaurer som påstår at de har gjort alt riktig, det krever en solid dose tålmodighet 😊 Lykke til videre

Jeg hadde ingen avtale fra før, jeg kjøpte denne i 2017 fra en frittstående bruktbilhandler i Sandnes, da var den relativt nyimportert og med de kriteriene gikk det ikke an å tegne en avtale med Bavaria i 2017. Jeg har vel å merke tatt servicene enkeltvis hos Bavaria Haugesund men fikk et inntrykk av at det var nytt at avtaler kunne tegnes for bruktbiler så at jeg har brukt dette verkstedet tidligere ikke spilte noen rolle. Et stykke nede på siden her kan du knotte inn regnr å se pris på de forskjellige avtalene: BMW Service: sorgløs kjøreglede | BMW.no