Walkabout

Alltid kjekt med reisebrev! Ble et veldig løft uten skiltholder

Grøss for en foliekombinasjon... https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=125349678

Greit med tilhengerfeste! Pokal ble det også i dag gitt - dog ikke bilrelatert

Råflott bil og lekre bilder! Nå må du bare skaffe deg slike reflektor-erstattere fra IND https://ind-distribution.com/product?sku=R01-1-1000-01

Nå skjønner jeg hvorfor du skulle ha gulstripa på rattet Bare å få matchende interiørlys og skiltlys på bilen nå da Ble meget pent dette! Eller som tanten din ville sagt - nå så den enda mer racerbil-aktig ut!

Enig i det, kan bli bra i diffuserens farge også Original diffuser på F22 M-sport er lakkert

https://ind-distribution.com/product?sku=IND-F22-RREF Bare å be de om andre farger om den ikke er i standardutvalget. Kjøpte mine fra IND, funket bra det.

Deilig å få det der godkjent! Men snodig at de hang seg opp i lysjusteringen, hos meg sjekket de ikke om lysene var justert i det hele tatt (de ba heller ikke om dokumentasjon på dette). Nå må du bare få ordnet opp i de refleksene bak så blir det bra

Kolbotn Bil burde jo knipset noen bilder ute heller, ble veldig mørkt og feil (gulaktig) lys inne. De bildene du har på Instagram er jo mye finere

Funker nesten like bra som LC 200 AT på telttur denne her tenker jeg

Foran vil det antakelig gå kant i kant med hjulbuen, mens bak vil det (som @E.H.Dnevner) stikke utenfor hjulbuen - med minst 15 millimeter.

Hehe ja, irriterende når de gjør sitt inntog - men så lenge mynt fortsatt kan benyttes er det good to go

Sikker på at det ikke funker med mynt? Det står jo bare at det er polett som ikke kan brukes - "kun mynt"

Merker det samme på min F11. Selv om det "egentlig" skal være 30.000 kilometer mellom hvert serviceintervall, ser jeg på historikken at service gjerne blir mellom 22.000 og 26.000 siden forrige

Derfor jeg også ville sjekke opp i dette, med tanke på hvordan WLTP eventuelt slår ut for en M4 vurdert før 2019. Ifølge redaktøren i Motor.no (jf. ovenfor), så opplyser iallfall BIL (Bilimportørenes Landsforening) at 2018-modeller og eldre beholder sin gamle typegodkjenning med avgiftsberegning etter NEDC, hvilket gjør bruktimport gunstig. Hvorvidt dette stemmer er imidlertid vanskelig å si - jeg kan ikke se at det finnes noen eksterne kilder på dette. Slik jeg adresserer, så vil jo dette eventuelt skape en vridning i markedet som ikke er i tråd med klimamålene som er satt. Svært få vil ha en 2019-modell bare fordi den er vurdert etter WLTP-standarden kontra en 2018-modell som er vurdert etter NEDC-standarden, dersom det innebærer vesentlige høyere avgifter. For å skape likhet må enten myndighetene, slik jeg ser det, 1) senke CO2-avgiftene på biler som vurderes etter WLTP-standarden eller så må de 2) heve satsen for biler som vurderes etter NEDC-standarden. Noe sier meg at myndighetene velger det sistnevnte alternativet, da det vil gi mer penger i kassa.

Det jeg egentlig lurte på var om det var noen løsning på hvordan avgiftene skal beregnes når NEDC og WLTP eksisterer samtidig fra 2019, og hvordan dette slår seg ut på bruktimport kontra nybilkjøp. Motor.no hadde en artikkel om dette, og jeg sendte derfor følgende e-post til redaksjonen: "Heisann! Leste med interesse din artikkel datert 22. mai 2018: "Slik kan du lure deg unna avgiftshoppet", hvor det fremgår at bilmodeller fra 2018 og tidligere beholder den gamle typegodkjenningen, og dermed får beregnet avgift etter NEDC-modellen. Kunne du utdypet dette noe, eller bekreftet dette? Jeg ser blant annet av engangsforskriften § 3-1 at for biler som allerede nå er beregnet etter WLTP så skal dette omgjøres til NEDC-tall gjennom en form for kalkulator. Er det ikke muligens sannsynlig at det fra 2019 vil kunne komme en motsatt løsning, altså hvor NEDC-tall omgjøres til WLTP-tall slik at det ikke blir så stor forskjell på å importere enn pre-2018-modell kontra en nyere modell? Dersom en beholder en løsning for biler før/etter 2018/2019 vil jo dette kunne virke mot sin hensikt - dersom alle biler fra 2019 får et avgiftshopp vil flere importere "eldre" biler fra 2018 og tidligere, og dermed vil en ikke få fornyet bilparken med de miljøgevinster dette medfører. For øvrig synes jeg det er ganske lite informasjon fra myndighetene om omleggingen av avgiftsberegningen. Det er få måneder til dette skjer, og ingen vet helt hvordan dette kommer til å slå ut i praksis. Det er sikkert mange som er interessert i å lese mer om dette, så hadde satt pris på flere artikler som omhandler denne problemstillingen. Ha en fortsatt fin sommer!" Svaret var utfyllende og fint: "Hei, takk for mail. Dette er et mildt sagt uoversiktlig område, men jeg håper at artiklene på Motor.no de neste ukene og månedene vil kunne gjøre oss alle litt klokere. Usikkerheten om hva som skjer er veldig stor, og det er mange aktører som påvirker denne kabalen – med ganske ulike interesser. Vi kommer til å ha mye stoff om denne problematikken i tiden som kommer, men bare veldig kort siden du spør konkret: BIL (Bilimportørenes Landsforening) opplyser at 2018-modeller og eldre beholder sin gamle typegodkjenning med avgiftsberegning etter NEDC, hvilket gjør bruktimport gunstig. BIL og NAF har imidlertid foreslått at biler som er typegodkjent med NEDC får avgift beregnet etter dagens skala, mens WLTP-typegodkjente får en ny, korrigert avgiftsskala. Men de har ikke fått svar på dette kravet. Den store X’en blir da hvilken avgiftsskala WLTP kommer til å følge. Og det er det ennå ingen som kan svare på, kanskje kommer det ikke noe før statsbudsjettet legges fram i oktober. Normalt vil bilavgiftene være en relativt grei sak for en regjering med flertallsstøtte i Stortinget. Når det i år kan bli veldig spennende, skyldes det flere forhold: Det er politisk enighet om å legge til rette for målet om utelukkende salg av nullutslippsbiler i 2025, men prisen begynner å bli høy. Det voldsomme salget av avgiftsfrie elbiler gir et gigantisk inntektstap for staten, samtidig som høyere avgifter på diesel/bensinbiler bare vil forsterke denne utviklingen. Derfor er det helt i det blå hvordan overgangen fra NEDC til WLTP skal skje. Men i Jeløya-erklæringen har regjeringen og støttepartiene fredet elbil-godene ut denne Stortingsperioden. Da blir det et spørsmål om de likevel velger å hente avgiftsinntekter på bensin/diesel-biler (som FrP i tillegg er kraftig prinsippiell motstander av), eller om de må finne pengene andre steder. I en normalsituasjon ville myndighetene trolig brukt WLTP-overgangen som en unnskyldning for å skru opp avgiftene og kompensere for inntektsbortfallet. Det er jo tross alt politisk enighet om å stimulere til raskest mulig overgang til nullutslipp. Samtidig er det imidlertid forståelse for at avgiftsøkning vil kunne ha en dramatisk effekt i et allerede fallende marked for bensin/diesel. I tillegg er bilbransjen i Norge en næring med nær 50.000 arbeidsplasser, hvor antagelig FrP står relativt sterkere enn i mange andre næringer. Så i sum: Det er en voldsom knipe for regjeringen, hvor den antagelig enten må tåle inntektstap på avgiftene, eller tvinge med Venstre/KrF med på en forsiktig avgift på elbiler (på et eller annet vis, de skal jo f eks uansett begynne å betale bompenger neste år). På toppen av det hele: Det norske bilmarkedet er en fjert i internasjonal sammenheng, og for produsentene er norske forhold i praksis uinteressante. På kontinentet er det andre forhold rundt WLTP som er mye viktigere (avgiftene er f eks helt annerledes) – og som bidrar til en ganske intens kniving med hemmelighold av testresultater inntil videre av konkurransehensyn. Dessuten er det slik at EUs utslippVEDTAK (som ulikt norske myndigheters mye mildere MÅLSETTING) innebærer at industrien risikerer enorme bøter hvis ikke utslippsmålene nås innen 2021 (og igjen i 2025). Oppsummert: Jeg er helt enig i informasjonen er altfor dårlig. Men det er altså noen praktiske grunner til dette, samtidig som det er et politisk spill – hvor informasjon gjerne blir et offer. Så vi har en jobb å gjøre her! Fortsatt god sommer." Summa summarum er det ingen som vet noe enda...

Edit: Skrev egentlig et innlegg her om NEDC og WLTP, men etter å ha lest litt mer om det så ble det bare enda mer forvirrende - media melder én ting, mens forskriftsverket sier noe annet. Så jeg får undersøke litt mer før jeg prøver å si noe halvveis vettugt

Kontakt Hendrik hos Baan Velgen (i Nederland), han har peiling.

Nei, ikke endret noe på lyktene, så er nok bare at det var litt mørkt lys da bildet ble tatt. Takk for det!

Fikk kjørt en runde skinnrens i dag! Settet til Swissvax er jeg godt fornøyd med, enkelt og greit å bruke. Var ikke så fryktelig skittent, selv om det ligger noe skitt gjemt i setene. Synes interiøret holder seg bra til å være åtte år og med snart 170.000 kilometer på telleren! Skal få satt inn med leather milk i morgen tenker jeg

Haha ja, da er det jo faktisk håp for alle om å kunne få til dette selv

Takk for tips, er nok bedre å bruke borr ja Ja, vurderte M4 en stund her, men kom vel egentlig frem til at jeg da må selge F11'en og det vil jeg ikke enda. Da venter jeg heller et år eller to til, så jeg kan ha M4 i tillegg til en annen bil - skrev litt mer utfyllende om det på forrige side her

Takk skal du ha! I like måte, veldig hyggelig å hilse på deg

Her hadde jeg nesten forventet original BMW-kabel også! Det har nemlig jeg

Har skrevet en DIY i garasjen min, men tenkte det kunne være greit å lage en egen tråd også, slik at eventuelle googlere lettere kan finne frem ved behov. Jeg tar for øvrig ikke noe ansvar for at det som er oppgitt i denne guiden er korrekt, da jeg ikke er bilmekaniker. Merk for øvrig også at denne er skrevet med et glimt i øyet, så er du lettkrenket vil jeg anbefale å bla videre. Bytte av luftbelger BMW F11 Dersom bakenden på din kjære F11 viser antydninger til å være like uproporsjonert som det opererte bakpartiet til Isabel Raad, er det fare på ferde! Her må noe gjøres - trene eller operere? Start med å ta bilen i nærmere øyensyn og lokaliser hvilken side bilen har fått en dupp. I dette tilfellet var hoftepartiet like på felgen som Arbeiderpartiet etter inntoget til Jonas Gahr Støre og Trond Giske sine nachspiel-sprell - følgelig det var lite annet å gjøre enn å konstatere betydelige problemer. Det kan være problemer med kompressoren, men ettersom kun den ene siden slet med å oppnå korrekt høyde så vil det 99% sikkert være en av luftbelgene dine som har tatt kvelden. Løsningen er enten å sette vekk bilen til Bavaria som fikser dette for omtrent halvparten av prisen en klinikk på Majorstua tar for at en vilkårlig blogger skal slippe å trene squats, eller du kan gjøre jobben selv. Jeg kjøpte inn to stykk luftbelger fra Arnott, levert fra MaxAir.no, til upåklagelige 4 290 kroner. Start med å jekke opp bilen med en billig jekk fra Clas Ohlson (i motsetning til Espen P. A. Lervaag er jeg ikke sponset) - funker utmerket i kombinasjon med en BMW-jekkekloss fra eBay. Sikkerheten i høysetet - finn frem noe trevirke eller annet virkelig sikkert, for å forhindre at bilen faller ned dersom jekken skulle gi etter. Plasser også bakdekket slik at det kommer med på bildet, for å illustrere hvor kult det er med brede bakdekk. Pass også på at du har nylakkert bremsekalipperne et par uker før luftbelgen ryker, så ser det freshere ut på bildene I noen tilfeller er luftbelgen helt punktert (ved stor lekkasje), mens ved mindre lekkasjer kan belgen fortsatt være litt hard (som en klassisk semi-boner på dansegulvet en lørdags kveld). Jeg ble frarådet å stikke hull på belgen med kniv siden den visstnok kunne eksplodere, men gjorde det likevel. Stakk et lite hull først, lot nok luft sive ut, før jeg laget et større hull. Dette gikk selvfølgelig helt fint, uten tilløp til dramatikk! Etter at belgen er tappet og luften i belgen dermed er like fraværende som realitetsorienteringen til Miljøpartiet de Grønne , er det bare å begynne på toppen av belgen og vri den ut. Samtidig illustrerer bildet at jeg sannsynligvis tilhører de 1,3% av Norges advokater som faktisk kan bli skitten på kontorfingrene Ingen DIY uten et klassisk froskeperspektiv-bilde. Dessverre ingen frosker tilstede, så bildet måtte jeg ta selv. Vi ser at bunnen av belgen er festet med en form for plastikk-klips. Jeg tok like greit frem et flatjern og vippet opp bunnen. Dette gikk lett og fint Lirk ut belgen slik at den kommer til sin fulle syne. Belgen henger nå omtrent tilsvarende som Saddam Hussein om ettermiddagen den 30. desember 2006 - kun hengende etter en liten løkke/kabel. Det viktigste nå er å ikke ødelegge luftkabelen fra kompressoren, da denne skal kobles til den nye luftbelgen. Dette er viktig, så ingen morsomheter her. Let først gjennom hele boden uten å finne riktig verktøy, så setter du deg ned og lurer på hva du driver med, før du så legger deg i grusen 10 minutter og drømmer om M4. Ring en kompis som har riktig verktøy, hent dette, og en time senere så er du klar for å skru ut festet til luftkabelen. Etter ti minutter med banning, fikling og jokking (muligens omtrent som en vanlig kveld på soverommet med dama) er du endelig ferdig, og kabelen er frigjort. I motsetning til IKEA-produkter, der en alltid kaster monteringsanvisningen og ender opp med å bruke syv timer på å montere en skjenk og har to deler og 14 muttere til overs, lønner det seg faktisk å lese installasjonsveiledningen. Da er det såre enkelt. Kabelen står nå bare å venter på å penetrere en ny og stram luftbelg! Endelig kan du dra frem den nye luftbelgen og vise den stolt frem. Produktet fra Arnott virker meget solid, og i mine øyne bedre enn det originale faenskapet som mange har hatt så store problemer med. Stikk kabelen rett i det åpne hullet (i motsetningen til en sen lørdag kveld er det faktisk ikke så vanskelig å treffe rett hull her), og tre belgen inn på plassen sin. Begynne med å feste den i toppen. Etter å ha festet belgen i toppen, kan du dra bunnen ned og feste plastikk-klipset. Pass på at det sitter godt festet. Belgen er nå skrukkete som følge av vakuum, men vil så snart du tar i tenningen blåse seg opp like raskt som en boler som blir nektet adgang på et hvilket som helst utested. På med tenningen i bilen, og belgen blåser seg fin og stram! Dette lover bra. På med felgen igjen og senk bilen forsiktig ned slik at belgen får blåse seg ytterligere opp underveis. Fjern så jekken helt, og beundre at bilens proporsjoner nå er tilbake der de var. Gjør tilsvarende på andre siden, slik at begge belgene er nye. For oss med OCD er dette viktig. Nyt gjerne en Lollipop i solen etter endt arbeid, med strategisk utsikt til doningen!