laffe

Hvis man ser antall Finn-annonser der registerkjede eller pumpehavari er nevnt så ville jeg vurderte det slik at dette er et problem som kan ikke kan undervurderes selv om enkelte problemer noen ganger hauses opp på fora uten at det ligger noe statistikk bak. Men det er nok likevel mulig å kjøpe en slik å kjøre mange feilfrie kilometer, men jeg ville vurdert å styre unna eller prøvd å finne en der registerkjede og turbo er byttet. Bytte av register prevantivt er jo også en grei tilnærming, men litt kjedelig at man fortsatt har dieselpumpa som kan ryke selv om register er byttet. Å bytte begge deler preventivt blir vel fort 40-50k. På min 08 520d ble register byttet på 112 000 i BMWs kampanje, turbo røk på 165 000. Ellers ingen problemer med motor. Ellers er det litt arti å se på finn hvor mange annonser av biler med M47 motoren hvor det poengteres at bilen har M47 og ikke N47:)

Kan det være at antispinn funksjonen er annerledes programmert i revers og gjør at du er heldig og får litt mer kraft og litt mindre brems på hjulene? Ellers er vel Evopowers teori ganske fornuftig og kanskje den meste sannsynlig. Kan ikke se at det skal være noe forskjellen i fysikken på om et hjul "dytter" eller "trekker" Helt teoretisk tror jeg man kanskje vil få litt mer tyngde på hjulene som blir stående på topp av en kneik og på et flatere underlag først, men der jeg ikke helt sikker. For lenge siden fysikktimene på skolen🙂 Tviler på at det vil gi noen stor forskjell i praksis.

Grunnen til at moms hjelper på leasingprisene er at leasing selskapene kjøper bilene og får fratrukket moms ved kjøp. Samtidig må de ta moms på leieprisen ut til kunde. På de fleste hybrider er det lav eller ingen avgift, men høyere moms enn på tilsvarende fossil biler (siden moms beregnes på bil pris uten avgifter). Eksempel: En avgiftsfri hybrid til 600 000,- inkl 120 000,- i moms leies ut i 4 år til en total leiepris på 300 000,- inkl moms. Da blir monsen som er innbetalt til staten på leieprisen kun 60 000 og leasing selskapet "sparte" 60 000,- i moms på nybil prisen som hjelper på hvordan de regner leiepris og restprisvurdering. Det er i hvert fall slik jeg tror det er - mulig jeg er helt på vidda😅

En kompis fikk nettopp sin 330e xdrive touring som firmabil. Innkjøpspris etter rabatt på den var vel ca 620 000. Syns den godt utstyrt til den prisen også. Skattepris blir selvsagt litt høyere siden man må skatte av listepris.

Kan med hånda på hjerta si at jeg triksa litt av den grunn på min første bil. Tok meg kun råd til å ha 8000 km kjørelengde på forsikringa, så med jevne mellomrom ble speedometerkabelen trukket ut fra telleren for å holde seg innenfor det den begrensingen. Bilen havna forøvrig på dynga etter at jeg var ferdig med den, og forsikringa ble aldri brukt så jeg kan vel trygt skrive dette nå uten å bli bura inne i morgen😅

Hvis parklysene står på vil jo de trekke strøm. Så da kan jo også være at du enten har et dårlig batteri eller et batteri som burde blitt ladet skikkelig opp. Går bilen tom for strøm også om den foreksempel står helt avslått uten noe påslått over natten?

I Trondheim har jeg kun sett Shell sine kampanjer om sommeren med fri bilvask gjennom sommeren for en grei pris. 300,- i måneden synes jeg virka som et veldig greit tilbud og ville ha benyttet meg av det selv. Veldig greit tilbud når man ikke har mulighet til å vaske hjemme selv.

Helt enig - digger disse. Men ikke sett en på veien enda. Forelsket meg litt i denne da den lå på finn i fjor sommer: https://www.finn.no/153157178 Men vil tro at den aktuelle bilen blir vanskelig å selge til 700 000,- med kun bakhjulstrekk og 4-sylindret motor.

Kan lønne seg å Google litt rundt selv. Er veldig mange tidligere tråder rundt dette problemet. Denne filmen fra Sencom (som også leverer reprasjonskabelsats) viser en mulig fremgangsmåte ganske greit. Merk at det at fjernkontroll ikke virker også kan skyldes at antenneforsterkeren på toppen bakruta er ødelagt, og det at bakruta ikke vil åpne seg kan også skyldes ødelagt mikroswitch/bryter. Men kabelbrudd er så vanlig på E61 at det mest sannsynlig er det som er årsaken.

Jeg har kun byttet på en 520d med N47. Der var tilgangen til releet veldig enkel, kun en slange som måtte flyttes på. Var dog vanskelig å få koblet fra kabel og relee. Den satt ganske godt. Jeg er usikker på om det er like enkelt på en N57 motor, virker som mange av Google treffene jeg fikk var for M57 motorn og der virket det litt mer tungvindt.

Ville vurdert og prøvd å bytte bare reelet først. Kan jo spare deg for noen kroner og bryderi om det er fikser startproblemer alene.

Synes det ødela litt i faceliftrn av 5-serien at de gjorde skjermen større. Pre-facelift var jo skjermen stor, men så ikke for stor ut. Løsningen i nye X5 og 3-serien ser mye bedre integrert ut i hvert fall. Skulle ønske BMW holdt seg for gode til å hoppe på det evige skjermkappløpet med større og større skjermer. Og med innføringen av heldigital cockpit burde det jo egentlig ikke være noe behov for å gjøre iDrive skjermen større slik de gjorde. Det at skjermen nå er høyere en det høyeste på dashbordet gjør at skjermen virker veldig fremtredende, i hvert fall på bilder. Mulig det ikke er så ille når man faktisk sitter i bilen. Dømmer kun ut i fra bilder🙂

Ok, da misforstod nok jeg bilde litt. Var tatt fra en tråd der de diskuterte automatisk varme i ratt og rumpe under en viss temperatur. Jeg har forøvrig ikke prøvd F11 og G21 varmeratt, men i en kompis sin F31 syntes jeg først varmen var veldig lav sammenlignet med en Kia e-Soul jeg kjører en del. I Kia'n kan jeg varme opp fingrene, men må slå av varmen i rattet etterhvert. I F31n kunne jeg kjøre med varmen på en hel langtur og hele tiden føle at det var passe varme. Konkluderte etterhvert med at begge deler hadde sine fordeler og at justering av varmestyrken hadde vært kjekt.

Det er ikke en egen setting på hvor varmt rattet skal være inn i iDrive en eller annen plass da?Fant dette på internett:

De har i stedet valgt 4 velplasserte ipadder:) Men hvis interiøret føles like bra ut som det ser ut så blir jeg imponert. For jeg synes det var skikkelig lekkert - selv om jeg ikke forstår behovet for å putte så mange skjermer i en bil i dag. Inntrykket mitt er at de fleste får det de trenger via mobilen.

Vil tro at dieselpumpe koster 20-25000 å bytte. Mener i hvertfall jeg så det i en annen tråd her. Har i hvertfall forstått det slik at de er ganske dyre. Sjekk av slakk på registerkjede har jeg forstått det slik at er en ganske enkel jobb så det er kanskje en times arbeid på et verksted? Om planen bare er å ha bilen et par år til er kanskje maskinskadeforsikring bedre enn forebyggende utskifting, men det burde kanskje vært mulig å pruta litt på forsikringsprisen slik at påslaget ikke blir så høyt som 10 000 i året.

Regnestykket ditt er ikke helt rett. Du sparer 30 000, - ikke 20 000,- på et år ved en reparasjon til 50 000,- Men jeg ser poenget ditt. Maskinskadeforsikring har blitt mye dyrere de siste årene. For 5-6 år siden var påslaget ofte bare en 1000-lapp eller 2 i året. Om det faktisk blir så mye som 10 000 ekstra i året tror jeg preventivt vedlikehold kan være bedre. Er det en BMW med N47 diesel kan man jo for eksempel bytte dieselpumpe for å slippe og være redd for det og kanskje sjekke registerkjede for slakk med jevne mellomrom.

Enig med tankene til Evopower over. Synes G3x i sportline er litt kult og annerledes, samtidig som bakfangeren blir litt mindre oppjassa enn i M-sport. Adaptiv cruise mener jeg også er et must på en slik og det hadde ikke den første. Men hva slags utstyr man bør/må ha er jo en ganske subjektiv preferanse. For min del står adaptiv cruise, webasto, comfort seter, oppgradert anlegg og lyst eller kontrastfarge skinn høyt. Ellers dukker det jo opp en del fine 530d til under 600k, men det er jo ofte importbiler uten den 5 års garantien du får på norske biler.

Ikke for å skli ut tråden til trådstarter, men alltid vært litt usikker på BMW sitt luftfjæringssystem. På 5-serie der det kun er luftfjæring bak er det slik jeg har forstått det sånn at belgen fungerer som nivåregulator og fjær, mens det i tillegg er en konvensjonell demper. Vet ikke om det stemmer? Og om det er likedan på X5 F15. Mens biler som har det jeg anser som "full" luftdemping har en komplett støtdemper som fungerer både som fjær, demper og til nivåregulering. Feks Ranger Rover, Merecedes GLE/GLS etc.

Har litt det samme inntrykket selv👍

Gratulere med flott hus! Første oppgradering i det huset bør være løftebukker i garasjen, og en åpning i stuegulvet slik at man kan få bilen opp i stua når man skal skru eller bare trenger en ekstra god plass å slappe av:)

Basert på de to trådene over ser det ut som det kan være vanskelig å få fjernlysautomatikken til å virke med adaptive lys og ekstralys.

Tror det er 0W-30 et BMW verksted ville fylt, men skal ikke si det sikkert. I teorien skal 0W-30 oljen ha litt bedre kaldstart egenskaper enn 5W-30 hvis det er skikkelig kaldt. Det er vel ikke alle leverandører som har 0W-30 i LL04 spec - muligens derfor du får opp 5W-30 i diverse kalkulatorer. Merk også at oljen du linka til er BMW sin Silver olje, mens den på GS bildeler er BMW Gold.

Det er vel kanskje 0W-30 oljen som er anbefalt fra BMW om jeg ikke husker helt feil. På tilbud hos GS: https://gsbildeler.no/servicedeler-oljeprodukter/bmw_twin_power_turbo_0w_30_longlife_04_original___590719 De har også LL04 oljer fra Febi og Gulf til rundt 300 for en 5liter. Tør ikke si noe om forskjell på kvalitet, men om man planlegger bytte hver 10 000 har det kanskje ikke så mye å si. Men det blir jo heller ikke et dyrt oljeskift selv med BMW oljen.

Selve pumpa er ikke så dyr alene, men litt mer enn 7000 for selve pumpa om jeg ikke husker helt feil. Men slik jeg har forstått det blir kostnaden dyr fordi hele tilførselssystemet fram til injektorene må renses/byttes om pumpa havarerer og det kommer metallspon inn i resten av systemet.