papertiger

I likhet med @awt ser jeg ikke rekkevidder på noe mer enn 700km ved full tank på N57’en på vinterstid - tja, har det vært en langtur inni bildet kan det hende jeg får opp mot 850-900km. Ikke spesielt imponerende, men nå lar jeg heller bilen stå på tomgang og har kodet vekk start/stopp for at bilen skal få mest mulig driftstid når den går. Men ved kjøringa her i Stavanger omegn blir det mye korte distanser og dertilhørende forbrukstall. Det som spiller mest inn på forbruket på vinteren er faktisk for oss flittig bruk av Webasto. Den drar forbruket opp drastisk, så etter en jul i Sauda med bare småkjøring + Webastobruk lå snittet på 1,4 l/mil før fylling av full tank før avreise hjem igjen. Når vi kom hjem lå rekkeviddemåleren på det samme som før vi startet den 14 mil lange turen. Så skal det sies at når Webasto kupévarmer brukes så blir motoren langt fortere varm, da kupéen ikke trenger å varmes da den allerede er varm. Stor forskjell på uten/med bruk av Webasto om morgenen. B47’en i 4-serien derimot, med litt rolig kjøring drar den seg opp mot 980-990km rekkevidde på sommeren. Den har til gjengjeld 10 liter mindre tank enn F11’en. Føler også at bilen ruller lettere med vinterdekkene enn med 4S sommerdekkene.

Veldig kjekt å kunne ha en bred diskusjonsrange her inne, det være seg Jøtulovner eller HMS. Det @Robkill tok opp her er jo skrekkeksempler på hvorfor ting kan gå så galt og hvorfor det er så viktig å ha fokus på HMS. @E.C.’s respons var jo også like treffende, nesten som jeg hører den eldre generasjon «ja men det gikk jo bra, ble jo folk av deg også». Det er visse ting jeg fikk lov til når jeg var liten som jeg aldri hadde sluppet sønnen min til med, og samfunnet og dets normer har endret seg mye også for hva som er akseptabelt å se gjennom fingrene med. Det er mye oljebransjen har gått i bresjen med som dessverre, men også heldigvis har dryppet ned på andre bransjer. Mulig dette er likt de fleste steder, men barnehagen hvor sønnen vår går var tidligere eid av Norske Shell, som en barnehage for blant annet de ansattes barn. Der er det tydelige retningslinjer på at det skal rygges inn på parkeringsplassene, slik det er på jobb hos oss og hos de fleste andre slike type bedrifter. Og godt er det, stressa og slitne foreldre som henter de håpefulle, så er det å kunne kjøre rett ut av parkeringsplassen etterpå en stor seier for sikkerheten. @Olaandref jeg husker også for noen år tilbake der vi hadde det samme håpløse fokuset på premiering av å sende inn avvik og forbedringsforslag - alle måtte sende inn minst 1 hver måned! Det ble samme resultatene hos oss - mye vas og tøys, trivielle saker. Men når jeg reflekterer over det, så tror jeg det overdrevne fokuset var med på å bygge opp en kultur for å si i fra og å melde fra, som gjør at vi nå, noen år etterpå når vi for lengst har vokst fra slike belønningssystemer, har gått fra å være en organisasjon som «ikke driver med slik HMS», nå betegnes som særdeles dyktige på området av våre kunder, og det jeg leser i HSEQ-systemet vårt er stort sett meget relevant. Men det har også blitt en bredere og tydelig bevissthet og fokus på at tiltakene og retningslinjene som innføres skal være matnyttig og relevant for oss som bedrift og slik vi jobber - vi har sluttet å innføre ting bare for å please kunder.

Godt folk er forskjellige, for i motsetning til 5GT synes jeg 6GT sine proporsjoner er helt nydelige, og en langstrukket kombikupé med skarpe linjer er lekrere enn noen som helst stasjonsvogn i mine øyne. Når det er sagt, så er 3 og 5er stasjonsvognene til BMW de med absolutt best proporsjoner og tradisjonelt sett finest linjeføring, med skrekk-og-gru MB CLA shooting brake av første generasjon det absolutte motstykket på alle fronter.

det spørs, der verste svaret du kan få er nei. Flere som har fått utbedret dette på F11’er langt utenfor garanti da problemet er anerkjent av BMW og dermed er lakkgarantien utvidet på dette problemet. Så hadde garantert fremmet problemet uten å si så mye mer enn det

HMS og WE-fokus blir det mer og mer av, både på godt og vondt. Det er viktig at noen utfordrer dårlige og farlige løsninger og prøver å gjøre ting bedre, men det har en tendens til å gå for langt, og mange problemstillinger som dukker opp mangler rot i virkeligheten, fordummer folk, og rett slett reduserer det tenkende og analytiske individet til en evneveik knuckledragger som ikke vet opp ned på noe. Har et par eksempler, som viser at det kan gå begge veier; Jobba på et prosjekt i 2018-2020, der kunden var steile på at såkalt 5 meter dead end corridor var gjeldende for alle typer skider, der vi da måtte inn med en ekstra inngang/utgang for å imøtekomme kravene om maks 5m til nærmeste utgang. Nå, i 2023, nytt prosjekt, samme kunde, samme representant for WE-disiplinen, så har de tolket de samme kravene på en annen måte, og kravet om Max 5m dead end corridor gjelder kun for lukkede områder (containere, ganger osv), ikke åpne utstyrsskider. Forbedring! Men krav også dessverre åpen for tolkning som så mye annet, og dermed også dessverre personavhengig. Et annet eksempel, der vi hadde en stor sluttkunde på audit i forbindelse med et prosjekt som skulle utføres på vår lokasjon med dypvannskai. Denne lokasjonen låg beleilig til rett ved en bra lakseelv, og rett som det er hoppet det meterslaks rett utenfor kaien. Dette til stor begeistring for kunder og ansatte, som begge brukte pausene sine på fiske. Siden alle ingeniører fra kunden som var på besøk i forbindelse med oppfølging og inspeksjoner tydeligvis var små barn som ikke kunne svømme eller oppføre seg på en kai, fikk vi påbud i audit om at alle representanter for dette prosjektet skulle ha på seg redningsvest ved ferdsel på og i nærheten av kaien. HSE gone wrong.

Det er den klassiske sinkslipp-problematikken på F10/11. Anbefaler deg å dra til din nærmeste BMW-forhandler og dokumentere dette så fort som mulig, så skal du kunne få det dekket av BMW sin utvidede garanti på dette problemet. Edit: kan vel være fordelaktig å legge det fram som at du nettopp oppdaget de 🙃, da det i lovverket hviler en plikt på forbruker å reklamere innen rimelig tid etter at feilen ble oppdaget.

Jobber selv med pakkeleveranser til offshore og onshore petroleumsindustri, og WE-ingeniørene hos kunde (EPC) har som regel vetorett på det meste når vi kjører Design Review (fram til det koster for mye eller det har for store påvirkninger på resten av plattformen), og alt i standardene og spec’ene tolkes bokstavelig uten noe skjønn. Men når vi utfordrer tilbake og spør Drift - de som har praktisk erfaring og er pragmatiske i tilnærmingen - hvordan de vil løse utfordringene Working Environment har pekt på, så blir de betegnet som minimale, da de er vant til å tilpasse seg forholdene og måtte improvisere løsninger. Så stopper det ofte der, med at Drift er fornøyde med løsningene og designet. En utstyrspakke til en plattform er så trang at den stort sett et eneste stort kompromiss for alle involverte disipliner, så det er like kjekt hver gang når hver disipliningeniør fremmer sin disiplin som den viktigste. Det er en økende tendens vi har sett de siste årene, at ingeniørteamene hos kundene blir stadig mer preget av ingeniører med lite og ingen praktisk erfsring eller kjenner til hvordan utstyrspakker både fungerer og hvordan de er å bygge. De har ingen relasjon til et fysisk produkt, og da blir det vanskelig å utvise skjønn i en review av en 3D-modell på en skjerm - der 698mm bredde på arbeidsområdet må søkes avvik på, for kravet er 700mm iht NORSOK. Du kan jo tenke deg administrasjonskostnadene for trivielle avvik av denne typen, i alle leddene den skal gjennom…

@Kjennern Jeg har et Thule Wingbar Edge 95 Black til F36’en min, men det brukes knapt lengre da vi har F11’en til slikt med takboks, så jeg er tilbøyelig til å selge det. Jeg ser eneste forskjell er Kit, jeg har 187092, du trenger 187130 til i4, men det går an å kjøpe løst. Det er kitet som har med selve innfestingen i FixPoint i taket, den er nok noe forskjellig fra F36 til G26, ellers er alt likt. send meg en PM om du er interessert. Yakima FatCat 6 Evo Black hadde jeg for noen år siden. Tror ikke jeg hadde noe å utsette på den, men endte opp med å hate hele skiholderkonseptet etter første turen da det snødde om kvelden og slo over til regn og frost om natta, så hadde et hel** med å få åpnet holderne om morgenen, for ikke å snakke om ski og brett som var innhyllet i is. Gikk rett til innkjøp av takboks etterpå 😛 . I etterkant har jeg som regel endt opp med Thule sine produkter (utenom takboksen), da jeg føler de er laget av gode materialer og smart designet for å vare lenge.

Gratulerer, denne såg ryddig ut, og overraskende lekker i hvit!

Planleggingsdag ble bytur for poden og meg; en tur på oljemuseet, på biblioteket å lese litt, spise is ute i kulden, dyr cappuccino på min faste kaffibar, og selvsagt parkere så langt vekke fra andre folk som mulig

Støtter opp om andre her som fraråder deg å kjøpe bil av bekjente, det er alltid kinkig å gå i dialog dersom det skulle oppstå noe som du mener selger burde ha informert om. @TorsteinAa og den F11’en der, attpåtil med B47-motoren og xdrive og ok km-stand, viser at F30-serien er ALT for høyt priset i forhold til hva du må gi for en bedre utstyrt F10/11. F11 er sinnsykt mye bil for pengene i forhold til F31. Selvsagt kommer det an på brukeren, men du verden hvor mye mer av alt F11 gir, bortsett fra sportslighet. Kommer fra en som har begge.

Jeg syntes dette var en del for dyrt for en 14 år gammel 320xd. Jeg har en 9 år gammel 420xd Gran Coupé med den nyere og bedre B47-motoren, gått 143000km, godt utstyrt men mangler noe, og den kan jeg kanskje få 240k for om jeg er heldig. Spranget mellom disse burde vært mye høyere enn 40k. Som førstebil vil jeg heller anbefale en facelift F20 med B48-motor eller B47 motor om du får tak i til den prisen.

Veldig fint reisebrev, fikk lyst å dra langhelg med bilen på julemarked i Tyskland selv etter dette! Jeg nevner igjen G32 6GT. Bakseteplass som en 7-serie, bagasjeromsplass tilnærmet G31 (oppgitt volum faktisk 40L større enn G31), og 7-seriekomfort. Den står på shortlista mi over neste bil!

Gratulerer! N57 ser jeg? Må være en fin kombo det der.

Vet ikke hva vehicle check innebærer i sin helhet, men du vil kunne få problemer med rustgarantien om denne sjekken ikke er utført og dokumentert etter BMW sine retningslinjer. Jeg måtte skaffe til veie dokumentasjon på en 11 år gammel Mini jeg hadde som var inne for garantiarbeid på gjennomrusting. Så snart dokumentasjonen ble levert på den vehicle check som ikke var tatt hos BMW-verksted, var alt i orden.

Såg veldig bra ut med rattet - fremdeles fornøyd? Jeg opplevde med samme ratt og samme kit at finishen ble litt nuppete, og at sømmene ble veldig stive og harde. Det var på F36’en. F11’en trenger sårt samme pleie, og har et nytt kit liggende, så ønsker å prøve igjen men skjønner ikke hva som gikk galt sist. Mener å huske at det så fint ut før top coat kom på.

Fine små oppgraderinger! Godt at folk har forskjellig smak også, jeg på min side liker generelt skiltholdere, men ikke i alle tilfeller. Har byttet til BMWCCN på begge biler, det hjelper. Nye skilt skulle begge bilene hatt, de falmer som du nevner på. Er du fornøyd med X5’en?

Jeg hadde aldri prøvd en F11 xDrive på vinterføre, men første vinteren i fjor med vår da nyinnkjøpte 530xd ble innviet med nye Pirelli ICE Zero FR i original 245/45-18 dimensjon, og de imponerer stort. Den desidert beste vinterbilen jeg har hatt, langt mer nøytral, rolig, plantet og med bedre grep på alle måter enn 420xd’en med Michelin X-ice 3. Der 4er er lettere (ca 300kg) litt leken og føles som den kan danse lett bare du ber den om det, er 5eren som et lokomotiv på skinner. Og jeg syntes før at 4eren var fabelaktig på vinterføre. 5eren går den en høy gang, og med disse dekkene er snø- og isføre en fryd.

Hva er grensa for når bilene er eldgamle?

Ser ut som du har landet gode pakker som kan brukes i mange mange år god jul Jan, og godt nyttår. Håper vi sees på treff i løpet av 2024!

Siste dag i Sauda og snø, heim til Tananger og snøfritt i dag. 5 minutter etter dette bildet ble tatt varslet bilen om lite lufttrykk i venstre forhjul. 10 minutter etterpå droppet det drastisk, hørte lyden av lekkasje. Så bar det rett ned til Essoen, da var dekket nesten flatt når jeg kom ned. 5 minutter etterpå var dekket plugga og vi var klare til avreise. Flaks at dette skjedde her og ikke på vei utover Ryfylke. Fant dog ingen spiker i dekket, bare hull midt i dekkbanen.

God jul!

Det har de gjort på begge mine biler som har vært inne for godkjenning av senk. Derfor stilte jeg begge gangene med nyvasket bil både inni og utenpå, det gir et ekstra bra inntrykk for den som skal besiktige. Alt kan se tilsynelatende fint ut på bukk, men en bør jo prøve bilen for å kjenne etter at alt er som det skal.

Kvitt inne i fjordane og gitt. For et stødig lokomotiv denne bilen er på vinterføre 💪

Endelig! Håper flere tar etter: https://www.tu.no/artikler/volkswagen-tar-tilbake-knappene-i-bilene/541471