E.C.

Ja, det er nå riktig, men hvis et verksted har byttet ut en komponent uten å ta tak i rotårsaken, hvem har ansvaret da? Releet skal for øvrig også byttes ved kompressorbytte for at garanti skal gjelde.

Er vel fort reklamasjon om det er byttet hos verksted i 2024? Er ikke noe dårlig merke du har der, Arnott skal være ok, AMK leverer originalt.

Stemmer nok det.

Ja, det vil jeg si. Lenge siden filteret er byttet? Hadde startet der.

Det kan faktisk være ikke mer som skal til. De to valgene du har der er standard og IR/klimarute og de har faktisk litt forskjellig oppbygning, sistnevnte kan oppleves som mer lilla i fargen. Type rute er også en utstyrskode om jeg husker rett, så du kan sjekke i utstyrslista.

Har Launch x-431 V. Kjøpt på Amazon med 1 år updates, utgått nå. Var vel ca. 10k den gang. Liker den godt og den er mest brukt til live-data og service resett, samt lese ut koder. Brukes på 95 % av all diagnose her i huset. Den har dog ikke alt. Litt begrensa på live-data på M57 f.eks. Til koding bruker jeg protool med thor-adapter.

@HakonLimseth: ingen feilkoder? F.eks. på varmeelement dieselfilter? Hvordan er batteriet? Måle railtrykk ved staftforsøk? @dopus på M-serie motorer lufter den seg selv om man lar tenninga stå på. Utløper etter ett minutt, men man kan kjøre tenning av og på et par runder. På N-motorer måtte man kjøre via diagnose for å unngå tørrstart. Derav mistanke om at CP4-pumpa får seg en trøkk etter filterbytte, når det ikke gjøres ordentlig.

Ta bilde av dynamoen du har og den du fikk i esken og send dit du kjøpte fra og spør om det er feil?

På E60en dette? Der kan bilen begynne å gløde og forvarme dieselfilteret i det du låser opp døra med fjernkontrollen. Så hvor mye symbolen med glødeplugger vises i dashbordet har ikke direkte sammenheng med glødetid. Sånn fra hodet så er vel lengste glødetid 2,5 sekunder (fra ca. -20 og lavere), da får du en forsinkelse fra du trykker startknapp til motor begynner å dra på starter og da kommer gjerne symbolet opp. At det ikke kommer opp betyr ikke nødvendigvis at gløding ikke finner sted.

Arnott du mener? Grønn logo med stor A?De er veldig kjent for luftunderstell og belg. De fleste som kjlper uoriginale belger av bra kvalitet går for Arnott. Original kompressor på E61 er fra AMK, men tror det er hipp som happ mtp. Arnott.

"El justering av høyre sete" får en til å sitte med flere spørsmål enn svar.

Blir lite vits å ha forum om alle skal slette sine tråder når de finner ut av ting.

1 bar = 1 kg/kvadrat cm. Om du kan holde igjen med fingeren kommer an på hvor stort hull du dekker for. Trykket som skal være på disse har ikke jeg i hodet, men det som går ut av kompressor må fort være mer enn i f.eks. bildekk. Bilene heves rimelig fort når ting er i orden, så trolig 6-8 bar et sted, som typisk trykkluft.

Mulig ventilblokk, men du har en slags lekkasje noe sted (mulig i ventilblokka). For det skal ikke sige så mye på kort tid, selv om det ikke tilføres luft.

Hva er det fysiske problemet ditt? Er bilen for lav på en eller begge sider? Er den for høy? Eller er det sånn passe høyde, men du får feilmelding? Du må først avgjøre om det er sensorfeil eller reguleringsfeil. Inspisere fysisk høydesensorer og armer. Deretter lese ut live-data for høyde og se om den endrer seg når du beveger på sensorarmene (koblet fra bærebru). Klart noe kan ha fryst, men slanger der er ikke mange mm i diameter, så alt det ville ha tint over natt ved + 8 grader. Ny kompressor er ikke nødvendigvis noe positivt. Vet aldri hva folk bytter fra og til.

@K.F På xdrive er det 6hp26 på begge mener jeg, ikke 6hp28 på lci. Var ikke den bare på biler med litt større motor også, fra 530d og opp?

Du får starte med å ordne deg noe verktøy som kan lese ut feilkoder fra bilen og gjerne livedata fra abs modul, det er mitt beste forslag.

Du bør se om det er noen feilkoder på motor. Som sagt, trenger ikke være feil på kasse for at den skal gå i limp mode. Har du ASC+T? Stability control + traction? Hvis du bare har vanlig ABS og et t-stykke på bremserøra bak så ser ikke jeg for meg at de kan ha noe med saken å gjøre. Litt usikker på om drivverket bruker ABS-signalet til noe. Speedometer f.eks. bruker jo signal fra diff.

Facelift har en digital girvelger, mens pre-face har mekanisk girvelger. Så du vil ha behov for å få den biten ordnet. Startkrans ser ut til å være likt på pre-lci og lci, bolt-pattern mot motor mener jeg å huske er likt også. Det er vel 1. gen M57 som har andre splines på manuelle girkasser enn M57N og M57N2 om jeg husker rett.

Blir sjøsjuk av å se så mange bilder ute av fokus. For øvrig får ikke jeg sånn kjempepremium-preg med Linlong-dekk og spoiler på bagasjelokket på en 7-er. Til tross for V12.

Med tenningen av så ser ikke jeg for meg at det skal være noe forskjell kontra å bytte på en "vanlig" fossilbil. Når du først har ista+ så bør vel batteribytte ligge som en servicefunksjon eller hva de heter?

Feil merke for å være en bil av Lego det der, en Volvo 240 er nok enklere å få aerodynamisk korrekt mot originalen ved bruk av standard legoklosser.

@Saltkjelen: Det er en del av planen før bilen går i pressa. Sortere ut ledninger per tverrsnitt. Som det har vist seg i praksis så er det ikke bare bare å få tak i gode ledninger til en overkommelig pris. Originale fra BMW koster fort en liten formue. @sveigis: Skal prøve å holde samme kurs i tråden fremover

Var en kjedelig avslutning på 2025 med den taklekkasjen, men sett under ett så var ikke året så ille, selv om det (som vanlig) har blitt litt vel mye uplanlagt skruing. Noen høydepunkter fra 2025: E91: Startet sterkt med et fjærbrudd foran, så det ble to nye fjærbein der: Og pga. lekkasje i bakdemper ble det etter hvert to nye dempere bak også: Og to hjullagere bak: Samt, komplette bakbremser inkl. calipere og brekk i løpet av 1,5 år: Forhåpentligvis ingen hengende bremser bak på en god stund. Litt bedre opplegg for musikk ble det også: Så da var det litt greiere å kjøre på tur med henger for å hente ting og tang: Var ingen bananas år for verktøy eller garasjeinnredning, men var et par hydrauliske høydepunkter. Pressa: Og den portable pressa og tilbehøret for hjullager og slikt: E60: Største hendelsen i 2025 må være at det ble en ekstra bil med hengerfeste på tunet, kjedelig å gå glipp av muligheten til å hente spennende ting til garasjen om E91 skulle være i ustand igjen Her pågår det fortsatt en solid vedlikeholdsrunde på løftebukken for å sikre pålitelig fremtidig drift. Er bl.a. en del som byttes preventivt for å ha ro i sjela: E39: Sommerbilen har stort sett ikke gjort annet enn å fungere gjennom 2025, fikk seg et sett nye dekk og litt service. Kjørte bort til Stockholm og tilbake uten problemer: E61: Går litt sakte fremover for "flaggskipet", men det går nå i riktig retning. Quaife diff har blitt montert: Et gromt stabstag montert foran: og bak: Bremsene er endelig 100 % etter overhaling av caliper og bytte av skiver + klosser: Fine sommerhjul har også kommet på plass: Og som vanlig er det en haug med deler som flyter rundt: Som sakte, men sikkert, kokes ned til klargjorte deler som etter hvert skal på bilen: Delebilen har fortsatt mer å gi: Men også der begynner ting å bli ferdig demontert og ligger klart: Som vanlig optimist mtp. å få gjort mer ting i 2026, men vi får nå se hvordan det går. Ønsker alle et godt nytt år og lykke til med prosjektene dere måtte ha!

Bør være < 35 mbar