E.C.

Tror at de har (minst) 1. og 2. linje support på Autodoc (i tillegg til AI-bot). De som svarer først har neppe noe teknisk kompetanse og bare gjør oppslag på delenummer og ser i loggen hva som ble bestilt. Det gir for så vidt mening, da jeg tror at de fleste feilbestillinger skyldes at bestilleren selv legger inn feil del. De har dog noe "teknisk ekspertpanel" som kan vurdere sånne tvister litt bedre, uten at det alltid funker så bra. Ser ut som at de fant ut av det her til slutt, så det er nå bra, selv om det blir kjipt å ikke få bilen ferdig i påsken.

Ja, jeg er enig i det. Det jeg tenkte da jeg skrev at det holder på å bli defekt.

Ligger på ca samme oljeforbruk på min M57TU. BMW har vel beregnet at DPF skal leve rundt 200k km, derav "serviceintervallet" på 200k km der man får en skummel melding i idrive om at man bør bytte DPF, uavhengig av faktisk tilstand. Du nærmer deg 300k km og sånn sett er det jo ikke utenkelig at det har begynt å miste litt av effektiviteten sin og kanskje holder på å bli defekt.

Det er vanskelig å si basert på feilmeldinger i idrive og ikke faktiske feilkoder fra relevante moduler, men ja det vil være tilsvarende feilkoder som ved defekt girvelger om kommunikasjon til girvelgeren forstyrres/brytes.

Har vært noen BMW-er som har hatt brudd i ledningsnettet til girvelgeren. Dette ble vel forhåpentligvis inspisert av de som anbefalte å bytte hele girvelgeren, før du kjøpte en (fabrikkny?) her? Til 18k?

Liten oppdatering på ting og tang. Fikk byttet tårnlager venstre foran på E61, mistenker at den lager ulyd når man tar krappe u-svinger og når man kjører over humper med mye rattutslag. Var lur denne gangen og fikk vasket i hjulbuene på forhånd: Første gangen jeg bruker den kroken faktisk. Funker sånn passe, tror kanskje at en 45-60 graders krok som peker "tilbake" mot en selv er å foretrekke hva vask av hjulbuer angår. Samtidig er det bedre enn å ikke ha noe. Anyhow, kjører samme opplegget for å ta ut fjærbein som ved demperbytte, uten å demontere noen stag/bærebruer fra spindel, men heller klemme sammen fjæra: God tråkk så greier man å lure den ut. Teipa over så man ikke skraper skjermen. Usikker på om jeg vil anbefale denne måten til andre. Jeg tråkker og trykker alt jeg har så går det akkurat. Jeg er ikke akkurat sterk, men har man spist for lite grøt dagen man skrur så får man den kanskje ikke ut på denne måten. Så en liten OBS. Hadde egentlig planlagt å bruke den andre "mer skikkelige" klemma jeg har til å bytte tårnlager, men innså at de klemmene hadde klemt nok til at fjæra var løs nederst, så det var bare å kjøre på. Fullt med dritt i skåla og på bunnen av lageret: Usikker på om det kom noe grus forbi "skjoldet", men det kan uansett sies at designet på disse er mindre bra: Nytt ble OE. Følger med masse muttere i service-kittet, til alle de armene man kobler fra spindelen (om man velger å følge framgangsmåten fra TIS): Var kanskje litt mindre bevegelse i den nye når montert, men vi får nå se om det blir noe bedre eller ikke. Etter monteringen tok jeg en titt bak og det var jo litt leit 😢: Hadde håpet å kjøre litt mer enn 450 mil før den potensielt måtte ut igjen for fiks . Virker nesten som at det er begge utgående det lekker fra, noe som er litt rart. Hadde nesten forventet mer at det ville ha lekket fra inngående foran, der jeg styrte på med flens. Ble per nå å vaske med bremserens så får jeg ta en titt igjen etter at jeg får kjørt litt, for å se om det er noe tydeligere lekkasjested: E91 fikk seg en håndvask. Det ble dessverre rett i vinter-sesongen etter poleringa sist, så den har faktisk bare vært møkkete og ikke håndvaske siden den gang. Så litt kjekt å se den ren: Den durer og går, men er alltid noe småting. Parklyspæra gikk. Ingen stor sak, sett vekk fra at BMW mener at slikt skal selges kun i pakke med reflektor til den nette sum av 1000 kr. 😬 Pæra sitter under lykta og er litt småkronglete å komme til: Original leverandør er ZKW, står til og med i RealOEM og på selve reflektoren jeg plukket ut. Like som to dråper vann: ZKW er halve prisen, men fortsatt ca. 500 spenn. Noe som er rimelig drøyt når det man egentlig skal bytte er en liten glødepære på noen få watt. Pæra er selvfølgelig festet slik at man ikke skal kunne ta den ut forfra: Ble litt brute force for å se hvordan dette sitter sammen: Vanlig pære og sokkel, som er plast-sveiset fast i reflektoren. Skal se om det blir mulig å gjøre det litt billigere neste gang ved å smelte den plastsveisen og prøve å bytte kun selve pæra. Er vel noen der ute på internett som har funnet ut av dette. Ellers hadde også min kjære avfukter i garasjen tatt kvelden. Lyset på, men ingen hjemme: Det er egentlig 3 deler av betydning i disse. Vifte som blåser luft gjennom, varmeelement som frigjør fanget fuktighet fra trommelen og motor som spinner trommel rundt. Den har gått over 2000 timer siden kjøp. Har vært litt ulyd i den en stund (når trommelen roterer) og nå var det helt stopp, lagde en klikkelyd uten at det gikk rundt. Heldigvis hadde jeg kjøpt ny motor for lenge siden, så det var bare å bytte: Så at det var en liten "notch" i skaftet på den nye motoren: Tenkte at dette har de vel laget så det er lettere å begynne å dra av tannhjulet med avdrager, så holdt på med det nesten en halvtimes tid: Når skaftet endelig knakk av så fant jeg set-skruen på baksiden 😅 Til mitt forsvar så kan ikke denne motoren roteres fritt. Set-skruen var på undersiden, så tenkte aldri på å hente et speil og se under. Sånn kan det nå gå. Ble nå ordnings på den til slutt, satser på minst 2000 nye problemfrie timer til: Heldigvis ikke alt som har behøvd en fiks, USB-C-laderen til midtkonsollen bestod benktesten: Plukka også opp en sånn en da den dukket opp i nabolaget, kjekt å ha når lykter skal byttes: Så var det sommerfelgene da. Disse var såpass rene at det eneste jeg har gjort var å ta vekk limrester fra gamle vektlodd og spyle av: Den gummirondellen fungerer også på små asfaltflekker. En kjekk oppdagelse. Så var det senterkopper da, litt slitne et par av dem: Innså at disse burde byttes. Alpina har ikke det beste og mest holdbare patentet til å feste skaftet i emblemet for å si det sånn. Tre av fire gikk greit med en nebbetang: Den fjerde måtte klippe opp fjæra for å ta i bruk skikkelig tang: Sjokkert senterdeksel følger med: Litt forskjell: Før: Etter: Så var det å sette de på bil da. Jeg har fått 2 sett med 2x15 mm spacere og 40 mm bolter. Samme dag leste jeg TuV-papiret om at 15 mm spacer skal ha 43 mm bolt 🙃 Jeg målte utstikk på en OE bolt gjennom felg og en 40 mm bolt via spacer + felg. Sistnevnte var rundt 1-1,5 mm kortere. M12x1,5 bolter skal ha ca. 6,5 runder med tråd å feste i (ifg. bl.a. H&R) og jeg har målt standardbolt på standardfelg til ca. 5-5,5 runder (interessant nok litt lite allerede). Da sier det seg selv at enda kortere begynner å bli litt skralt. Hva gjør jeg da? Som enhver person som ikke har lyst til å brenne inne med 20 ubrukelige 40 mm bolter bestilte jeg da 2 sett med 2x12 mm spacere og 20 stk. 43 mm bolter. Da ender jeg opp med 4 komplette sett om ikke annet. E91 kunne jo ha behov for litt mer bredde på nåværende vinterhjul. Så kommer flaksen min med i bildet igjen. Både Autodoc og Posten har vært sirup, så i skrivende stund er det 14 dager siden bestilling. Tidenes treigeste Autodoc-levering siden jeg startet å handle der for rundt 4 år siden. 😆 Får satse på at det kommer senere i dag, så jeg kan få satt på hjula og kjørt meg en tur og at flaksen min kanskje snur litt igjen

Lykke til på PKK! PS: det er forresten vanlige glødepærer i de stripene i baklampene, men de gjør jaggu meg en god jobb med å se ut som LED.

Du vet han snur med en gang han leser dette?

Kunne være av interesse, men passer bedre på tirsdagen for min del.

@Werther Det er vel heller BMW som er vanskelige med å la folk få kjøpe mellomskift. Lag en ekstra kode som heter "BSI-mellomskift" elns. og selg det til folk. I stedet er det protester mot å føre slikt i iDrive og ønsker folk mellomskift må de ta det på siden og spare på løse kvitteringer for å vise det til neste eier(e). Det jeg for så vidt finner verre på finn er selgere som huker av for "servicer fulgt" også er det bilder av servicehefte med et hull på 40-60k km. Det er jo på ingen måte full servicehistorikk.

Tja, tror ikke kvaliteten er noe bedre i 2018. Utstyr har en god del å si. Biler med litt farge på eksteriør og interiør føler jeg har en fordel også, blant alle de sorte bilene. Når det gjelder e70 så var vel minste motor der en 3L diesel. 5-serie har langt større andel kjipere motoriseringer, så en R6 med diesel er betydelig sjeldnere og mer ettertraktet på disse.

599 hos en forhandler i morgen

Ja, du får følge med litt. Hender det blir noe ukorrekte IBS-relaterte feilkoder når batteriet har vært tomt eller begynner å bli dårlig, men du har som du selv er inne på en plausibel forklaring her. Får satse på at du slipper jaging av strømtrekk, ikke alltid så gøy på en moderne bil med masse moduler.

Kan jo hende verkstedet ikke var så gode på å lukke dører og slikt. Batteriet var helt rævkjørt i min E61 og måtte byttes da jeg kjøpte bilen, tilfeldigvis rett etter en omlakkering. Du får følge med, kanskje det ikke var noe spesielt.

Fått testkjørt bilen noe særlig med nytt understell? Eller er den fortsatt på omlakkering?

Målte en tilsvarende OE sak med "dobbel lys"om dagen, ganske likt en knapp med lys. 3mA ifg strømforsyninga (ved 12.5V)

Strøken originalfelg som de pleier å si på finn:

Usikker. Den er bak på motor, så må en del demontering til. Som antydet, det er meget sjeldent at du får gleden av å bytte kun pumpa om den først har havarert.

Dessverre kjent problem på akkurat disse. Det er mulig å "skru opp litt" for å inspisere visuelt for spon ja.

Hvis du har fått drivstoffsystemet fylt opp med spon (som det så ofter skjer) så er det vel typisk i området 50-100k på merkeverksted. Må da bytte pumpe, alle dyser, filter, matepumpe og som et minimum rense tank og flushe gjennom rør. Med originale deler og norske timepriser blir det fort en hel del. Billigere med uoriginalt, men spørs hva du kjøper kan fort bli 10-30k kun i deler her også.

Det skjønner jeg godt, rabatt høres ut som noe fattige folk skal ha og da går det litt i klinsj med å selge et premiumprodukt.

Jeg parkerer alltid i gir, men ser man noen videoer på tuben er det faktisk rimelig mange som parkerer i nøytral. Uavhengig av det, poenget mitt er at en brekk som kun fungerer så lenge batteriet har strøm er en dårlig ide.

Det hadde jo vært spennende, for biler med manuell kasse som parkeres i nøytral og som har e-brekk som hadde begynt å trille fordi de var strømtomme 😛

Antar at den vaieren under stolen er som på E39. Den justerer høyden på setebeltet, altså det punktet som festes inn øverst i B-stolpen. Når setet flyttes fram går punktet ned (mener jeg å huske), fordi da er det en liten person som sitter der og med setet bakover går det opp. Hvis du ikke får det festet ordentlig under stolen så kan du lage noe slags lås på selve vaieren/snora ved teppet der og justere høyden som passer deg best.

Er vel mulig å oppdrive OE servokjøler fra f.eks. E60 M5 som muligens blir bolt on på alle koblingene.