E.C.

Hvis katalysator er tett og bilen stoppa og man deretter har prøvd å få start ved å dra på starter en stund så kan pluggene bli våte av det. Så trenger ikke nødvendigvis være problem der. Sitter vel rett på grenrøret den katalysatoren, så ikke bare å skru av for å reste uten.Kan muligens skru ut lambda i stedet?

https://www.ebay.de/itm/146912970209 Bare å holde fast i underbuksa når effekten går opp med 500 hk over et spenn på 2000 rpm der:

Lever du i 2025 uten adblocker?

Nok en klassiker i kategorien "Florida man"

Har inntrykket av at tilsvarende 6-serier ligger lenge hos forhandlere. De er som regel godt utstyrt - merkbart bedre enn gjennomsnittlig 5-serie fra samme årgang, men prisen havner i mange tilfeller nærmere 540-550 i/d. De ligger også nærme i pris sammenlignet med 7-serien med grei motor og utstyr, så kan skjønne at det ikke selger så godt, med mindre man har krav om slikt bagasjerom. Jeg vil si at den der burde kanskje være litt nærmere 500-tallet enn 600-tallet, så minst 50k for dyr.

Pingle 😆

Lurer på om det er den ja

Har sett på youtube faktisk, kan se om jeg finner den igjen, om du ikke finner den først.

Måtte faktisk inn og snoke på bilhistorikken i If. Bortsett fra pågående flipping har pensjonisten hatt den i kun 7 måneder - korteste eiertid, mens lengste eiertid er hos en 24-åring i Toten. How the tables have turned 😆

Skal ikke undervurdere hva man blir vant til. Har dytta en Hazet verktøyvogn på 70 kg i E61, har også kjørt bakfanger/sideskjørt i samme bil. Det er uendelig mye enklere å kunne (spontan)dytte ting inn i bilen om man plutselig kjøper noe enn å styre med henger. Spesielt om man har begrenset mulighet til antall biler/hengere/parkeringsplasser. Da hjelper det lite å ha kjempetilbud på en bil som ikke dekker behovet. Skal man derimot ha mest bil for penga, som bil nr. 2/3/4 blir det fort noe annet.

Ja, da har du åpenbart ikke hele linja nede, så det er kun brudd som kan være årsaken her (om det ikke er modul). Brudd er gjerne der noe gnikker mot noe, så du kan potensielt ha kortslutning til jord, men kun på modulsiden. Derfor er det lurest å "frikoble" modulen fra aktuell diagnosepin, for å kunne trekke en endelig konklusjon. Jeg hadde litt sært opplegg, da jeg også brukte 20 pins pacman-adapter. Den kunne jeg skru opp adapteret og trekke en kabel fra ekvivalenten til pin 7/8 (det er vel pin 17 og 20 i pacman) som jeg dro rett til K-line utgangen på modul. Der klippa jeg av diagnose-ledningen mellom modulen og bilen og koblet min makeshift-kabel på modulen. Du har flere valg her egentlig, vil tro det går fint å kjøre 12 V + jord inn i OBD-adapteren og trekke en kabel til ABS-sentralen din fra pin 7. Alternativt har man jo break-out-box, de kan være ganske kjekke, kan du koble opp alt som vanlig og trekke ledning rett fra boksen:

Ikke uvanlig det. Hadde tilsvarende på E36 der hele K-line var kjørt ned, fikk da ikke kontakt med noe. Lagde en adapter så jeg kunne spleise rett inn i moduler. Det eneste man må passe på da er at linja kan være dratt ned mot jord eller 12V, så du må koble fra din vanlige diagnosepin på abs-modul, slik at den eneste forbindelsen går kun til diagnoseapparatet og ikke begge deler (diagnoseapparat og havarert kommunikasjonslinje). I OBD-porten er vel ting ok hos deg? Får tak i andre moduler?

Forsikring om dagen ervinklet til å rævkjøre alle like mye. Selv om alder under 23 år gir en del utslag i pris er alle opptatt av å gi mest mulig bonus til de med 0 erfaring. Startbonus på 60 % og max bonus på 70-75 %. Og bonustap på 10 %-poeng ved skade. Da blir det knapt forskjell i pris på noen som er fersk kontra noen som har kjørt skadefritt i 10 år. Jeg starta med 20 % bonus og man røk på 30 %-poeng trekk om man hadde uhell. Da svei det litt mer og man tenkte litt mer over konsekvenser ting kunne få, spesielt om man var avhengig av bil.

Brudd i kabler til bakluke? Du kan jo ha en increased battery discharge og at IBSen faktisk funker som den skal og kutter av "consumers". Jeg har tilsvarende på min E61 nå, som jeg ikke har feilsøkt enda da den står en del og jeg har annet å finne på. Hvis man vekker bilen en del ganger så vil man ha en del forbruk av batterikapasiteten, men hvis man lar IBSen få koble ut strømforbrukere og har bilen låst uten å røre den på en stund så blir ikke batteriet brukt opp noe særlig, men du får nå pling om høyt strømforbruk og resett av klokka.

Uff, stakkars mann. Trengte vel en flytevest for å ikke drukne i fi##e etter å ha kjøpt M4en.

Ser ut som typisk lyktestolpe som har brutt vikeplikten der!

Det er ikke så mye futt i disse motorene på lavt turtall, sånn er det bare. Hydrogenrens har ikke jeg personlig noe trua på i dette tilfellet (ikke så mye generelt heller). Det renser kanskje vekk noe sot i innsug og på ventiler, men du har en gammel bensinmotor uten direkteinjeksjon, så tror ikke at ventilene pleier å være så møkkete på disse. Innsuget er jo heller ikke fullt av resirkulert dieseleksos som kommer fra EGR. Overhalingskit til vanos og 6 nye tennplugger er sikkert en bedre investering. Ellers kan du jo bare gire ned? 🤷‍♂️

Det er sant at min oppfatning baserer seg i stor grad på hva jeg har lest her, men jeg tror ikke at din Cayenne faller i samme kategori som jeg sikter til heller. De ser at du kjøper bil fra dem til tross for at du har fått to motorer med Temu-holdbarhet, så de er nok ekstra gira på at du blir fornøyd og fortsetter som kunde Ellers tilbake on topic, en bil som gjøres klar for lagring:

Tåler i utgangspunktet noen Porsche-bilder og innhold, men spørsmålet er kanskje heller hvor grensene for etterlevelse av forumregler skal gå? Og er de reglene vi har per i dag relevante nok til å stå for hva forumet er ment å være i 2025, samt hvordan bidrar disse til å beholde og tiltrekke flest mulig aktive medlemmer, slik at vi ikke dør ut som et forum? For det er "forumregler" og så er det hva folk faktisk synes er greit. Da det ble mye bremserørprat i offtopic-tråden nylig var det fort dårlig stemning (i off topic altså), mens Porsche i bildetråden, som spesifikt har presisert i 1. post at dette skal kun være bilder av BMW, er plutselig helt greit og bare kos. Enda det etter "regelverket" er 100 % omvendt hva som er greit og ikke. Porsche får nok over gjennomsnittet mye slack fordi mange her egentlig kunne tenke seg bilmerket. Det er for så vidt helt fair det. Samtidig tenker jeg at på et BMW-forum er det i utgangspunktet mer interessant å følge med på hvordan folk f.eks. oppgraderer sine BMW-er for å være mer på racerbilnivå (etc.) enn hvordan de sitter og planlegger hvilken Porsche de skal kjøpe når de får spart opp nok penger. Et annet aspekt, for min del, er at Porsche innhold i stor grad er av en litt annen type enn hva jeg personlig finner mest interessant. Mye av gleden med BMW er at du kan jobbe på Kiwi og skrape sammen nok penger til å kjøpe og kjøre en relativt artig bil, i stor grad fordi det er masse deler, aftermarket og guides på hvordan man kan fikse sin egen bil. Ordentlig hverdagsbil for bilinteresserte med andre ord. Inntrykket av bilen med hest i logoen er stort sett det motsatte. Du må ha PAW for å ikke bli ruinert, betale kjempedyr service og kan knapt bytte en lyspære uten at PAW ryker (satt på spissen). I tillegg virker det som at gutta på Porsche Center har grei koll over hvem som har grombil og ikke, så de med innstegsmodeller stiller ikke særlig høyt i kurs når det gjelder å få "premium kundeserivce". Så for oss som ikke har tenkt å punge ut 1 mill + og deretter i prisområdet 100k+ per år i service/garantier/forsikringer blir innholdet kanskje litt vel fjernt. Jeg tenker at mengden Porsche innhold i fellestrådene kanskje begynner å nærme seg metningspunktet for min del, uten at jeg har trykket på rapporter-knappen. Samtidig er jeg stor tilhenger av å ha det ganske fritt i sine personlige "garasjetråder", så at det postes andre bilmerker der er helt greit, for der handler det fort like mye om ens personlige bilreise og at noen kanskje endelig har kjøpt sin drømmebil. De fleste bilentusiastene tenker jeg er oppegående nok til å unne andre entusiaster å få ratta en bil som de alltid har ønsket, hva enn det måtte være

Det er vel "aldri" de kondensatorene, noen på Ebay som prøver å tjene penger på å selge kondensatorer som et kit, til overpris. Som regel er det reflow av et par chiper som gjelder. CIC kan nå være greit, spesielt når man allerede har facelift.

Blir nok fortsatt akrylat til lagring, men spennende å se om det blir noe forskjell i gange på 98, akrylaten er nok nærmere 95 oktan, så det er ikke utenkelig at det kanskje blir litt annerledes.

Er på 200 eur + frakt de nå, så nærmere 2500-3000 faktisk. Spørs på hvordan moms slår ut. I Norge blir det videresolgt for opp mot 5000 kr, det blir mye for noe så enkelt. Sigarettenneren er jo typisk noe du har kun med tenning på, men da går lyden i det du stopper motoren.

Skal være hakket over Logic 7 det individual settet. Elementer er av høyere kvalitet og de veier faktisk mindre enn L7 sine pga. andre type magnet. Tenker optisk inn er et must på et slikt oppsett for å få full glede av det.

Den virka faktisk ganske kul. Gjennomført.

@sveigis kan tenke meg at det er mindre behagelig med bilen på støttebukker. Finnes å få kjøpt ferdigbøyd originalrør der, men koster ca. 500 kr! Rimelig dyrt for 20 cm med rør. Jordingskabelen var nok mest kronglete for min del. Frustrerende å se hva du skal skru på, men så passer ikke hånda gjennom åpninga, særlig når man holder en mutter mellom fingrene.