E.C.

Byttet du relé? Det er ofte påkrevd ved kompressorbytte nettopp fordi et relé som henger kan kverke kompressoren. Da står den og går, mens du vil allikevel få riktig høyde fordi ventilblokka vil fortsette å slippe ut luft.

Må være noe sånt. Har sett enkelte biler ligge i flere år med samme annonse.

@smashy: Takk for det. Jeg har ikke lagt merke til noen spesielle problemer med Thor-adapteren, men jeg mener at den falt ut én gang. Dette var faktisk i flymodus. Alle disse adapterne er nok uansett ikke 100% proffe, selv om enkelte fungerer bedre enn andre. Jeg har også hatt kabel falle ut pga. OTG-overgang, så det er vanskelig å helgardere seg ved mobilbruk. Med Wifi så får jeg spilt av musikk over BT om jeg skal kjøre rundt og logge data, så sånn sett er jeg fornøyd med å ha en adapter med Wifi. Ved koding så vil jeg nok sette den i flymodus, men disse operasjonene tar som regel ikke så lang tid. Den kobler seg opp relativt raskt også, dette setter jeg pris på. Garasjen er sånn sett perfekt til trådløs koding, ikke mange signaler utenfra som sniker seg inn gjennom betongen og forstyrrer 😉 @sveigis: Skal se om jeg får leitet opp noen flere bilder av den. Jeg er ikke den store bildeknipseren, annet enn et og annet bilde etter vask. Har dog hatt den i snart 6 år, så ligger vel noe på telefonen

Kanskje han virvler opp så mye luft med all aeroen sin at man havner i en slags turbulens?

Med enn så lenge uoppvarmet garasje så blir arbeidet på innsiden forbeholdt spesielle anledninger. Frister lite å skru noe utover det som er nødvendig når det er minusgrader. Kan heldigvis planlegge arbeid som skal utføres til sommeren og sanke deler når man kommer over bra deals. I løpet av de neste 6 månedene så skal samtlige 3 biler inn på PKK og det kan jo alltid bli spennende om det dukker opp noe uforutsett. Det er dessuten et par småfiks og service som avventer finere vær som jeg skal få unnagjort, så det blir nok å ta tak i. Begge 525-ene skal inn ved månedsskifte juni/juli, mens 325-en skal inn i starten av høsten. Største problemet med E39en er nok krokan som dukker opp her og der. Den har (selvfølgelig) rust i kanaler og ved jekkfester. Ingen kollaps av noen jekkfester, men dette skyldes primært det faktumet at jeg har sluttet helt å jekke på disse og har parkert bilen inne (med skilter av) om vinteren de siste 5 sensongene. Har ikke blitt så mye verre på den tiden. Er litt overflaterust på bremserør også, så får se hvordan det hele blir bedømt i år. Bilen er relativt bra teknisk og er nok i over snittet stand for E39 om dagen, men det skal vel ikke så mye til. Tenker å kjøre den litt før PKK og levere inn for å se hva som dukker opp. Den blir nå uansett beholdt, tenker at det på sikt kan være aktuelt å lære å sveise litt og kan sånn sett være et bra tidsfordriv i vinterhalvåret. E61en bør det ikke være så mye på. Av ting som jeg tenker å fikse i år er: PDC, Webasto, bytte bremser bak, kyllingbein foran, oljeskift på motor og kasse, samt termostat når man først skal ta i Webasto og søle ut kjølevæske. Blir litt når man lister opp, men en del er allerede kjøpt inn. Bremser bak skal oppgraderes og kyllingbein byttes fordi gummien rundt kulene har revnet. Greit å ligge litt i forkant og bytte ting før de har feilet og man absolutt må. Skal også få levert den inn til proff polering, så satser på at det blir bra. E61en skal etter alle tegn beholdes i en del år framover så jeg sikler selvfølgelig på diverse (u)nødvendige oppgraderinger. LCI-lykter rundt om (noe som i tillegg vil innebære ombygging fra halogen til xenon), Logic-7 eller individual og en LSD. Dette kan fort bli så ille som 60-70k, så det blir garantert kun med planer i år, men mulig jeg begynner å sanke litt flere deler som behøves om ting dukker opp til kurante priser. E91en har rullet kun litt over 130k km og er generelt i ok stand, men har begynt å få litt krokan den også. Tenker å få levert den inn til noen som kan sandblåse og omlakkere hjulbuer, greit å ta det tidlig. Mulig den har vært omlakkert tidligere. La merke til dette på selvvasken: Skrapa litt med neglen og da ble den sånn: Den andre bua har noe lakk som har så vidt begynt å flasse av på innsiden, men dette er vel så tidlig som man får oppdaget dette, så satser på at de som får jobben greier å få sandblåst og reddet de greit uten at det koster en formue. Kjedelig når det ruster gjennom på deler som må sveises inn, blir betydelig dyrere og mer komplisert å bytte når man ikke har utstyr selv, i alle fall for øyeblikket. Dører og bakluke skal jeg prøve på en runde selv, mulig det er enklere og billigere å bare kjøpe disse brukt og flytte over, får følge med på finn. Ellers behøver også den litt andre småfiks og en god runde med service til sommeren, så det er nok ikke lenge til det begynner å bli skruing enten man vil det eller ikke og jeg skal selvfølgelig prøve å få med mest mulig i tråden. Får avslutte med litt godbilder av bilparken, E91en er fra salgsannonsen da jeg kjøpte den.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=251278083

Du greier ikke å demontere lager slik at den er gjenbrukbar, de går i stykker ved demontering. Hvis du har tilgang til newTIS så finner du det der.

Var det hos et BMW-verksted? Dessverre mye dårlig feilsøking der ute. Går stort sett i å lese ut feilkoder og bytte delen som det er lagret en feilkode på.

En brukt del hos f.eks Koed og hjulstillingskontroll til slutt tenker jeg.

Hvis du ønsker det noe særlig billigere så har du et par valg: Kjøpe fra en butikk i utlandet selv (husk å medregne mva og evt. fortollingsgebyr). Veldig mange selger på Ebay og vil sende til Norge. Tråle finn kontinuerlig etter gode kjøp, dette kan ta litt tid og er ingen garanti for suksess Delvis punktet over i kombinasjon med å kjøpe noe litt mer slitent for å fikse opp litt selv

Måtte se ut av vinduet, her gjør vinteren en comeback:

Jepp, det er vel den jeg tenkte på.

@Marius2002: jeg mener at dette bildet fra TIS er fra E-serie eraen og at de har sluttet å anbefale jekking på diff fra F-serie. Samtidig tror jeg at det skal gå greit så lenge man ikke jekker på lokket og tar det rolig.

Jeg hadde nok tatt der du har tegnet. Jeg har jekk med relativt stor jekkeplate og bruker en gummipute mellom der igjen, da får man fordelt kreftene utover og da går det stort sett veldig bra.

Nei. Prøv å rense først. Alternativt kan du sikkert få klippet av en kontakt fra noen som selger bil i deler. Mange e39 har havnet på dynga. Pass på å få fra en facelift i så fall.

Her er tråden min fra den gang:

Dette er vel N55 med HT-rail og piezoinjektorer. Det er flere muligheter å oppnå en misfire-kode på, men når man først har en feilkode på railtrykk så er det mer naturlig å se på injektorer og HT-systemet. Disse er ikke garantert å gå i evigheter akkurat. Videre er det relevant å vite om det er gjort noen nylige endringer, som f.eks. tuning. Det har vært en del tråder der man har begynt å feilsøke en hel masse for å finne ut at det er lagt inn en kjip tune som har skapt drøssevis av problemer.

Det er et par plastdeksler over plusspolen. Under vil du finne en mutter (typisk 10 eller 13 mm). Når den er løsnet så kan du løfte hele tingen av. Anbefaler å skru av minus-pol først.

https://www.finn.no/232381206 Her var det ekstremt mye detaljer og tekst, særlig prisen tatt i betraktning.

Bytta du demper/fjær? Jeg slet med noe tilsvarende da jeg ikke hadde riktig orientering på dempertoppen mot fjær/demper på e39. Da ble det noen grader feil og umulig å få inn bolten. (Har ikke sjekket om F10 har samme innfestning i bunn).

For en idiotisk kommentar… Jeg vet hva du prøver å få til nå, det kan du spare deg. Sånn, er vi ferdige med switcharoo?

Står "Aserbajdsjan" på de hanskene, så du skal ikke se vekk fra at vedkommende er fra landet og faktisk driver med boksing. Jeg hadde kanskje spart meg for den kommentaren om jeg hadde dratt for å se på bilen for å ikke risikere å få en strak høyre plantet i nesa 🙃

Du kan ha for lite olje, for mye olje eller f.eks. mekanisk feil på girkasse/converter. Flere muligheter enn de som er beskrevet her, så du får neppe et endelig svar/løsning over internett med den infoen som per nå foreligger.

Hvorfor begynte du å ta sikringer på dette tidspunktet da? Var det pga. speilet ditt eller var du fortsatt plaget med noe annet? Kan være at du har kommet borti noe annet eller røsket ut en kontakt? Det går an å starte med enklere relativt billige feilkodelesere for å finne ut om feilsøking er noe man ønsker å holde på med. Jeg har bl.a. en Icarsoft plukket opp fra finn for under en tusenlapp som gir ut helt fair koder og enklere live-data. For å snu litt opp ned på spørsmålet: Hadde ISTA+ vært din første anbefaling om den eneste muligheten til å bruke programvaren var med gyldig lisens? Tatt pris, kompleksitet og brukervennlighet i betraktning? Hvis jeg kunne ha fått noe av det beste fra Autologic eller det beste fra Autel gratis så hadde jeg nok endt opp med å bruke disse før ISTA (mesteparten av tiden). Det er klart ISTA er et kraftig verktøy og tatt i betraktning tilgjengeligheten så er det ikke til å komme unna dette alternativet. Jeg ser dog en tendens i mange tråder hvor det nærmest latterliggjøres å lese ut feilkoder med noe annet enn ISTA. Nå sikter ikke jeg lengre direkte til deg eller denne tråden, men litt mer generelt. Bildiagnostikk handler like mye om systemforståelse og ved å overlate alt til ISTA så legger man til en viss grad vekk evnen til å tenke og vurdere ting selv. Det er ikke gitt at man har testplaner for alt mellom himmel og jord og derfor mener jeg at ISTA ikke er en "last stop"-løsning som kommer til å redde en i alle mulige situasjoner. Det er heller ikke gitt at alle feil på eldre biler vil være beskrevet der, folk har en tendens til å gå til andre verksteder enn BMW sine når bilene blir eldre, derav blir slike feil mindre beskrevet også. Så, for å oppsummere: ISTA er grei den, men noen ganger kan man også komme med konkrete tips, løsninger og testprosedyrer på konkrete spørsmål uten å referere til at man nærmest må bruke ISTA for å få til noe. Når det gjelder å bytte sikringer så hadde ikke jeg gjort dette så lenge de er hele. Disse er enten av eller på og kan testes 100% konklusivt med et multimeter.

Jeg kan tenke meg at enkelte av disse kunne ha kommet ved å dra ut sikringer (eller andre kontakter), du har bl.a. 3 stk. relatert til DSC. Er dette koder som ikke går vekk eller fikk du slettet disse? Hadde du varsel om høyt strømtrekk før du byttet batteri? Batteriet kunne ha blitt dårlig pga. alder, men det kan også være elektriske problemer som gjør at for mye strøm trekkes. Hvis man har hatt lekkasje inn i noen kontakter kan man både få feil som forstyrrer kommunikasjon mellom moduler og som fører til strømtrekk, men igjen: Gikk det an å slette disse feilkodene eller kom de tilbake?