E.C.

Har vel vært enten recall på EGR eller så har enkelte fått det byttet på garanti. Ellers ansees den å være bedre enn N47.

Da trenger du 70Ah da, bare å kjøpe hos Biltema, Thansen, etc. + det han over sa med koding/registrering.

Nå kaster du deler på den. Har du i det minste lest ut feilkoder? Kan hende du har skadet en ledning eller noe sånt.

Ja, det får vi håpe De går nå meget pent og jeg greide å kjøre min helt ned på 0,73L/mil på langtur, det med automat og xdrive, samt 200kg last. Ganske imponerende egentlig (selv om det er ikke for å spare drivstoff den ble anskaffet). Du kan nok glede deg til du har satt bilen sammen igjen

Du kan poppe opp panseret og se om spjeldet beveger noe på seg når du opplever dunk? Kanskje det sitter litt fast når det er kaldt?

Det står bokstavelig talt i posten min over, med link til et produkt som kan brukes.

Om jeg husker rett så skal du egentlig-egentlig koble på et t-stykke under panseret før ht-pumpa. Retur fra dysene kan du måle også, du har vel ikke piezo-injektorer på 320d, så da bør det være en "vanlig" test der du kan samle opp i beholder. Jeg hadde dog lest av railtrykk først.

Har en iCarsoft BM II liggende og den er helt ok til sitt bruk. Kode kan den ikke. ISTA er klart bra for ganske mye, men det går nå an å fikse biler uten den også. Tesplan og framgangsmåte, samt funksjonsbeskrivelse er kanskje det aller viktigste, men man må fortsatt tenke en del selv uansett hvilket program man bruker. Jeg bruker heller ikke ISTA til vanlig, det er mer om man skal gå i dybden og det er det ikke alltid man har behov for.

Gjør det. Jeg mente at det kanskje var relevant for deg, selv om det var vanligst på 6-ere, men jeg ser at det var litt dårlig formulert av meg.

Har du sett på de flapsene på sidene. Jeg tror at min på høyre side er dårlig, kommer inn om jeg spyler mye i "feil vinkel" mellom bakfanger og bakskjerm. Vannet der kan også komme fra hjulbrønn ved sprut. Drivstofflokket kan være en synder også.

Sprekk i manifold er vanligst på 6-ere, men du kan kanskje sjekke? Evt. fleksikoblingen. Du ser fort sot der det lekker på eksos-siden.

Hvis jekken har en gummiflate som går rundt hele plastbiten på bilen så er det greit. Alternativt bruker du en jackpad i tillegg mellom der.

Den er kjip, men flere som har gått på den smellen før. Beste måten å unngå det på er å kjøpe seg et testkort: https://www.amazon.com/ATE-760130-Magnetic-Sensor-Wheels/dp/B003VXPHW4

F184, men den går til hele pumpekontrolleren, så jeg tipper at du hadde hatt motorlampa i dashbordet om den sikringa hadde gått. Fordi kontrolleren prater kontinuerlig med DDE og hvis den ikke hadde hatt strøm så har du et problem.

Sjekk på årsmodell da. De bytta en eller annen gang i livsløpet på E9x. Fra ring til magnetisk i lager (mener jeg å huske).

Hvis ringen er i hjullageret og du har satt inn lageret bak-fram eller kjøpt lager som mangler ring så får du fort det problemet her. Feilsøk som normalt, men da med infoen over i bakhodet. Det er sjeldent sikringer når man har rotet med en del av systemet og alt fungerte før du startet opp.

Jeg hadde egentlig 6-ere i hodet, men N43 er ikke noe å trakte etter nei.

@Øyvind L.: fornøyd med løftebukken? Hva er takhøyden hos deg?

For the engine mods you are usually required to present emmissions and they reserve the right to not approve your car. TuV approved tuning is normally "ok", but then you don't really get anything custom. The car/brakes are usually accepted to have the engine power output increased by 15%, anything over that you will need to prove that the car/chassi can handle the extra power. For BMWs you just use another model with bigger engine as a reference, with Mini I am not sure how it will work out. As far as I know it is not illegal to buy aftermarket parts that are "direct replacement", so I would say both the LSD and flywheel/clutch is nothing to care about.

BMW blir ikke noe billigere å holde i orden etterhvert som verdien på selve bilen blir lavere, men det blir mer overkommelig for enkelte med mer aftermarket og brukte deler. Innkjøpsprisen på en gammel BMW er ikke alltid det som kommer til å gjøre størst innhugg i lommeboka. Tatt i betraktning at enkelte forlanger det samme for en E46 316i med drittmotor og lengre km-stand så må jo dette være et scoop.

S223Adaptive Suspension

Hehe, den er kjøpt for en måned siden, så skal nok ha den en stund til. E61 med M-sport er nå fine synes jeg, særlig om du får med facelift lykter.

Jeg har en E91 xdrive med ca. 130k km på telleren og en E61 RWD M-sport med 250k km på telleren. Begge fra 2006. Jeg vil påstå at 5-serien ikke står noe tilbake på sportslighet. 50kg i forskjell i følge vognkort. Jeg har bensinversjon av E91 og det var et bevisst valg, men skal du kjøre en del så er det ikke lenge til du henter igjen besparelsene på dieselpris og forbruk. Bensinmotorene har som regel "billigere" problemer enn diesel, men de er ikke problemfrie de heller.

E61 er 5-serie fra 2004-2010. Der kan du få en kurant bil til under 100k som har 6-sylindret motor som ikke har de samme problemene. N47 fra 2011 er nok bedre enn de tidligste N47, men motoren er uansett mer utsatt for registerhavari enn f.eks. M57 og N57.

Kjøp heller E61 med M57. Slipper du både tanken på registerkjede og høyttrykkspumpe. Om du bør kjøpe 320-en avhenger litt av prisen du har fått. Det går an å måle slakk i kjedet og bytte strammer, så går den sikkert en god stund til.