E.C.

@Otis?

Har du tatt av bakfangeren for å se hvor det kan komme inn og ligge oppsamlet? Hvis man legger noe i en tett plastpose så sørg for noen poser med silica-gel, slik at man ikke risikerer å skape en kondens-pose.

Lurer på det samme som han over. Om den går rent før den dør eller ikke? Ble det forresten byttet strømkabel til gløderele? Typisk feil på M57.

Diskutabelt det. Lurer på om det hadde vært nok til å heve kjøpet om HT-pumpa ikke havarerte. Begynner vel å bli risikosport å selge bil nå. Ingen av de som kjøper gidder å sjekke noe som helst og selger forventes å kunne absolutt alt ved salg. Alle kommer til å fraskrive seg reklamasjon framover og da blir det plutselig dårligere for kjøpere igjen. For man vet ikke hvem som fraskriver seg all ansvar for å ikke havne med skjegget i postkassa pga småting og hvem det er som prøver å skjule noe humbug. Her er en sak til, ikke BMW: https://motor.no/aktuelt/bileieren-ble-domt-fordi-verkstedet-ikke-tok-oljeskift/211149

Litt av en smell å få igjen den der: https://motor.no/aktuelt/selgeren-tapte-sak-da-han-ikke-skiftet-dieselfilter/211590

Det kommer nok en tråd i løpet av måneden 😃

Kjekt med verksted! Jeg får endelig egen garasje selv og gleder meg! Ikke samme takhøyde, men blir nok bra allikevel.

Skulle solgt mer til deg. Jeg hadde en som kjøpte en E46 med N43 som herjebil av meg, til 15k. Raste motoren på veien hjem og møtte opp 3 timer etterpå med bilen på henger utenfor hos meg og forlanget pengene tilbake. Han hadde ikke prutet på prisen og hadde tross alt brukt HELE 15 000 på en BMW! Da hadde han garanti! Så jeg måtte enten ta bilen tilbake eller fikse alt på merkeverksted med kvittering.

Bra oppsummering. Jeg tenker at dette er vel ikke så ille i den prisklassen? På det ene bildet så står det at batteriet er veldig lavt, mulig SRS har dukket opp ifm det? Deksler tas ikke av på PKK, så med mindre det drypper olje på gulvet så greier nok den å passere.

Jeg husker ikke hvem som lager disse til F11, men på E61 så kunne du se produsenten påskrevet og de solgte tilsvarende kompressor bare uten BMW-logo. Så kanskje verdt å sjekke ut hvem som har laget kompressoren på din bil.

Du får vurdere selv hva som blir mest hensiktsmessig. Et verksted som ser på bilen er nok mest egnet til å gi deg et estimat. Du får gjerne poste hva det blir til. Lykke til!

I det været her så vil jeg tro at den gjør en så god jobb. I tillegg så går en del varme til kupeen og da er arbeidsmengden til radiatoren foran enda mindre.

Hvis slangen som kommer ut av radiator er varm så har man vel strengt tatt en dårlig radiator. Jeg kan egentlig ikke se at du har noe problem per nå.

Nja, definisjonene dine er ikke helt riktige. Du har topp med toppakning. Over det har du toppdeksel med toppdekselpakning. På engelsk blir det head og head gasket, samt valve cover og valve cover gasket. Sistnevnte kan hete head cover også. Pris på verksted? Minst 10k. Gjerne det dobbelte om ikke mer. Ofte må du kontrollere at toppen ikke har blitt skjeiv og fått sprekker, trykkteste den, muligens plane topp og gjøre litt mer når man først er der. Verdien på din bil basert på årsmodell er normalt 15-60k et sted og tatt i betraktning at den har kommet seg til "pops and bangs- stadiet" i eierskapet så er den muligens mot den lavere delen av skalaen? (no offence). Spørs hvor mye du vil bruke her, det får du garantert ikke igjen ved salg. Ta heller bilen på et verksted og få kjølesystemet trykktestet/diagnostert, så får du ta det derfra.

Er vel bare å finne en byttemotor og bytte register på den før den går inn i bilen, samt holde seg unna trimming som uansett ikke utgjør noe særlig effektforskjell. Det er bare én topp. Den som sitter over motorblokka og toppakningen.

Mer forskjell enn det. Bl.a. høydejusteringssensorer og lyktespylere. Tenkt på den biten?

Kjøper en kabel og setter deg inn i litt programvare, kjøper en scanner som klarer det, betaler et verksted eller finner noen på forumet som kan hjelpe deg. Det først- og sistnevnte er nok billigst.

Kilde? Partikler skal stoppes i filteret. Tørrkjøring etter f.eks. filterbytte kan være dumt, for systemet er ikke selvluftende med tenningen på (som de eldre bilene). Hvis HT-pumpa suger inn luft så tror jeg at du brått får motorstopp og det er vel ikke en reell problemstilling å kjøre bilen tom for diesel stadig vekk. Det er "mange" som får havari, men de aller fleste får det altså ikke.

Har du "standard" -20% hos GS?

Hvis det er importert fra varm klima og jeg skal bruke den om vinteren - mulig litt skeptisk, avhengig av (manglende) utstyr. Ellers er bruktimport etter garantitidens utløp ikke så mye jeg tenker på. Kvitteringer hadde vært greit nok for meg, men det spørs på hvem du møter igjen. Nå er det vel mulig å jukse inn service i idriven med PC (fram til en oppdatering hos BMW), så kan ikke si at dette er skuddsikkert. Få eiere med en papirbunke er like bra.

Da er det lurt å se på det, om det er kokset igjen for eksempel.

Les i det minste ut feilkoder du.

Det røde varselet er for batterilading, ikke selve batteriet. Jeg hadde undersøkt både dynamo og tilhørende reim/strammere, vibrasjonsdemper og løpehjul. Batteriet har nok uansett fått kjørt seg i det siste, så det er best å bytte før vinteren. Byttet skal registreres/kodes.

De har samme eiere, men det trenger ikke å bety all verden, selv om konkurransen selvfølgelig kan bli mindre. Jeg får vel kanskje kjøpe Koed klubb også da.

Trodde det ble likt med CCN og Koed club hos Koed? Jeg har i senere tid kjøpt nesten bare hos GS fordi der er det 20% på originale deler. Hadde jeg fått opp mot 30% hos Koed hadde jeg nok kjøpt mer der.