E.C.

Du skal kunne se det på livedata. Ta av DPF evt.

Sjekk luftfilter. Klokk tiden med en app.

Scrolla på finn og så en F31 der noen hadde med bilde av katta, det er jo hyggelig når de er sånn: Her er katta som jeg deler garasje med: 🥴

Motor byttet på garanti på 125k km: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=223189378 Får håpe at ikke B47 har begynt med registerras også. Noen flere som har sett tilsvarende?

Det er ikke kokset til helvete i innsug/EGR da? Jeg ville tatt en visuell inspeksjon av innsug/tilluft. Det er vel swirlflaps på disse også? For å starte et sted.

Ser ut som at du må bytte tank hvis du skal bytte på venstre og bytte drivstoffpumpe om du skal bytte på høyre. Det er kanskje greit å verifisere at dette faktisk er problemet ditt før du hiver på flere deler.

Spiller dere samme sang fra samme kilde via samme inngang? Kan høyttalerne i den ene være oppgradert? Har du sjekket at delenummer er like til å begynne med? Det er jo ikke første gang at koden forblir lik, men at det som skjer i bakgrunnen endres. F10-F11 525d og 528i hadde 3L rekkeseksere som ble til 2L rekkefirere uten at modellbetegnelsen ble endret.

Høres ut som DHL. Satt hjemme en dag og ventet på sending, ble greit sur da de presterte å skrive "forsøkt levert, mottaker ikke hjemme", det betyr: gadd ikke å kjøre helt dit, hadde ikke tid.

Var det ikke noen modeller der brekket måtte være av? Jeg husker at jeg måtte av og på med tenninga et par ganger, men det var på E46.

Var det ikke Skoda som var i avisa pga. noe av det samme nylig? Solgte samme ekstrautstyr til både elbilene og forbrenningsbilene til samme pris som om mva ikke fantes.

Sjekka bak på M-ASK og CCC nå, CCC har egen tilkobling til vifte, mens M-ASK får det fra selve enheten. Må vel finne ut av det også. Regner med at kabel til dette ikke er lagt opp.

@Saltkjelen: tenker du på den som henger bak på selve CCCen? Vil den ikke gå om man hadde M-ASK med vifte?

Det forklarer litt, men vet ikke om folk som bruker 3 år gamle bilder i salgsannonser er noe bedre. Som å gå på Tinder med 10 år gamle bilder.

Jeg har egentlig kjøpt Bimmergeeks Protool for å ha en noe mer brukervennlig utgave av NCS på mobilen (påstanden deres at det kan alt NCS kan) og det har fungert OK-ish etter noen forsøk. Jeg har dog også NCS med den "vanlige pakka" av BMW-standardtools (som WinKFP), ISTA+, ISTA /P med ICOM, samt Launch X431 og strømforsyning, så jeg regner egentlig med å ro dette i land rimelig greit. Worst case får jeg spørre BimmerUpgrade Norway om hjelp.

Merket det samme, så er det "set time and date", sikkert et batteri som er snart dødt eller gåen IBS + utropstein i dashbord, så mulig noen flere feil. Servicehefte som viser at det er 35k og 40k mellom oljeskift og attpåtil krysser folk av på finn for at "Det er tatt servicer på bilen i henhold til fabrikkens retningslinjer." 🥴

Jeg får vel skrive opp litt siden jeg tenkte å gjøre det på min til helgen (om jeg gidder). 06' E61 med M-ASK. Jeg har tatt med kabelen mellom skjerm og CCC fra delebilen fordi disse har forskjellig delenummer. Pinout på disse skal være lik, men det er en alignment-pinne som sannsynligvis ikke vil passe. Denne pleier de fleste bare å file av. Teknisk sett skal kablene være like. Du må ha en GPS-antenne. Enten en ny i hai-finna på taket og kabel helt opp dit eller en 3. parts. Jeg har kjøpt 3.parts fra Ebay som jeg tenker å ha i dashbordet. Kjøpte to for å ha en i bakhånd i tilfelle jeg må modifisere den for å få bedre signal og ender opp med å ødelegge den. Du må ha et par nye deksler i midten. Den fra M-ASK passer ikke. Oppbevaringsrommet forsvinner og du må ha 2 slots deksel pga. ekstra DVD til navi. Kontrollerhjulet skal fungere, men må sannsynligvis kodes. Avhengig av alder på software i din bil, samt den i gateway så må muligens softwaren oppgraderes/nedgraderes. Tror at det faktisk er mulig å kjøre CIC med gammelt hjul også. Dette bringer deg til siste bit, koding. Ja, alt må kodes, noen ganger også programmeres. Lyden skal fungere (med mindre du har hatt Logic 7 i en bil og standard i en annen), men andre ting vil være feil. Du vil få en feilmelding ved oppstart, samt at menyer vil ofte ikke være i samsvar med utstyret i bilen. Da jeg bytta fra en M-ASK til en annen brukt M-ASK så mistet jeg klimastyring, webastostyring var vekk og menyene trodde at jeg hadde digital peilepinne (det har jeg ikke).

95% av bileiere vet ikke hva registerkjede og HT-pumpe gjør. Den gjennomsnittlige personen er ikke mye interessert i bil eller skruing og oppsøker ikke slik info. 300k km er litt bingo-område for en bil uansett, men jeg tror på ingen måte at folk prøver å skjule info. Jeg tror at de aller fleste bilene faktisk bare går såpass langt uten større problemer.

Virker som en del krisemaksimering her. Med M57 hadde jeg bare kjørt bil, noe jeg for så vidt gjør i dag. Med N57 hadde jeg tatt HT-pumpe ved 200-250k km og mulig kjedestrammer, samt fulgt med kjede via oscilloskop her og der for å vurdere å bytte om det ser ut til å strekke seg. Det å bruke summer som koster mer enn byttemotor og montering virker litt spinnvilt for meg, tatt i betraktning at statistisk sett så overlever de aller fleste motorene uten problemer ut bilens levetid og at de fleste eiere ikke vet om det en gang.

Jeg hadde lest ut signalet fra veivsensor (og kamsensor for så vidt) for å se om det er noe wonky på gang. Det merkeligste jeg har sett er knekt tann på svinghjul eller andre skader/møkk som forstyrrer avlesningen. Da kan bilen slite med å skjønne hvor den er hen pga signaler som avviker. At den starter på gass tyder på at registermessig er ting ok.

Det er vel 4 bar, sånn ca. Hva er feilen for synkroniseringsstatus? For kam- og veivsensor? Hva var det opprinnelige problemet? 120 bar høres litt lavt ut.

Du må vel på hybrid eller el for å få forhåndsavkjølt bilen, ellers er det vanlig lufting uten AC (med forbehold om noen 7-serier som hadde fjernstart av motor). Dette tror jeg blir det kjipeste å miste når elbilen ryker, å kunne sette på AC 5-10 min før avreise fra mobilen er meget behagelig.

Da har du kanskje et problem med strøm heller enn motor, hvis hele tenningen går av.

Hva er matetrykket? Hva er railtrykket? Bytte HT-pumpe pga. feilkoder høres allerede litt sketchy ut, hvorfor ble den byttet til å begynne med? Leter man etter mekanisk HT-feil eller leter man etter det noen tror er mekanisk HT-feil (ref. pumpebytte og dysebytte). Meg bekjent trenger man ikke starte bilen for å lufte, hvis motoren går så er systemet luftet.

Jeg liker stoffseter jeg, sportssetene i grått stoff jeg hadde i E36en var de kuleste jeg har hatt. Digger også alcantara. Det blir kanskje "feil" i en 7-serie fordi man i evigheter har forbundet skinn med premium, men hvis man ser på skikkelig gamle premiummøbler så er jo en del av disse i stoff, så skinn har kanskje bare handlet om å være både praktisk og ha lang levetid? Jeg savnet definitivt stoffseter i det jeg hadde på meg shorts og satte meg i en bil med skinnseter som hadde stått i sola hele dagen.

Pumpe i tank blir styrt av egen kontrollmodul, som i sin tur baserer sin output på hva som kommer fra DDE som måler matetrykk og temperatur fra en sensor før HT-pumpe. Det kan være verdt å undersøke rundt dette.