E.C.

Ser ut som at mine vinkler er ok basert på dine grenseverdier, selv når jeg ikke ser individuell spissing på mine hjul. Får vel starte med å sjekke at ting foran fortsatt er fast og kanskje se om jeg får målt spissingen selv med snor, for å se at det ikke har kommet seg helt ut på tur.

Kunne ha logga selv, men har feil motor og turbo. Hvis det er noen nærme meg som melder seg så tror jeg at vi kan få logget en runde.

Merket nå at begge framdekk er slitt ganske mye på innsiden. Litt verre på venstre, men ellers relativt likt. Kjenner ikke noe feil på bilen mtp retningsstabilitet, men merker at den er litt ustabil i svinger når rattet er vridd rundt 70-80 grader til venstre/høyre og man skal holde det jevnt gjennom hele svingen, er på en måte en sweet-spot som man treffer av og til. Det kjennes som at framhjula leter etter et spor å legge seg i, litt fram og tilbake, som en handlevogn (sterkt overdrevet for poengets skyld). Dette kjennes egentlig kun i rattet. Mulig at jeg kjenner det nå fordi dekka er slitt. Litt spec på bil: E39 525d sedan med M-sport II Casterforinger i powerflex (bytter før hjulstillingskontroll) Original 17x8 M-sport felg med 235/45R17 Michelin PS4. ca. 2.35 bar. Hjulstilling for 16k km siden / 3 år Nye dekk for rundt 24k km siden /4 år Ingen vibrasjoner ved normal kjøring (<130km/t). Går rett, bremser rett. Første gangen jeg skulle ta hjulstilling så knakk de den eksentriske bolten i bærearmen bak. Fikk en bolt for å komme meg hjem, bestilte nye og bytta. Da fikk jeg et detaljert papir med vinkler, men da ble det jo ikke noe justering. Den andre gangen fikk jeg ingen detaljert papir på vinklene, men alt var visst "juster" og "ok", får en totalvinkel for spissing. Ser på det første papiret at de har justert etter standard understell og 15", men det påvirker vel ikke spissing foran (det eneste som kan justeres der)? Kjente ikke noe direkte slark på hjulene ved å dra i litt og bilen var på PKK for 6k km siden, går ikke så mye når det er sommerbil. Kjørestilen er vel "inspired", så jeg forventer ikke 50k km fra et dekk, men litt urolig for slitasjemengden på innsiden kontra resten. Mulig det ble litt skeivslitt på de 8k km før justering, slik at innsiden aldri ville ha greid å vare like mye som resten, men det blir en spekulasjon. Noen tanker? Legger ved litt bilder.

@Flataas hva? Er ikke Maxgear-demper til 411 kr like bra som M-sport II demper til 3500kr? 😜

Så den i går faktisk. Litt sært å ha med alle de tingene. EDIT: MEN! kult at noen gidder!

Jepp. Fikk en gang servert "old mans car" på E39en fra noe som kjørte bulka Polo 😅

På biler som er 20+ år betaler du kun moms, kronekursen SEK/NOK er ca. 1,00. Facelift kom 09/2000. Engangsavgiften på de som er litt <20 år er uansett marginal, du betaler bare et par prosent av original avgift.

Ikke en BMW-artikkel, men G30 finnes visst med manuell, det hadde ikke jeg trodd at noen ville ha kjøpt. Kjøreskoler pleier å gå mest for 1-serie. Med bakhjulsdrift veier den 50kg mindre enn min e39-sedan med manuell. Spørs om ikke en småtrimma G30 med manuell ville ha vært en artig bil å ratte. https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/gWbX10/her-gaar-det-galt-for-roedt-mimir-paa-glattkjoering

Jeg ville nok ha blitt med i bilen for å se at det ikke blir rett opp i turtallssperra på kald motor når man er ute av sikt for selger, men folk som ikke lar andre kjøre før kjøp blir for snodig. Man må få folk til å få lyst på bilen din, ikke at de må komme med lua i hånda.

GS bildeler, Koed. Så lenge det ikke er M3 så er vel alle armene like.

Autoconcept er vel både og. Les det som står med liten tekst for å avklare egne forventninger. Hvis det står "garanti på girkasse" er det muligens greit å vite at det kanskje menes at du får en brukt kasse med ca. samme km-stand og at du betaler 20-50% av regningen, ikke at du får en fabrikk-ny kasse montert kostnadsfritt. De fleste som klager på slike garantier har som regel antatt at de får noe tilsvarende som man har på nybil, det har man som regel ikke når man betaler 5000kr for ett år elns.

De har ikke laget ordentlig konfigurator på i4 enda.

Bare ikke kutt den fine bilen din i to (halvveis), som han her: link.

Ja, det glemte jeg selvfølgelig å nevne. Batterier på de aller aller fleste elbilene har vist seg å holde langt over forventning. De største unntakene har vært på Leaf (som ikke har varming/kjøling av batteri, what the fuck) og de som har brukt hurtigladeren oftere enn hjemmeladeren, samt kjørt med gassen i bånn veldig mye.

Har lagt nye bensinrør med 8mm kobber og brukt gummislanger med klemmer for å skjøte. Lavere trykk, mye mindre pes enn bremserør der du må lage flens og bruke metallkoblinger. Gikk gjennom det, riktignok i 2014.

Med et diagnoseverktøy for eksempel.

For de som ønsker å ha bilen litt lenge så er det greit å huske at batterigarantien gjelder slik at man er garantert 70%+ av original kapasitet fram til bilen er 8 år. På i3 er kjørelengden for garanti begrenset til 100k km(?), mens i4 får vel opp mot 200k km. Sikkert greit å tenke på for de som vurderer å pendle lengre avstander på vinteren. Hvis man starter med rundt 400-450km rekkevidde så blir det rundt 300 km på vinteren, avhengig av hvor mye start/stopp med oppvarming det blir. Degraderer batteriet ned mot 70% og man skal ha litt buffer oppe og nede så kan det bikke under 200km. Kan være av betydning og noe å tenke på for de som ikke har hatt elbil før. Det var noe av grunnen til at det ble Tesla i sin tid her, selv med 70% kapasitet igjen på batteriet så ville det være ålreit rekkevidde. For å ta et eksempel fra i vinter så brukte jeg nesten 18-20% av batteriet på t/r jobb når det var -20 grader ute. Turen er på 19 km (tur/retur) og forvarming hjemme skjedde med hjelp av 5kW fra veggen. Altså ville en bil som ikke er koblet til lader hjemme/på jobb ha greid seg i én uke uten lading på den kaldeste vinteren, selv når distansen til jobb er på ca 1 mil (vel, den hadde greid det om ikke jeg skulle sette meg i en bil som holder +20 grader hver gang). Dette er med Model 3. Samme bilen greide dog fint en tur på over 300km i -5/-10 med fart på ca. 90km/t på motorvei, så det avhenger sterkt av hvor mye man skal varme opp fra helt kald bil. På de ikke helt så kalde dagene så får nok i4 god hjelp av varmepumpen.

Helt klart. Kjører man spor på en bane med klare regler så er det nok ikke så gærnt. Er det derimot sladd-o-rama med 20 åringer som har ribba en bil importert fra Sverige til 20k er det neppe noen som gidder å forsikre slikt. Det er selvfølgelig satt litt på spissen.

Nja, tviler på at de får til det samme. Blir vel i så fall krav om å være 30+.

Leste det ett eller annet sted for en stund siden, fikk en til å tenke litt ja.

Ah, 4-serie Gran Coupe. 5-dørs versjonen av 2-dørs versjonen av 4-dørsversjonen. Enda godt man fikk etablert 4-serie i sin tid for å dra et klart skille til 3-serien 😁.

Har du sølt i en sensorkontakt eller kommet bort i noen ledninger?

Takk for alle innspill. Jeg kjøper nok både braketten og litt diverse gjengeutstyr, inklusive "thread chaser" for både bolt og hull, samt utstyr for tapping og mulig noen inserts. Det virker som et greit sted å teste ut slikt.

Takker! Ser ut som 180 kr hos GS, tar den med på neste bestilling. 4 bolter koster faktisk mer.

@Otis tenker du på den som skruene festes i? Er det den samme som det var prat om i noe tråd om viskermekanisme nylig? Om det stemmer så kan det være interessant å teste ut Biltema sine, bare for å se hvor bra de fungerer, mtp. at det kan fikses "skikkelig" uten større ingrep om det går skeis.