E.C.

Har sett i TIS at BMW bruker helicoil, men det var på steder som ikke må inn og ut flere ganger. Så litt tomt ut for de på Wurth, men jeg kan vel alltids sende de en mail og høre. Takk for tips!

Har noen prøvd Thread Repair Kit fra Biltema eller har tips til andre som leverer noe tilsvarende i Norge? Jeg kan vel strengt tatt drille og gjenge opp en dimensjon, men er greit å bruke original bolt også. Snakk om en M8x1.25 som sitter i den V-formede avstiveren mot torpedoveggen på E61. Bolten begynte bare å spinne på slutten, så kom aldri til strammingen. Kan forsåvidt bestille original helicoil fra utlandet også, avstiveren har sittet på bilen med den bolten i over et halvt år nå uten å lage klunk, så er ikke bråhast.

Er ikke hele poenget med gummien på sidene til Cactus at det ikke gjør så mye om andre åpner sin dør i din dør?

Avgiften er selvfølgelig på prisen etter rabatt. EDIT: som for så vidt ikke har noe å si, når man tenker matte. Moms er en faktor av prisen, nærmere bestemt 1,25 og øker/minker i takt med den. Når du gir rabatt så påvirker det både pris og moms. Så hvis du får 15% rabatt har du en faktor på 0,85. Om du multipliserer prisen med rabatten eller momsen først har ikke noe å si når begge skal med.

Ikke mange e39er med kasettspiller på veien igjen:

Du får det med low cluster også, det ser bare litt merkeligere ut. INPA viser bare rå sensorverdier, vanskelig å tolke direkte.

Hvordan tenker du å gjøre det da? Hive deler på bilen til den funker igjen? Jeg vil anbefale deg å fikse diagnose delen, om ikke annet kun for motoren. Det at bilen er ombygd er ikke noe dealbreaker her. Hvis du skal lade delekanonen så vil jeg anbefale en ny original veivsensor. Hvis du en gang tenker tanken på Ebay sensor så kan du like gjerne la være.

Du kan se verdier fra sensorer på hver side av tanken enten med et diagnosprogram eller vha. den skjulte menyen på instrumentclusteret. På den måten kan du bekrefte at dieselen ikke pumpes over fra venstre til høyre, men blir liggende i venstre fram til den kan renne over på toppen (returen går til venstre side). Jeg har samme problem på min 525d, men har ikke giddet å se på det noe særlig fordi jeg kan bare fylle når tanken har 30L igjen og det er sommerbilen min. Det er riktig at nr. 7 er den sannsynlige synderen, evt. en o-ring der som lekker slik at du mister trykket nødvendig for at sifonet skal fungere eller at noe i rørene der er litt tett. Her antar jeg at begge dine målere i tank og den i speedo viser riktig og at du faktisk har 20L i tanken når du tror du har 20L i tanken. Jeg husker ikke om M51 har et gjennomsiktig dieselrør under panseret fram til HT-pumpen, men hvis du har det problemet du beskriver så vil det komme luft der når bilen stopper.

Har du lest ut feilkoder?

@Ingvaldsenabsolutt kule biler, men jeg vet ikke helt om jeg noen sinne hadde turt å eie noe med 4 turboer. Jeg har vurdert noen biler med 2-3 turboer i det siste og det begynner å bli skummelt nok for meg. Har da allerede e39 med 3 dieselpumper.

Den har ligget ute i flere år ja.

Du kan alltid holde med hode/rygg/fot avhengig av hvor mye yoga du ønsker å få ut av dette, men det finnes faktisk en smart dings til å låse dempere på plass: eksempel

@papertigeren litt sketchy tune som opererer helt i grenseland for hva som er mulig med RON95 og skaper litt trøbbel vil forsvinne tvert om du fyller 98.

Sikkert postet tidligere, men mye bra i denne kanalen på Youtube. Blant annet så kunne svær grill ha vært en realitet mye tidligere:

Tenkte i grunn det ja.

Er det varmepumpe på i4en? Ser ut som iX3 og iX har det, men så ikke noe om det på i4. Blir en del forskjell i forbruk når det blir kaldt. På Model 3 så det ut til å være en virkningsgrad på opp mot 3-ganger ettersom andre siden av varmeveksleren sitter på utgangen av batterikjølingen og får med noe energi derfra, ergo mer effektivt enn bare å hente ut energien fra luften.

Poenget mitt er at du vet ikke helt hva det var som var ditt problem og du vet ikke helt hva det er som har hjulpet. Da er det vanskelig å påstå at det vil fungere for andre. Kanskje, men det er mange ting som kanskje-fungerer når man skal prøve å fikse noe. Noen vil si V-Power funker, andre vil si at man kan ta tilsetninger i bensinen, bytt olje, noen sier at du skal bytte plugger, osv. og hvis man havner på det kjøret så kan man fort svi av nok penger til at en kyndig person med riktig utstyr kunne ha feilsøkt og pekt på hva som må gjøres med en gang. Det er meget flott at det fungerte for deg, men innlegget ditt blir mer som et "testimonial" som produsenter liker å henge opp på veggen enn et konkret tiltak man bør gjøre hvis x inntreffer. Tatt i betraktning at et par tanker V-power ikke gjør det store innhogget i lommeboken eller innebærer noe særlig innsats så skal ikke jeg direkte fraråde det. Skal man fikse biltrøbbel etter tippemetoden så er det et greit sted å starte.

Mange vraka biler og brukte moduler på markedet. Kjøp deg en brukt modul, bytt den og få hjelp av noen til å kode den inn. Du kan søke opp BimmerUpgradeNorway, de kan hjelpe med det meste av koding.

Jeg har jobbet der man tester drivstoff og sånn ca. alt drivstoffet er likt i utgangspunktet før man shipper det ut til forskjellige selskap som blander inn sin greie. Alle vil selvfølgelig hevde at deres ting er best. Jeg betviler ikke at motoren din går bedre og at det er de beste additivene i den dyreste bensinen, men her kan det jo hende at overgangen fra 95 til 98 har vært med på å maskere et underliggende problem i motoren din. Vitenskapelig sett så blir det litt feil å endre flere parametre på en gang og sette to streker under svaret på at noe fungerer, hvis du skjønner.

Satser på at mine holder ett-to år til, forhåpentligvis til jeg har en garasje med bedre plass. Høres ålreit ut å prøve selv

Takk for input @540is! Det med mutteren har jeg på min E39, den ser helt ferdig ut, vet nøyaktig hva du mener. Planen var å gjøre det når jeg evt. kan la bilen stå en stund, slik at jeg kan bestille nytt nav ved behov. Regner med at med medbringer så mener du hjulnavet som boltene går i.

@wabby kjipt med selgeren du møtte på. Jeg tror og håper at BMW vil slå Model 3 på en del punkter, men det blir uansett ikke på alle. Å ta en "du kjøpte det der?" framfor "hva var det du ikke var fornøyd med?" er en dårlig strategi. Når det gjelder oppgitt rekkevidde så var det grunnen til at jeg ville vente til alle tekniske specs lå ute. Det gikk ikke helt opp med tallene som var oppgitt. 2300kg med 255 + 285 staggered hjul og ca. 80 kWh netto ville slite med å oppnå 510km når forrige generasjon Model 3 var oppgitt til noe i samme gata. Teslaen har lavere luftmotstand og veier "bare" 1800 kg, dekka er 235 rund baut, batteriet er vel på 72,5 kWh netto. Forbruksmessig så ville en så tung i4 ligge nærmere Model S.

Vanskelig å galvanisere plast, men nå er det så trendy med "xxx-look" at det kan være galvanic-look på plast, så ikke godt å si.

Hvis du sier bytte så sitter vel den gamle fortsatt på og du kan tegne opp hvordan den ligger? Viftereim er generelt rett fram. Trykk på strammeren, vipp av reima, bytt reima og trykk ned strammeren igjen for å få på siste biten. Jeg vet dog ikke om E23 er såpass gammel at den har en eldre type strammer som må justeres. De fleste nye har enten en hydraulisk demper eller en fjær som ikke krever annet enn å bli trykket sammen for å få på reima.

Enig, 30k for 18" var stivt. Når hjul leveres med bilen så er de momsfrie. Ergo ville de ha kostet 37,5k med moms. Til den prisen kunne man fått mye bra 18" på markedet for å si det sånn. På Model 3 kostet mine 20" med Hakka R3 rundt 32k, dekka er dog kun 235mm breie. På 3D-visningen av M50 med 20" så det ut som at bilen kjørte 255/30 og 285/30 på sommerdekk, vet ikke helt om vinterdekka ville være like breie eller om det som er i 3D-visning er 100% korrekt.