E.C.

Sikkert ikke langt unna det jeg finner i min når jeg åpner opp. Der fungerer det meste, men fjernkontrollen vil ikke noen ganger. Satser på å fikse kablene som er verst og bytte ledningsnett neste år. Bruker ikke bakluka mye, så holder vel med en midlertidig fiks for ett år.

Jeg tror at du skjønner det selv når du tar av dørtrekket.

Det holder ikke med clips til dørtrekket. Ta av dørtrekket og fest fukstperra skikkelig. Enten må du ha nytt butylteip til fuktsperra eller så kan du lime/fuge det med Tec7. Om du kun bytter clipset i døra så er jeg veldig sikker på at fuktproblemet ditt ikke løser seg.

Når folk legger ut biler som befinner seg i "topp 5%" (prismessig for den aktuelle modellen) så føler jeg at de kunne i det minste ha fikset småting som f.eks. hullet under klimapanelet. Ser for øvrig ut til å være USA-bil som ikke en gang har setevarme.

Hjalp du litt til der eller så det slik ut i det du demonterte?

To uavhengige systemer i nøkkelen, en for å åpne dører og en for å starte bilen. Som nevnt over så har du nok feil på den delen som har med å starte bil å gjøre.

Dugg på innsiden skyldes at du har vann inne i bilen. Hvis det er bløtt under matten så vet du allerede hvor vannet er. Jeg hadde ikke byttet noe sensor, men tørket opp bilen og funnet ut hvor vannet kommer inn.

Det er godt gjort, satse på at resten av overhalingen har gått bedre for seg.

Var det han kjøpte, men var visst ikke det han fikk 😄 Satser på at det ordner seg da.

Kjøpte du original til M57 eller M57TU for videre trimming?

Du skjønner vel at du ikke lager så bra reklame for firmaet du jobber i når du først bare slenger ut en random påstand og så prøver du å være nedlatende når det påpekes åpenbare feil på nettsiden deres.

GS Bildeler, Koed?

Det kan være noe i det, for det er andre merker som har kjørt samme begrunnelse.

Så er det vel et kjølerør på midten som pleier å lekke også, røret er så jævlig plassert og kronglete å bytte at det er et firma som har spesialutviklet et helt nytt rør som gjør at man slipper å demontere halve motoren: https://www.youtube.com/watch?v=UoCED1jyfL4 De samme folka har også et kit for enklere bytte av ventiltetningene.

Tror jeg må bytte ledningsnett på min egen, ser ut som en del jobb. Sett gjennom videoen over, visste ikke at han fra Bloodhound Gang fiksa på elnett på biler 😄

Kabel fra lambda går nok rett til DME. Ved å måle på begge ender kan du sjekke om det er ledningsbrudd. Koblingsskjemaer finner du her: https://www.newtis.info/

Hva er matetrykket og railtrykket når du holder på å starte da? Kanskje du har en dyse som lekker for mye i retur. Les ellers i dieseltråden.

Prøv å høre med GS bildeler, de har noen verksted.

Jeg har en E39 med xenon og vil tro at E46 er rimelig likt. Lyktene har en motor som kjører reflektorene opp og ned ved kaldstart for å finne sine referansepunkter. Så stiller motoren reflektorene til den innstillingen den er justert til. Innstillingen er satt med manuell justering, den settes med en skrue når bilen står på flatt bakke og man måler at lyset har riktig vinkel. Utover dette er det høydesensorer på understellet foran og bak, disse får med seg når bilen f.eks. er fullastet bak og ikke lengre er "flat" og gir signal til motoren i lykten om å justere reflektorene, slik at møtende biler slipper å bli blendet

Det blir nok mer enn lyktespylere som må til for å få godkjent, xenon behøver også høydejustering. Det enkleste er nok å flytte alt fra en delebil som har det. Det som er sikkert er at det er litt jobb, så du kan jo vurdere å beholde halogenlyktene.

Nå får du 90% bruksfradrag i engangsavgiften allerede ved 10 år og det er der lønnsomheten er størst (for biler som er 10+ år). Det er 8 prosentpoeng forskjell i fradrag mellom en 9 og en 10 år gammel bil. Det er også 8 prosenpoeng i forskjell mellom 10 og 18 år gamle biler. Kjøper man en E46 M3 fra 2005 får man hele 95% fradrag på engangsavgiften, altså ingen vits i å vente til disse har blitt 20 år gamle og fått fullt fradrag (og sannsynligvis økt i pris). Hele tabellen finnes her.

Joda, alltid mulig å herpe noe, men jeg har holdt på med tilsvarende koblinger i jobbsammenheng og det hender de sitter godt fast. Jeg har måttet denge på røra med en fastnøkkel for å få de løs. Prøv å holde ting rett når du demonterer og ikke stram på skeive koblinger, så går det som regel bra. Husk å bytte pakningen som sitter der. Lykke til

Greier du ikke å holde i mot røret når du vrir løs mutter? Skal da ikke være nødvendig med noe varme her. Bytte olje? Putt returen i en 1,5L flaske og ikke den vanlige beholderen. Så kan du sikkert snurre pumpa for hånd helt til ny olje med fin farge kommer ut av retur. Koble opp alt, etterfyll og luft. Høres ut som at du overkompliserer det meste her.

Er vel banjobolt på siden med trykk, dette er returen fra beholder uten trykk, så her duger det med en vanlig klemme. Et kar og noen filler så er du i boks. Du kan jo tette slangen med fingeren når du tar av og tømme oljen i f.eks. en flaske.

Hvis du har noe i bilen som drar 15 kw (som forresten er effekt og ikke strøm) over 12V trenger du en sikring på 1250A. Hva det er du måler og hvordan skjønner jeg ikke. Hvis du tror at matepumpen ikke fungerer så setter du på tenningen og leser av matetrykk i diagnoseverktøyet, for de fleste diesel er det vel ~4 bar?