Gå til innhold

E.C.

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    9337

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    58

 Innholdstype 

Alt skrevet av E.C.

  1. E.C.
    Hvis sensoren måler på ledningsevne så skal man kunne ha i mer vann i så fall.
  2. E.C.
    E36 har stor kjørecomputer (18 knapper), liten kjørecomputer (11 knapper), digital klokke + temp (7 knapper), samt analog klokke (2 knapper). Hva er det du har og hva er det du skal koble til?
  3. E.C.
    Har du ABS-lys i dash skal du ha en feilkode. Hvis du napper ut en ABS-sensor og kjører 100m og du fortsatt ikke får noen feilkoder så er det noe mer humbug her.
  4. E.C.
    På E39 som har 20-pins under panseret kan du resette med en binders, på E39 som ikke har 20-pins under panseret resetter du i clusteret.
  5. E.C.
    Brudd i kabel på vei til sensoren kanskje.
  6. E.C.
    Jeg skjønner godt det, men en brukt en med en ny ekspansjonstank på siden kan være vel så bra. Ellers har jeg lest om flere som har kjøpt Nissens på E36 med M52, virket å være kurant. Var muligens noen hull som ikke passet 100%.
  7. E.C.
    Generasjonen hvor en stor andel av individer med vilje i størst mulig grad prøver å ignorere dagens teknologi som for eksempel e-post. For min del så kan de holde på som de vil på Finn, men når man begynner å jobbe med folk som bevisst unnviker e-post og tilsvarende, da blir man fort forbanna.
  8. E.C.
    Får vel brukte nesten gratis da.
  9. E.C.
    Det var per definisjon ingen tag som anga livstidsolje, enda det ble reklamert med det til å begynne med, men de forskjellige fargene var forskjellige typer olje. Du har vel ZF-5HP19 eller ZF-5HP18 i bilen. Du skal kunne se et klistremerke på siden av automatkassen som enten er grønt eller svart. Jeg mener å huske at det var kun de tidligere 5HP18 på E36 og E34 som hadde svart, de som kom etterpå hadde grønn. Svarte var Dexron III, mens grønne var ESSO LT-71141. Jeg har grønn på E36-en og den skal ha ESSO-olja. Som du kan se her, så ser det ut som at du kan bruke ZF sin olje på 5HP19 og de seneste 5HP18 modellene - altså de med grønt merke. Det er noen delenumre som du skal bruke Dexron III på, men det antar jeg er de med svart klistremerke. Som du også kan se på linken min så oppfyller ZF sine Lifeguard5 kravene til ESSO LT-71141.
  10. E.C.
    Kan fort være en sensor, f.eks kam- eller veivsensor. Du kan jo koble fra bensinslanga og se om det kommer bensin når du skrur på tenninga. Hvis du får bensin så anbefaler jeg å lese ut feilkoder.
  11. E.C.
    Veiv- og kamsensor til E39, spesielt til M52 kan du glemme å kjøpe uoriginalt, der er jeg helt enig. Den eneste som ikke er "original BMW" som jeg kunne putta på kam/veiv på M52 hadde vært VDO, da det har vært samme selskap som Siemens som har produsert motorhjernene i bilene. Disse finnes det ikke mange av på Ebay og de koster et par ganger mer enn Kinasensorer. Uoriginale ABS-sensorer på E39 er det som sagt delte meninger om.
  12. E.C.
    Uoriginale fra Koed skal fungere greit i E36, har en slik foran på min. E39 og andre biler har jeg hørt har slitt litt med uoriginale som Koed har, men E36 har det virket å gå greit for.
  13. E.C.

    BMW dieselmotorer

    emne svarte i E.C. sin TRF i Teknisk

    Har den begynt å bikke over på "for varmt"? De M51 jeg kjenner som har gått i banebil kunne begynne å gå varme, du kan sette inn en ekstra elektrisk vifte og evt sjekke at radiatoren ikke er full av dritt. Er det noe Land Rover dette sitter i?
  14. E.C.
    Jeg brukte Biltema sine klemmer av "gammel type" for å bytte fjærer foran på E36 og da måtte jeg feste i øvre fjærskål for å få nok klem. Originalfjærene som er formet som en tønne vil ellers butte i gjengestanga til klemmene så du ikke får vridd noe mer, husker det var noe herk. Senkefjærene gikk på bedre, men gjengene på stanga til fjærklemma ripa fortsatt opp fjærene.
  15. E.C.
    Du får prøve å kjøre bilen varm og få noen til å gi gass mens du ser i motorrommet, såpass store mengder bør være mulig å oppdage. Spesielt om du trykker /drar litt i slangene og koblingene. Sikkert lurt med hansker og vernebriller i tilfelle. Hvis du spylte med kaldt på varm motor da du vaska så kan det jo hende at en plastbit har knekt ett eller annet sted.
  16. E.C.
    Vask rent og se hvor det eventuelt dukker opp igjen. Har du fått varsel mer enn én gang? Det kan være gammelt søl og at varselet kom først nå.
  17. E.C.
    Link
  18. E.C.
    Om du koster på den litt understell og bremser så har du plutselig prisen på en svensk M3 med moms. Evt svensk et-eller-annet-E46 du kan sette presse på (330i?). Den bilen der går jo ikke gjennom PKK med presse, feil ratt, eksospotte som har plass til en loff, samt sveisa diff som oppdages etter 2 m kjøring. Da må du enten skru det av og på hver gang den skal vises og du evt. blir stoppet eller så har du den uten skilt. Skal du ha den uten skilt så er det en del andre alternativer som sagt.
  19. E.C.
    Ja, du kan flytte over EWS-chippen i nøkkelen, evt hele innmaten du har i nøkkelen til "ny" nøkkel som matcher den "nye" tenningslåsen. Det du må huske på da er at den nye nøkkelen ikke vil passe til dører/hanskerom/bagasjerom/nedfellbare seter etc. Da må du enten flytte over disse fra samme bil som har donert tenningslåsen eller bære på 2 nøkler. Som regel ikke noe problem om du bruker fjernstyrt sentrallås til daglig, men greit å ha i bakhodet.
  20. E.C.
    Du har ytre og indre endeledd. Disse skrur du sammen så du får "ett stag" med ledd i hver ende. Den ene enden festes i tannstanga og den andre i spindelen. Det kan nå hende at totallengden på endeleddet på venste og på høyre side ikke er helt likt, men det har nå heller ikke noe å si så lenge du har sentrert tannstanga og rattet før du justerte spissingen. Spissingen på E36 skal være noen desimaler av én grad med toe-in. Dette er i praksis det eneste du kan justere foran på en vanlig E36. Har du en M3-foring i bakre bærearm eller en annen eksentrisk foring, samt eventuelle justerbare tårnlagere så kan du få justert mer. Når man senker en del så vil det selvfølgelig endre geometrien i understellet og det er ikke uforventet at et verksted ikke vil greie å stille alt inn "innenfor spec" på en E36, men spissinga skal man greie uten problem.
  21. E.C.
    Bruker du den kun om sommeren så kan du gå for det meste av både 5W-30 og 5W-40 med LL04. Flushing av automatkasse kan være lurt, det er bedre enn kun oljeskift i bunnpanna.
  22. E.C.
    Tipper veivsensor. Går starteren rundt så er det ikke startsperre.
  23. E.C.
    Du kan sikkert få det gjort relativt rimelig om du leverer løse fjærbein til et verksted sammen med nye dempere. Det bør de greie å bytte på kort tid.
  24. E.C.
    Nærmer seg farlig nære prisen for ombygd M3 da.
  25. E.C.

    Airbag lampe E36

    emne svarte i E.C. sin Lars90 i Teknisk

    Det er nå stor forskjell på bypass for mattesensor og en beltestrammer. Har du brudd i setematta på passasjersiden som du ikke gidder å bytte og ønsker at passasjerairbagen skal fyre av uavhengig om noen sitter i passasjersetet eller ikke så kjøper du en slik sensor. Når beltestrammeren ikke fungerer så har man 2 forskjellige utfall: 1) Airbagen til det setet ikke fyrer (mest sannsynlig) 2) Airbagen fyrer, men timingen blir feil fordi den er designet for å fungere med beltestrammer. Utfallet kan variere, det som er sikkert er at du vil heller sitte i et sete med fungerende strammer. E36 har hatt forskjellige beltestrammere, både mekaniske og pyrotekniske på de siste årsmodellene. Sjekk at beltestrammeren er riktig, eventuelt bytt strammer. De to kablene som er blå og lilla er vel de som skal til strammeren.
×
×
  • Opprett ny...