E.C.

Sammenlignet du lengden på to hele fjærbein? Kan være litt misvisende å se på en knekt en vs. en som er i orden. Ellers har jeg erfaring med å bytte fra "vanlig fjær" til senkefjær. Sistnevnte var en del kortere og måtte klemmes betydelig mindre sammen før man fikk tårnlageret og skåla på plass. Merkbart mindre spenn i fjærbeinet med senkefjæra kontra originalt understell. Så når du setter det på plass på bilen vil det originale ikke bli like komprimert under bilens vekt som senkefjæra. Det merker man på høydeforskjellen. Så hvordan det ser ut før montering trenger ikke nødvendigvis ha så mye å si.

Frå håpe på at sjokoladen er like sprø som en typisk toppdekselpakning på en 15 år gammel BMW med bensinmotor!

Det siste må du gjerne komme med en henvisning til. Jeg har kjøpt enkelte originaldeler som er stemplet med produksjonsdato såpass langt bak at de trolig stammer fra nøyaktig samme parti som gikk på bilene fra fabrikk. Det kan diskuteres om kvaliteten på orignale deler fra BMW har gått ned i senere tid, det er en helt fair diskusjon. Det gjør dog ikke at Febi seiler opp som premium og tilsvarende originalkvalitet, bare fordi GS selger det til 3x prisen Autodoc skal ha.

Hvilken effekt er det planlagt godkjent med? Er det ikke ca. 15 % over max. effekten de godkjenner? Så hvis de bremsene er levert på 3.6 M5 med 315 hk så får du godkjent inntil 360 hk ish?

Som jeg mistenkte. Å kjøpe en aktiv sensor av denne typen fra noe annet enn originalt BMW eller ATE/Bosch er penger i dass. Og da kaster du trolig vekk minst 3 gode originale sensorer som er 10 x bedre kvalitet. For å ikke snakke om en meget god mulighet til å havne på jakt etter feil som man selv skaper underveis som man "reparerer".

Har du for mye penger? Eller tenkte du å kjøpe 4 stk fra Ridex?

E39 fram til 11/2002 eller der omkring brukte butyl til å tette rundt glasset. Da kan man splitte glasset ved å varme lykta. Etter det ble det tettet med en annen type lim/epoxy. De må du sage/kutte i stykker. Derfor er det også færre E60 lykteglass som selges, fordi det er for omfattende jobb.

Joda, de er riktige de, men av en eller annen grunn er begge høydesensorene tegnet inn på samme (fra BMW). Du ender opp på samme tegning fra både framaksel og bakaksel. Det er ikke alltid like lett å få med seg.

Den tegningen er dårlig. Nr. 1 er foran, nr. 6 sitter bak.

Sensor høyre bak har to kretser. En til xenon og en til luftfjæring. Disse er uavhengige. Du er dog avhengig av at armen på sensoren står riktig vei og at staget/hele oppsettet er festet riktig i bærearmen.

Du må sjekke ledningsnettet mellom modulen og sensorene. Jeg har hatt brudd i den ene ledningen og da antok styreenheten at bilen lå på bunn, så da kjørte den belgen opp så mye det gikk før den ga opp. Problemet trenger ikke være likt, men høres kanskje ut som at symptomene er noenlunde like? Har du kjøpt og byttet alle delene du lister opp pga. samme problem? Eller har det endret seg underveis i delebyttingen? Kretsen på disse sensorene er heldigvis veldig enkel. 5V inn, jord og signal i retur. Armen i sensoren er en variabel motstand, slik at signalet i retur er en verdi mellom 0,5-4,5V, avhengig av armposisjon. Du kan lese av 5 V i diagnoseverktøyet, men det betyr som regel at modulen har 5V på supply til sensor, ikke at den får noe vettug i retur. På din Launch kan du grafe begge sensorverdiene live (i form av beregnet høydeavvik) og disse skal variere når du beveger sensorarmen. Tenker at du også vil kunne måle 5.0V mellom supply og jord i pluggen med sensor frakoblet. Vet ikke om du har xenon, men hvis du har, har det blitt noe feilmelding på den etter at du byttet sensor høyre bak?

For mye jobb å ta C-lappen, så da utgår den.

Hvis det er aktuelt å sende inn til folk så ligger det ute to annonser på finn som tilbyr overhaling av frm 3. Til 1000 kr og 1750 kr. Også finnes det en helt ny brukt FRM til 2000 kr på finn, om det er et alternativ. Mange flere som kan kode inn en ny enn å flashe firmware. https://www.finn.no/recommerce/forsale/search?q=frm3 Mulig du har sett disse, men nevner det sånn i tilfelle.

Blir forskjell på å default-kode en brukt FRM-modul til din bil (og endre VIN) kontra å legge inn firmwaren på nytt. Så fint om du spesifiserer hva det er snakk om, trolig lettere å få hjelp da.

Haha, ja. Ett minutt før du postet

Kanskje det var samme mann fra SVV som mente at E60 har ulovlige oransje lys i frontlyktene? 😅

@awt: Jeg har faktisk snoka en del selv i ETK på høsten, hehe. Har sett felgene du nevner: E61 M5 har et annet delenummer på karosseriet enn vanlig E61, men delenummeret for ulike bakpaneler som inkluderer bakskjermen er det samme på alle E61. Dermed vet man at en E61 M5 ikke har breiere bakskjermer (i alle fall utvendig). Hjulnavet på M5 har tre sentreringspinner for bremseskiver, men jeg tror at det er samme tykkelse som non M5, slik at hjulposisjonen ikke påvirkes av det. På metalldelen på innerskjerm ser det ut som at E60 og E61 M5 har noe annet delenummer, men på locari så virker det å være likt på M-sport og E61 M5, vanskelig å si om det er noe særlig forskjell der. 275/35R19 som sitter på bakfelgen per nå er feil dimensjon for E9x (som felgen egentlig stammer fra), men 100% korrekt for Alpina E60/E61 (som jeg skal ha). Alpina kjører vel standard innerskjermer og det oppsettet jeg nå prøver å gå for havner på ET 21, i stedet for Alpinas standard ET på 24 med disse hjula. Innover blir det åpenbart ikke noe problem, mens utover blir det rundt 2-3 mm mer utstikk enn originalt og mer enn M5-felgen, men Disse har jo også smalere dekk enn M5. Tror det går, men kan jo hende jeg blir tvunget til å kjøpe 12 mm spacere i stedet for 15 mm. Ser man originalbildet med felgene så bør de vel tåle 2-3 mm ekstra bredde bak

60 ledere er bra greier. Ikke uvanlig å ha så få som 10-15.

Takker, da var jeg ikke så langt unna basert på googlinga. Alloy Wheels Direct har en del info liggende, men ikke alltid så detaljert. Jeg var innom generell brosjyre fra Alpina, der man kan se delenummer for komplett hjulsett, men ikke selve delekatalogen som viser enkeltnummer per felg. Spørs om det ikke blir 4 stk. nye emblemer i tillegg nå som du indirekte ga meg delenummeret, ser Koed selger disse (36 13 135). En artig detalj fra det felgsettet er at jeg observerte både Ronal og Borbet på baksiden, så det ser ut som at det har vært litt miks av underleverandører under produksjon.

Hell i uhell da, ikke verst når man kan få byttet til noe bedre

Uffda, du også med knekt fjær? Du kan bruke "plan B" med meisel og hammer til å åpne spindelen. Jeg har brukt en sånn på min E61: https://www.clasohlson.com/no/Cocraft-huggjern/p/Pr407285000

Bruker samme pasta som på bremsedeler, Bosch Superfit. Veldig praktisk med innebygd kost og pumpefunksjonalitet. Da er det veldig enkelt å ta på rundt navet, uten å kline på for mye og bli seendes sånn her ut:

Kan peke på servopumpe det. Også naturlig å ikke finne noen kabler inn på tannstang når du allerede har funnet en servobeholder. Disse er enten/eller, ikke begge deler.

Har målt litt på Alpina-felgene i dag. Det er nok å holde styr på når man skal drive med hjul. De fleste har fått med seg den litt spesielle måten å oppgi dekkdimensjoner på: Bredde i millimeter, profil/høyde i prosent av bredden og felgdiameteren i tommer. I tillegg kommer fegbredde inn, også i tommer. Når vi snakker innpress så blir det dog tilbake til millimetere igjen. Innpress på 0 betyr at anleggsflaten (mot bremseskive/nav) er perfekt på midten av felgen. Positiv og negativ innpress kan enkelt illustreres med bildet her: Som man kan se av tegninga så vil felger med høyt innpress bli enten ganske flate eller til og med konvekse. Ønsker man konkave felger er det lavt innpress om gjelder. Når man skal måle innpress manuelt tenker man kanskje at bredden står jo allerede på felgen, f.eks. 8J = 8" (J eller JJ er utformingen av leppa på felgen). Da regner man det om til mm og måler avstanden til anleggsflata fra felgkant så regner man ut resten. Haha, særlig. Som om hjulmafiaen hadde latt deg slippe unna så enkelt. 8J er indre bredde på felg, ikke ytre totalbredde. Innpress skal selvfølgelig måles fra totalbredden må en vite. Det går an å legge på ca. 1" ekstra på oppgitt felgbredde for å få ballpark totalbredde, men om man først har begynt på dette her så er det beste å måle alt fra scratch. Det første man trenger er noe flatt som man kan legge på tvers av felgen: Kan du ha felgen liggende på arbeidsbenken? Både ja og nei. I dette tilfellet har dekket en felgbeskytter og da ville ikke det ha fungert: Planken min er kuttet til 53 cm, eller 20,9". Det er jo tross alt 19" felg jeg skal måle her 🙃 Med en slik planke på begge sider kan vi få målt totalbredden: Innside til anleggsflate måles slik: Kan være greit å ha med en felg med kjent innpress som kontroll: Utregningen er som følger: Målt verdi innside - (totalbredde /2) Eksempel: totalbredde 250 mm, målt verdi innside 125 mm. 125 - (250/2) = 0 mm. ET = 0 Og med Excel kan man jo bare lage en formel og plotte inn: Fasiten på BBS CH007 er ET 38 og de to Alpina-felgene har stemplet inn ET34 og ET36, riktignok med en liten "e" foran i stedet for ET eller IS. Runder jeg opp til hel mm så har jeg truffet "spot on" på samtlige. Som man også ser fra tabellen så har bruk av oppgitt bredde + 1"-trikset fungert nærme nok, med bom på 2-4 mm. Så hva betyr det for mitt felgsett? Det betyr at merkingen på felgen stemmer med virkeligheten: 36 11 204 - 8.5Jx19 ET 34 36 11 205 - 9.5Jx19 ET 36 KBA-nummer er noe felger får i Tyskland, disse numrene er egentlig ikke brukandes til så mye. Refererer til et godkjenningsnummer hos den tyske ekvivalenten av SVV. Forrige eier hadde disse på F11 og mente at F10/F11 hadde samme opplegg med innpress som E60/E61. At RWD hadde ca. ET 20 og xdrive ca. ET 40 ish. Jeg mente at F10/F11 hadde likt innpress på både RWD og xdrive og at det var derfor noe med innpress på 30-tallet passet hans bil. F.eks. Style 351 med 8,5Jx19 har ET 33 på både RWD og xd. Han hadde dog ET 20 og ET 24 som alternativ dim i vognkort og derfor hadde han antatt at det var originale E60/E61 felger som satt på og ikke noe fra E9x. Originalt Alpina Classic C01 Styling II til E60/E61 er: 36 11 743 - 8.5Jx19 ET 20 36 11 744 - 9.5Jx19 ET 24 Utregningen videre blir ikke så veldig vanskelig. Originalt på E60/E61 foran (f.eks. Style 135) er det ET 20. Style 172 har ET 18. Her blir det spacer på 15 mm, slik at jeg havner på ET 19 (34 - 15 = 19). Alpina ligger dermed ganske likt som originale felger. Har lest en del rart om innpress bak på E61 i en eldgammel svensk forumtråd. Grunnen til at jeg er litt usikker er at Alpina originalt (på E60/E61) ser ut til å oppgi samme innpress på sedan og vogn. Svenskene diskuterer ganske hett hva som passer og ikke. Alpina har 245/35R19 og 275/30R19, mens jeg har 245/40R19 og 275/35R19 og i tillegg ganske kraftig felgbeskytter som kan sees av bildet i starten. Lurer derfor på å gå for spacer på 15 mm her også, slik at det blir ET 21 (36 -15 = 21). Forenkler en del ved å ha like spacere og bolter foran og bak. Originalt har boltene 25-26 mm langt gjengeparti, så da ser det ut som at 40 mm bolt er det jeg skal ha. Spacere blir da H&R 3075725 og bolter H&R 1254001. Får bestille det som en start, så får jeg se hvordan det blir på bil. Ellers har det vært kjøpt inn litt småting. Har i det siste støtt på at deler til E61 har utgått og det synes jeg er rimelig kjipt på en "såpass ny" bil. Ladeplata i midtkonsoll ryker. Var mulig å få tak i via-via til en høyere pris, men ettersom jeg var på vippen til å begynne med så var det ikke helt verdt prisen for min del. Heldigvis passer nymotens USB-C-ladeporter i gamle paneler: Prikken over i-en til dørene har blitt kjøpt inn også. Kan trygt si at det er nok klistremerker med delenummer på disse posene: Været har nå vært såpass bra at jeg har greid å få til både spyling og årets første håndvask utenfor huset allerede i mars, det er ikke hvert år. E91 er ikke så høy når den står på flatt mark, men tror den har blitt bittelitt høyere med nye fjærer.

Du kan ha xenon uten AHL, men du kan ikke ha AHL uten xenon. Xenon føres opp i utstyrslista fordi det også finnes halogenlykter. Dokumentet for overgang til LCI omfatter så vidt jeg husker ikke halogenlykter, dermed er det bare to alternativer igjen. AHL er med AHL og "xenon" er vanlig betegnelse på biler uten AHL, men med xenon.