E.C.

Kan være en dyse du sliter med, det du kan få lest ut med en datamaskin og som kan være til hjelp er korreksjonsverdier på dysene. Se om noen skiller seg ut, ISTA har vel et oppgitt intervall de skal være innenfor. Nyere piezo-dyser er det ikke like enkelt å måle retur på, da disse må ha en restriksjon på returen for at målinga skal gi mening, men det er også en mulighet om man kjøper utstyr til dette. Siste tiltak er å ta ut alle dysene og sende alle inn til test i benk, så får man et svar på hvordan det ligger an, men det krever litt mer innsats og potensielt litt spesialverktøy for demontering. På en såpass ny bil sitter de kanskje ikke helt forjævlig enda. Om den der up7'en ryker særdeles billig en dag kan den sikkert finne et hjem i en viss E91, men da må det byttes i skjul slik at samboeren ikke får det med seg 😆

Blir nok bra når disse er ferdige. Det er mange ulike malinger i dag og det er dermed ikke alle kjemikalier som tar alle malingene like bra. Skal man fjerne det med syre må den være såpass sterk at det er fort gjort at metallet under også får kjørt seg. Lut er en klassisk malingsfjerner (som ikke er løsemiddelbasert) og spiser ikke stål, dermed brukes det en del. Det meste av syre kan brukes til å fjerne rust. De fleste syrene er ikke sterke nok til å gjøre noe særlig skade på stål, men de greier å ta rust om det får reagere en stund. Når det gjelder sitronsyre og maursyre så er de begge "svake syrer" og relativt like i styrke, så jeg vil ikke tro at den ene skal være vesentlig verre enn den andre. Eddik(syre) er også typisk brukt til slikt, den skal være litt mildere enn sitronsyre og maursyre igjen.

Og nå er det bud på 200k, 2 uker før frist. wtf

Jeg har kjøpt ATE hos Autodoc. De produserer bl.a. calipere på E-serie (trolig på nyere biler også). Når man ser på litt dyrere skiver (med alu-senter, de som heter semi-flytende) så ser man at ATE leverer likt som OE, mens flere andre produsenter kjiper ut og kjører stålsenter hele veien, klart det blir billigere da. Textar er original leverandør av klosser. Personlig hadde jeg nok havnet på ATE sine skiver og Textar klosser, men på "vanlig bruksbil" så tenker jeg at både Bosch, Zimmermann og Brembo vil være helt kurant. Bosch sine klosser støver en del etter min erfaring. Og "keramiske klosser" er det egentlig ingen som liker, så du må ikke falle for "lav-støv"-fristelsen de reklamerer med.

Finn har jo nå introdusert "tilstandsgrad" på torget, typ som Ebay har hatt i 20 år. Når man ser annonser som dette så kan man jo lure på om en slik implementering er verdt bryet, all den tid to personer som ser på samme gjenstand greier å se såpass ulikt. For å sitere en selger som solgte meg en ubrukt vare som hadde tydelige tegn etter bruk av skruer i skruehull: "den er da ubrukt av meg "

Stemmer, pH 7 er nøytralt og alt under blir syre av varierende styrke.

Det er faktisk 100% det motsatte av en syre du har kjøpt. Strip All er ifg. databladet mer eller mindre en ren base (natronlut), her er det pH 14. Pass på å ikke bruke det på aluminium. Rene glassbeholdere kan også bli etset gjennom. Det er også absolutt ikke anbefalt å få i øynene, sterke baser regnes ofte som verre enn syre å få i øyet, så husk vernebriller. Bomull blir lett ødelagt av syre, base tenker jeg blir ganske likt. Syntetiske klær tåler normalt slike kjemikalier en del bedre. Ellers ser det jo ut som at blandingen gjør en god jobb på delene du putter oppi.

En fresh Hilux: https://www.finn.no/mobility/item/385269895

Jeg kan se om jeg finner igjen det samme Continental-dokumentet om belger, men jeg skrev en liten bit og klippa ut en illustrasjon her: https://bimmers.no/forums/topic/826642-bmw-f11-senk/?do=findComment&comment=3395473 Der ser man hvordan geometrien til den faste delen av belgen kan påvirke fjæringa.

Jeg og TRF har jo tidvis vært meget velsignet med spisskompetanse på feilsøking og reparasjoner fra proffe verksteder, deriblant lekkasjesøk som ikke førte fram, fordi "regnvann kryper annerledes" og dermed ikke kan gjenskapes med bøtte, slange eller HT-spyler. Når det gjelder anleggsflate på hjullager så mener jeg at min FAG kom med samme anleggsflate som SKF-en du har på bildet. Ellers er jeg enig i at forskjellig spring-rate på luftbelg går de fleste hus forbi. E61 har faktisk 3 ulike delenumre fra BMW: standard, sport/M-sport og M5. Når man setter seg litt inn i tematikken på luftfjær så finner man ut at det nærmest er enda bedre muligheter til å designe en komponent man ønsker sammenlignet med standardfjærer av stål som består av én del. Så at folk ukritisk kjøper det første de finner skjønner jeg ikke.

Hvor mange EGR svarte du at du hadde demontert da? 🤭

@tennbrikket ser ut som at det er enda litt kaldere hos deg, var "kun" -14 her. Kan jo skjønne at brukt ikke er for alle, spesielt ikke om det skal brukes i et hus der oppetid er mer kritisk og når man betaler full monteringspris. Kjøper man nytt slipper man trolig å tenke på annet enn service i 10-15 år. Vi krysser fingrene for at det var litt ekstra gode komponenter i de første nordiske pumpene

Vil tro han mener en sånn:

Bare foringer, men det spørs hvor fort man oppdager det. Kommer man på det i løpet av en uke så kan man nok løsne og stramme på nytt, men har man kjørt et halvt år så kan det være nok til at foringen begynnet å bli unormalt slitt. Tommelfingerregel er at alle foringer skal strammes med bilen/understellet i normalposisjon = kjørehøyde, da bilen tilbringer > 99,99% av tiden i den høyden. Ønsker jo ikke ha foringa konstant i spenn. Du må dog typisk ha armen ned for å starte både kuleenden og foringa, så man kan jo skjønne at det kan bli litt forvirrende for enkelte. Kuleledd kan mer eller mindre stramme hvor som helst, gitt at det fortsatt kan beveges hele veien i alle posisjonene det kommer i under normal operasjon. For Powerflex-foringer er det trolig mindre kritisk å stramme hengende i lufta, da disse gjerne har en ytre og indre del som kan rotere ift. hverandre. Ellers er det slik at hvis bmw har byttet kun kasterforinga og ikke selve staget skal de etter boka lage et merke i armen slik at du vet at neste gang skal hele armen byttes.

@K.FLigger an til at det blir å bytte over flens fra nåværende diff ja, satser på at jeg får bilen sammen i løpet av uka

@sveigis godt nytt år til deg også! Har litt ting på gang, så det blir nok et par oppdateringer i løpet av vinteren

Garasjen begynner å nærme seg ja, isolasjon og det å få løftebukken nedfelt er vel de største prosjektene som gjenstår per i dag. Lysbryter skal jeg sjekke ut, det er jo en typisk del man finner relativt billig når alle LCI-biler har den og den sjeldent går i stykker. Pedaler har jeg så vidt sjekket ut før, men husker at det ikke ble noe direktekjøp da jeg så prisen. Ser ut som at de havner på under 2000 kr per nå, så det er jo noe som vil vurderes. Spørs om ikke noe slikt kommer i E61 først Ellers har jeg sett litt på det dere og enkelte andre har gjort med dørtrekk i deres E60, så det ser ut som at jeg allikevel går ruta med å trikse og mikse med dørtrekkdeler for å få sammen "det ultimate dørtrekket". Innså at det ville bli for dumt å ikke flytte over solgardiner når man først har det i delebilen og da er det like greit å kjøre det hele veien ut. Tenker det blir et greit vinterprosjekt som kan gjøres i varmen innomhus.

Kjekke biler/prosjekter og mye bra arbeid! Flott at du tar deg tiden til å knipse bilder og skrive noen ord, sånt hjelper å holde aktiviteten på forumet oppe

Ja, da var det plutselig årets siste dag og på tide med en liten recap igjen. Kjekt å ta et tilbakeblikk for å se at man fikk gjort litt ting og tang. Får starte med garasjen. Det ble mer strøm: Og "ordentlig" internett: En skikkelig kvalitetsport bidro til bedre klaring: Og åpnet opp muligheten for en sakseløfter: I tillegg kom det en liten medhjelper som skal brukes på utsiden: Varmepumpe er nå kjøpt inn, så nå er det primært isolasjonen på utsiden som gjenstår før garasjen potensielt kan brukes året rundt. Det er vel ikke feil om man ønsker å pådra seg enda flere bilprosjekter? Alle 3 bilene gikk gjennom EU i sommer og da ble det plutselig litt små-rep på E39-en. Ny kupevifte: Oppdatert airbag-system: Og en oppfriskning av alt som har med reim å gjøre: Litt uplanlagt, men så ble det E91 som fikk mest kjærlighet i år: Startet med litt oljesvineri som skulle fikses: Med tilhørende kjøleslanger og reimer som viste seg å være klare for å bli byttet ut: Og en caliper som valgte å henge seg opp midt i alt dette: Sommerdekk ble fornyet: Og nye vinterfelger og vinterdekk ble handlet inn: Bilen fikk seg utvendig shine: Og innvendig shine: Og det ble både autodim: Og etter litt plunder ble det også rattvarme: E61 har det gått litt tråere med i år, men jeg kan si det sånn at det har blitt kjøpt en del ting og tang. Jeg skal også ærlig innrømme at mellom å styre med garasjeting og gjøre løpende fiks på tre biler så har jeg faktisk ikke orket å skru noe særlig mer enn det jeg har gjort i år, men holder motet oppe før neste sesong. Bilen henger faktisk på bukken as we speak 😉 Alt tar tid, bare det å legge opp til lyktespylere blir fort noen timer: Lyker som skal pusses opp tar tid: Så det er gjort en del ting og tang her og der som skal hjelpe på tidsmessig når ting skal monteres. Ellers ble det påvist bulk i to sommerfelger som resulterte i en del vibrasjoner, spesielt ved nedbremsing: Sånn kan man ikke ha det, så et sett med forhåpentligvis litt rundere erstattere har nå blitt handlet inn, så det er en reell mulighet for at bilen får seg en oppdatert og litt freshere look i løpet av neste sommersesong, uten at den ser så alt for gale ut i dag Godt nytt år!

De fleste har vel vært innom tanken på å starte OF for å få råd til en kul bil og bildeler, men det går vel fort sånn her:

Joda, men du er nå ikke den første som lager en post her på forumet uten å ha først sjekket enkelt tilgjengelig informasjon som delekatalog eller info hos SVV. Det er på ingen måte unaturlig å gi rådet om å selge bilen og kjøpe noe ferdig, gitt den bakgrunnen du har beskrevet. Husk at flere andre her faktisk har erfaring med litt av hvert og vet av egenerfaring at enkelte ganger så hadde det vært enklere å kjøpe ferdigvare enn å kåle med ombygging i etterkant. Rådet mitt vil være å kjøpe en delebil og flytte over mest mulig, spesielt siden "penger ikke er et spørsmål".

Spyleren sitter foran på bilen, det går en spylerslange til spoileren på bakluka. Ingen spylrelaterte ledninger gjennom hengsler i bakluka (annet enn status for bakluke om den er åpen eller stengt). Det eneste som kan ha brudd er i så fall spylerslanga, men det merker du når spylervæska renner i kupeen.

Det er ikke noe sikring på bakrutespyleren på E61. Går rett fra KBM (modul).

Skal dette godkjennes for veibruk? Ganske omfattende prosjekt for noen som ikke har skrudd så mye. Jeg mistenker at det potensielt kan bli en utfordring mtp. å sette inn en eldre motorserie (M57) i en N47-bil. Så det aller første du bør gjøre er å høre med SVV om du kan godkjenne en M57 i den bilen din. Rent teknisk skal det være overkommelig, folk har nå puttet M57 i E8x før, men du får tenke litt realistisk over hvor mye tid og penger du ønsker å bruke på et slikt prosjekt. Er el-feil du opplever på bilen relatert til N47? Hvordan vet du at dette er noe som blir borte med en annen motor? Å måtte bytte turbo én gang er jo ingen krise og overopphetting bør også være et overkommelig problem å fikse, samtlige problemer langt mer overkommelige enn ombyggingen du planlegger. Med andre ord: Hvis du tenker at nåværende problemer er kompliserte, så blir ikke akkurat den ombygginga noe lettere å forholde seg til.

Nå som jeg bor litt lengre nord og stort sett har snø utenfor vinduet hele vinteren har jeg gått over til pigg på begge bilene når vinterdekka uansett skulle byttes. Jeg tenker også at et 3. sett med piggfritt på en av bilene kan være lurt. Begynner ofte å bli nattefrost allerede i september, så er det plutselig mildt en god stund. Frister ikke å bytte fram og tilbake mellom piggdekk og sommerdekk, samtidig som at det føles litt sketchy på sommerdekk en del dager. Tenker at de piggfrie dekkene skal primært fungere i en slik overgangsperiode på høst og vår, så sikkert mulig å kjøpe litt billigere merke eller brukt for å spare litt penger.