E.C.

Fjerne tappeplugg blir ekvivalenten av å fylle opp elektronikk med lim, slik at det blir umulig å reparere/ta service på. Akkurat her kunne EU ha trøkka gjennom noe vedtak om at alt maskineri med driftsvæsker som selges til forbrukere skal være mulig å ta service på. Mange ting som skrotes alt for tidlig fordi enkelte komponenter blir alt for vanskelige å holde ved like.

@Ingvaldsen GS tar det som regel vekk fra listene om det er utgått vare (NLA), finner det ikke hos de i det hele tatt, selv ved søk på delenummer. Kunne heller ha hatt det som utgått, uten mulighet for å bestille, da vet man det om ikke annet. Koed pleier å la enkelte slike stå igjen, så kan hende man ikke får tak i disse nye lengre.

E70? Kanskje enklest å kjøpe et helt brukt dørtrekk? Ikke uvanlig at enkelte dørtrekk blir nærmest gitt bort. Så fremt det ikke er noe feil som går igjen på alle.

Blir ikke arbeidsløs på bilfronten med det første nei. Er noe dårlig i formen om dagen, kanskje 12-13 grader som arbeidstemperatur i garasjen er litt i det laveste laget. Litt vel typisk å bli småsjuk når man tar fri for å gjøre ting? 🙃 Hanket inn et ratt med varme på finn, der satt det også lane assist så det var rimelig stappa oppi: Hadde vært artig å koble opp den motoren til noe, f.eks. trolle på EU-kontroll slik at rattet vibrerer når man tråkker inn bremsen, men den ideen får jeg spare til senere. Av brukbare ting så kunne man kanskje ha laget ekvivalenten til "shift light" via vibrasjon, det kunne ha vært litt kult. Standen var egentlig litt verre enn forventet. Hadde plan om å kjøre Fenice kit med farging, men spørs om jeg må kjøpe reparasjonskit med sparkel og lim i tillegg. Hadde skinnrens fra før, så tok en runde da det uansett må gjøres: Skulle tro det var ferdig slipt: Litt rift som må limes: Får se hvor bra det blir med ca. 1100 spenn i farge- og reparasjonsprodukter. Omtrekk jeg gjorde sist lå på 5000 kr, sikkert mer nå. Dekselet er alltid halvslitt på disse, så prøvde å skrape det litt mer symmetrisk: Hadde disse kostet 3-500 kr nye hadde ikke det vært noe sak, men med listepris på opp mot 2000 kr for originalt deksel sitter det langt inne å bla opp så mye for en plastbit. Ellers trenger man riktig SZL med tilhørende slepering og bryterknapp. Selger av rattet mente at det var noe feil på slepering, så bestilte et sett ekstra fra høgger, siden prisen var ok. Satse på at minst ett av disse funker: Kjøpte også et ekstra sett med midtre interiørlister til E61, for å prøve å velge ut de som er best: Alltid noe som enten er bulket, knekt eller ripet opp når man kjøper brukt. Alt av listverk er også helt hinsides dyrt om man skal kjøpe nytt. Trøsten får være at det som regel alltid er mørkere inni bilen og at defekter som regel blir mindre synlige når ting er montert. Har også fått fullført mods på ledningsnettet som skal i E61 etterpå, det som går til baksetevarme og lading/strøm i konsollen bak. USB-C-laderen skulle integreres med strømforsyning: Spleis i 58G for belysning: Jeg kjører kun crimp og heatshrink med lim over, skal mye til før jeg skal lodde noe (med mindre det er krise). Valgte å integrere en 5A-sikring til USB-C-porten, ellers er det kun 20A sikring på sigarettennere og disse har mye tjukkere tverrsnitt på kabelen, noe som ikke helt heldig. Ble litt OE-style på spleis der ledninga går 180 grader: Lite å velge i blant in-line-sikringer på Biltema eller lokalt, så ble den typen her. Andre typer som bruke klassisk sikring har tverrsnitt på 4 kvadrat og kan ha 30-40A med trekk, det blir bare tullete her, måtte allerede lage overgang ned til 0,75 kabel før MQS som går inn i selve laderen. Da var den ferdig: En liten test: Er visst en pære som har gått, men til kun 133 kr får man kjøpt en ny 😬 Ladingen funker da, så det er nå fint:

Jeg har lignende opplegg, men jeg kjører inn litt annerledes, så det ikke tar så mye plass. Ved å referere til butikken kan man alltid finne kvittering og nøyaktig pris og delenummer på enkeltdel på e-post. Så det tar jeg ikke med. Det jeg oppgir er produsent av ulike deler, men da prøver jeg å gruppere litt. Jeg har også 1 fane per bil og hver fane har kun én fortløpende tabell sortert på dato. Når jeg sorterer på dato så kan jeg også skrive km-stand som 250 xxx om jeg ikke tok nøyaktig km-stand når noe ble byttet. Jeg putter også inn ting med en gang de blir kjøpt inn i tabellen. Noen deler krever at andre byttes samtidig, så da havner de i samme celle. Da kan ting bli liggende nederst i tabellen fram til man utfører jobben og legger inn dato. Noe legger jeg inn med konkret pris, mens noe blir rundet litt av. F.eks. når man kjøpe 20L dunk olje eller der det går litt annet materiell som ikke har konkret pris. PS: Ser nå at termostat til M57 har gått opp 31% i pris på 3 år. Fy f*** 😠

Største problemet for elektrolyttkondensatorer er varme som fører til at elektrolytten enten brytes ned eller at den tørker ut. Det er riktig at elektrolyttkondensatorer kan degradere hvis de står lenge uten strøm, men normalt snakker man om "reforming" for lagringsperioder på 2-10+ år, typisk radio/forsterker som ble stående i boden i mange år. Kobler man vekk batteriet ved vinterlagring er det snakk om rundt 6 måneder, så jeg vil helle mot at det ikke blir noe nevneverdig forskjell om man gjør det på den ene eller andre måten. Som du er inne på så lever mange av disse snart på overtid, og hvor lenge de lever er nok mer bingo enn hva man gjør under vinterlagringa spør du meg. Vedlikeholdslader er nå helt greit om man har mulighet til det, men det med å kjøre gjennom tenninga tror jeg kanskje blir mest en "feel good"-opplegg fordi man føler at man gjør noe.

Vinteren er snart her, lyst på 6 stk. brukte glødeplugger til prisen av 6 stk. nye fra Beru? Kun 86 000 km! https://www.finn.no/388730714

Det er jobben som koster her, ikke metallet. 20k hørtes ikke så gale ut, tror du skal slite med å finne noe billigere, særlig om dette var arbeid "med kvittering".

Heldigvis ingen stor fan av brunt, så det går bra. Men S752 og night vision er jo noe å tenke på det 😆

Hehe, det tror jeg også, får bare fullføre litt annet først

Kom opp en mistenkelig post på FB:

Hehe, blir nok langt ned på lista, men nå pleier jeg å ha bilene mine i en del år, så skal ikke se vekk fra at man kommer seg helt dit en dag

Takk takk, ja det kan jo bli spennende. Denne er vel mulig å få 8HP oppi også, uten større krøll. 😬

Hvis du har ahl lcm fra en facelift bil og du bygger om alt til lci vil jeg tro at produksjonsdato må være fra lci. Jeg tenker at en lysmodul som kom i salg flere år etter at bilen din ble produsert neppe har utdatert software i forhold til bilen din.

Takk for fin respons alle sammen! Denne er det ikke mye som mangler på nei. Viktig at det ikke er så mye ettermontering som frister. Blir nok montert ratt med varme, samt muligens dashbord med koppholdere. Ellers vil jeg vurdere å få på plass Webasto, da delebilen har alt på plass. Uff, nå går det i feil retning allerede 😆

Kan ikke se for meg at det blir rammeskeivt av det der, om dette er de verste skadene. Så fremt det ikke har vært fikset på allerede. Jeg personlig hadde nok tatt den til et bilskadeverksted for at de skal kunne se over under, om noe bør fikses på.

Samme symptom er ikke nødvendigvis samme feil, kan jo hende vibrasjonsdemper ikke ble byttet da den koster litt originalt. Du får vel starte med å se hva som ble skiftet og hva som har feilet nå.

Ja, da er det kanskje på sin plass å fortelle litt om nyervervelsen. Tanken om en "helårsbil" nr. 3 har nå vært der en stund. E61 og E91 er fra 2006, så de blir begge 20 år gamle om under et halvt år. Ikke noe feil i det, men det blir nå litt nedetid her og der. Om sommeren stepper E39en inn og man kan legge ut på litt større skruprosjekter, men også den er nå over 25 år gammel med nesten 350k km på telleren. E61 har også på sett og vis byttet status siden innkjøp. Fra å være enklest mulig bil som kun skal brukes og vedlikeholdes har den blitt et slags rullende prosjekt, der det bare stables på med fremtidige planer. Det har egentlig ikke vært noe bestemt bil eller biltype jeg har sett etter, men det har vært litt kriterier en slik bil måtte oppfylle: BMW med 6 sylindre Helst x-drive, da bilen skal brukes av begge sjåførene i huset, også om vinteren Helst noe med litt utstyr, så det ikke blir E61 v2 med et skred av ettermonteringer som skal planlegges. Så litt ut av det blå i det jeg scrollet på finn dukket bilen her opp - kun en 45 minutters tur unna. Her er dagens bilde av den: En E60 LCI 530xd. Vært i samme familie i Norge siden import i 2009, først hos mor, deretter sønn. 253k km på telleren. Ikke hverdagskost å ha så få eiere på E6x. Alt originalt i motor, 4 like hjul på sommer og vinter på BMW-felger. Litt små merker her og der, men perfekt for en bruksbil som man ikke skal være alt for redd for. Her var mye "ticket av" allerede: Facelift og originalt M-sport, samt lik drivlinje som i delebilen - i tilfelle man trenger noe. Den måtte få litt vask i dag før jeg knipsa bilder, var litt møkkete, spesielt på felgene: Så var den klar for bilderunden: Her er det allerede facelift adaptive xenon, så fint lite å ettermontere på lyktefronten: Og 5DF, adaptive cruise med stop&go: Takluke er av den mer normale typen, så man slipper panorama-tull: I tillegg til å ikke ha den store E61-bakluka som elsker å ruste og lage kabelbrudd har denne bilen OE-hengerfeste: Speil innvendig og utvendig har allerede autodip, så ikke noe å ettermontere her heller: Fjernlysassistent har den også: Innvendig har man Logic 7: Og nappa-skinn rundt baut: Så blir ikke noe bytte av midtkonsoll her: Bak er det for øvrig både AUX, 12V-uttak og baksetevarme: Med originalt M-sport er det nå heller ikke noe behov for å ettermontere svarte gulvtepper eller taktrekk: Comfort-seter er også på plass: Rattjusteringa blir da også elektrisk: Og jaggu er det HUD også: Ganske greit utstyrt får en si. Det som er "feil" på den er at det må tas en stor runde service, som for så vidt er greit: Eieren har tatt mellomskift selv, men uten å resette indikator i bil, så den er "egentlig-egentlig" ikke kjørt over intervall. Også er det "det stygge": en fæl vibrasjon ved pådrag, særlig når det går mye moment gjennom drivverket, typisk ved 1500-2500 rpm. Har visst vært litt tipping fra ulike verksted, noen mente hardy-kobling, så både den og girkasseforinga er bestilt - uansett greit å bytte mtp. alder og km-stand. Fremre mellomaksel er visst bytta til kliss ny i sommer (med kvittering), så den bør det ikke være. Flaks, for det er det eneste jeg har solgt fra delebilen når det gjelder drivverk😅 Jeg lener litt mot en av fremre drivakslingene, da vibrasjon kjentes i rattet når ACC bremset på gir. Disse kan jeg prøve fra delebilen. Har ikke helt trua på at det blir ordnings ved bytte av hardykobling og girkasseforing. På ett av papirene fra verksted var det nevnt slakk i drivaksling VF. Alt i alt tror jeg at det kan bli en kjekk bil å ha når den blir 100 % i orden. For øyeblikket er den en del grommere enn E61'en på utstyrsfronten, men det går nok over Blir fortsatt E61 som det skal være mest godsaker på, men den skal nå få adekvat stell den her også, til tross for at detaljnivået på den blir nok nærmere E91 tenker jeg.

Protool med full lisens er kjempegreier til koding på E-serie. Endrer man noe i utstyrslista (VO) så tar den og default-koder alle modulene som trenger det. Mye enklere blir det ikke. Ellers har den diagnosebit på ProTool med potensielt mye data, men den ene dagen ville den ikke lese ut data fra luftfjæringa her, så det var skuffende. Men full ProTool lisens + CR Max så har man en del, men det blir jo litt penger det også. Sistnevnte er vel rundt 4000 kr og ProTool + dongle kan fort blir 2-3000 kr det også.

Ja, mer eller mindre. Jeg vet ikke om det man har lagt inn offline ryker kun ved softwareoppdatering eller om det også skjer hvis noen syncer opp service til online server. Tror egentlig det første, men her er jeg over på tipping.

Ja, forskjellen er at data ligger da på BMW-serveren og ikke lokalt i bilen. Så ved en oppdatering av bilen blir nyeste data fra server lagt inn, på denne måten ryker alle lokale servicer man måtte ha lagt inn.

Oi, 3300 spenn for å registrere batteribytte? Det er jo helt gale. Ladespenningen din er fin og et dip ned til 10V ved start er akseptabelt det (regner med at det var min/max på multimeter du brukte her?). Jeg hadde målt hvilespenning etter 12-ish timer med bilen i dvale. Enkleste er kanskje å la panseret være åpent og måle under der, for å ikke vekke bilen før måling (hvis du har alarm må du kanskje stripse fast alarmbryteren eller "latche" låsen, så den tror at panser er igjen). 1,5 år er ingen alder for et batteri som tas vare på, men i verste fall er det trolig akkurat nok til å få problemer om man registrerer det feil. Det er type (AGM/væske), kapasitet og alder som legges inn, der sistnevnte resettes som en "counter". Hvis det ble byttet inn ganske ulikt batteri, med både type og kapasitet og ingenting ble resatt er ikke det helt heldig, men hvis det var så å si likt batteri som gikk inn så bør ikke det ha såå mye å si nei. Du har nå målt ladespenning og tatt en slags forenklet lasttest ved oppstart (som var ok), om du måler hvilespenningen bør du få et greit bilde på batteristatus. Kan som andre nevner være et mandagsbatteri du har fått. Også: Nøyaktig hvliken feilmelding fikk du? Greier du å finne samme bilde på nett? Så man ikke har havnet på villspor fordi comfort access batteri i nøkkelen er flatt eller tilsvarende, har hatt noen slike tråder på forumet gjennom åra.

Separering av spaghettien går nå sin gang. Tatt en uke ferie denne uka, så jeg kanskje får unna litt ting. Min strategi er stort sett å demontere ett ledningsnett om gangen (for hver "ting" som skal ettermonteres), så prøver jeg å merke og notere litt underveis. Det meste stemmer overens med koblingsskjemaer i TIS, men ikke alt. Dessuten er delebilen fra 2007/10 og min er fra 2006/01. Selv om det største skillet gikk i 2005/09 så er det fortsatt en del forskjeller ute og går - både ved overgang til facelift og ved andre datoer, så noe kan potensielt bli litt spennende ved montering. Her er ledningsnett til baksetevarme og uttak sigarettennere, litt mer enn man kanskje skulle tro. Det eneste som er kuttet i er belysning til knapper, eller 58G, da den uansett gikk i en spleis fra fabrikk: Pakket i en boks og kan nå avvente montering: Og nåværende stand på delebilen, ser litt verre ut enn det er: Jeg synes for så vidt at dette går rimelig greit, man blir litt kjent med både oppsett av komponenter, funksjon og hvordan BMW har lagt opp ledninger i bilen og løst ting, men det tar mye tid. Og som en fornuftig mann med "for lite" tid har jeg gjort det eneste riktige. Kjøpt enda en bil som har omgående behov for skruing 😆

Se der ja, noe til litt mer "riktig" pris.

Takk, OE kopp er faktisk på vei posten, så høres ut som at dette skal ordne seg