E.C.

Går som regel aldri på vinteren og skal ikke trenge å gå når du kjører i fart.

@Krisfje da står de vel der enda lengre når de ikke kommer seg vekk

Regner med at jeg blir den første som ender opp med en punktering i så fall. 😄 Kanskje jeg skal starte med å kjøpe inn noen slike.

Hehe, har jo vært på tanken av å ha en gaffeltruck og flytte de ut i veien igjen, men det er et vesentlig problem her. Gaffeltrucken tar for mye plass i garasjen.

Lurer på hva jeg kan gjøre med folk som (feil)parkerer på tomten min. Plassen min er noe ukurant da den ligger parallelt med veien uten et klart skille og i tillegg så kjører naboene opp til seg via min plass. I praksis mister jeg masse verdifullt areal og kan aldri parkere "rett foran" garasjen uten å låse naboer, så når det kommer luringer som skal parkere på tilfeldige plasser i tillegg blir jeg rimelig grinete. Jeg må åpenbart sette opp et par skilt, men det finnes masse folk som driter i slikt og jeg beholder problemet mitt. Hen i Mersja fikk en lapp under vindusviskeren sist han var her (der jeg skrev at vedkommende ikke kan parkere her), men jaggu står hen her igjen. Å true med bank e.l. er uaktuelt, men hva finnes det av tiltak? Samarbeid med et p-selskap som setter opp et skilt og som jeg kan ringe slik at de møter opp og gir ut bøter til de som er feilparkert? Regner med at politiet ikke gidder å møte opp for å få bilene tauet.

Ny dag og et nytt varsel. Rimelig nøyaktig 6 måneder etter at det kom opp forrige gang: Etter en titt i ekspansjonstanken var det bare å konstatere at nivået har gått ned, så her må det være en lekkasje. Åpenbart ikke så veldig stor da det holdt i et halvt år og noen tusen km, samt at det ikke havner noe på gulvet i garasjen. Så litt fuktig ut på framside av motor og vifte, så trolig enten slanger/koblinger der eller radiator (heller det enn f.eks. varmeveksler til klima). Uansett ikke noe vits å lete etter noe slikt uten utstyr til trykktesting. Fylte dermed bare opp i ekspansjonstanken i påvente av utstyr: Har brukt Peak Global som kan blandes med alt mulig og det er for så vidt et greit utgangspunkt når man ikke 100% vet hva som er i bilen fra før av. Når man får den med litt rabatt så havner den på ca. samme pris som original BMW G11 (blå). Har uansett en dunk med konsentrert Peak stående så blir nok å fortsette videre med det. Peak er oppgitt som "lifetime" og det ser jaggu meg ut som at BMW har brukt "lifetime"-begrepet i snart 20 år de også: Trenger dermed ikke å stresse med å bytte kjølevæske, men sikkert greit å tømme radiator og ekspansjonstank når man først f.eks. bytter termostat, så man får byttet ut litt. Lifetime er et fint ord, men har man rundet 10-15 år på en bil så bør man gjerne bytte væsker da det neppe er beregnet for en så lang liftetime. Sjekket ut utstyr for trykktesting og det så ut som at alt er laget på samme fabrikk i Kina, bare litt variasjon i antall adaptere, farge på kofferten og hvilken logo som er klistret på. Det som er på Biltema var i samme gata, dessuten selger de vakuumpåfyller separat. 2500kr for settet begynner å bli litt. Fant det settet her på finn til en litt lavere pris: Den nærmeste adapteren jeg fant het "10", det hjelper dog lite uten bruksanvisning: Produsent/leverandør på kofferten var det heller ikke: Den hadde gjenger som passet, men dessverre greide ikke den å tette mot åpningen i ekspansjonstanken, innvendig ligner den på lokket som sitter på bilen med o-ringer ca. på de samme stedene: Prøvde å stramme "ekstra hardt" på delebilen, hvor det tross alt er mindre farlig om ekspansjonstanken skulle gå i stykker, men hjalp ikke det heller: Dermed stoppen testingen litt opp. Jeg rakk dog å høre at det suste ca. midt på bilen foran før jeg ga opp, så det tyder på hull øverst i radiatoren. Det gir også mening mtp. at væsketapet har vært såpass lite og at det dermed suser og ikke spruter ut når man pumper. Konklusjonen får nå foreligge når jeg får testet sikkelig. Har uansett sendt melding til en lokal høgger her som ser ut til å ha riktig radiator liggende, så får se etter påske. Vedrørende riktig lokk til testing (som jeg må ha for å komme videre) så greier jeg å finne et delenummer på originalt BMW-verktøy i TIS, men disse er det ikke bare bare å oppdrive. Det nærmeste jeg kom ble Hazet 4800-8A, da denne oppgir E60 diesel. Mange spennende priser ute på nett, men nå er den bestilt sammen med annet nips fra Autodoc, som for øvrig har økt grensa for gratis frakt til 2600kr. Lokket gikk for øvrig opp i listepris etter bestilling til over 1800 kr og det er jo helt sjukt for et lokk med en nippel som skal greie å holde 1,5 bar. Kjenner jeg snart begynner å lage spesialverktøy selv. Blir nå uansett en anledning til å bytte ut sirkulasjonspumpa på Webasto og den innkjøpte termostaten når radiator først skal tømmes (gitt at jeg får bekreftet at det er der det lekker). Kjøpte også olje til oljeskift, tror jeg nå samkjører både E91 og E61 på samme suppe. 0W-30. Egentlig har jeg ønsket å kjøre på 0W-40 som er litt tjukkere ved driftstempt, samtidig som det er mer tynnflytende i kulda med 0W mtp. at det dupper under -20 på vinteren her, men dette blir for kronglete å oppdrive, 0W-30 får duge. Castrol ser nå heldigvis ut til å ha slutta å krangle med BMW og bl.a. ført opp LL-04 på etiketten igjen: Som man kan se under så er det samme strekkode (EAN), mens godkjenningene varierer en del. Flaska til venstre ble kjøpt i høst: ACEA C3 på begge og olja er nok lik den. Hvis man tilfeldigvis har "mistet" sin DPF et sted på veien så kan man kjøre på ACEA A3/B4 som hadde LL-01 spec. Ser ellers at det nærmer seg 2 år med Launch X-431: Blir neppe en fornyelse her da oppdateringene stort sett retter seg mot nyere biler, ergo lite relevant her. Årspris for oppdateringer for alle bilmerker er fort 3-5000kr et sted, kun BMW-oppdateringer er sikkert noe billigere. Jeg liker Launch-en, men den drar ikke opp så mange data PIDs (informasjonskanaler) fra moduler som hadde vært mulig. Kanskje E60 er litt gammel her, men når man faktisk vet at det finnes mer info å hente ut så er det litt kjedelig at de ikke gjør det. Drømmen er vel en Autel MS919, men med prisen nord for 50 løk så er ikke det noe jeg kommer til å kjøpe med det første. Kanskje hvis jeg skulle ha startet diagnosegarasje en dag 😄

Har inntrykket av at E60 og E61 er blant de beste på rust, 3-ere fra samme tidsperiode ruster mer. Gjennomrusta travers er jo noe som finns på både E9x og E8x, på E6x er dette alu og aldri et problem. Hjulbuer bak ser også ut til å være mer utsatt på 3-serie. Ellers har jo jeg E91 med xdrive og N52 og bilen fungerer helt fint på vinteren, men den er betydelig mer humpete enn E61 med M-sport, tross for at E91-en er noen cm høyere og man skulle tro hadde lengre fjæringsvei. Forbruk på mindre kjøring er over literen per mil. På min E91 har jeg funnet rust på følgende steder: fals førerdør, bagasjeluke og hjulbuer bak, så rimelig tradisjonelle plasser.

Bilen må jo fungere, så de kan ikke bare la være å fikse ting, men det hjelper vel ikke på regninga med delebytting på høyt nivå: og er det 2800kr/timen for å kjøre testmoduler i ISTA? Jesus.

Kan kjøre angrefrist om du kjøper på nett, men ja, det er ikke noen kjempegode løsninger til å kjøre staggered dimensjoner på xdrive om man havner utenfor de få som leverer stjernemerka.

Du finner det i Castrol sin oljevelger: https://www.castrol.com/no_no/norway/home/car-engine-oil-and-fluids/motor-oil-and-fluids-finder.html Jeg fikk opp 15W-40 for gitt bil og 4,25L + 0,25L filter.

Trenger litt tid for å gi vettug signal, men om kabelen har brudd (uendelig motstand) eller er kortslutta mot jord så skjønner jo DME dette før du har vridd om nøkkelen ferdig.

Blir Conti som er produsent, ikke Dekkonline. Det ser uansett ikke ut som at Eco Contact 6 har noe BMW-godkjent i 21": https://www.continental-tires.com/no/nb/b2c/car/tires/ecocontact-6.html?articleID=03589530000

Man skal kjøpe stjernemerkede sett, det funker ikke med plukk og miks fra ett stjernemerket sett foran og fra et annet bak. Jeg er rimelig sikker på at produsentene har de størrelsene på sine hjemmesider.

Du kan fint kjøre på kombinasjoner som ikke er stjernemerka så lenge du fysisk måler hjula før de går på bil. Kalkuler gjerne at de blir litt flatere nederst i tillegg (når vekta er på). Fordelingskassa vet jo ikke at de ikke er stjernemerka og så lenge toleransen er lik eller bedre så går det fint. Det man derimot ikke kan regne med er teoretiske omkretser basert på dekkalkulatorer. Så egentlig ikke noe særlig nytt vs. tidligere diskusjoner om emnet.

Tror nesten du må det, heldigvis billige sett der, har ett selv

Ser ut som torx pluss pipe ja. EDIT: du ser hvordan pipa på bildet mitt har jevn stigning hele veien (som en sinuskurve), mens den du har er litt mer firkanta i endene.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=297160093 Ikke hel bil, men du er bra dedikert om du flusher automatkassa di hvert år.

Torx og e-torx er samme sak, bare "omvendt vei". E-torx = external torx. Torx brukes på de mindre boltene. Størrelsene for torx oppgis med T-XX, mens for E-torx med E-XX. F.eks. så er en E8 samme størrelse som T40 og E12 = T55. Når verktøyet du vrir med har en ende som går inn i bolten/skruen så har du torx: Du kan da ha en torx-pipe-bit: Når derimot skruen din har et hode som ser ut som torx så har du e-torx: En e-torx pipe ser sånn ut:

Har sniffa noe bra den bilen der 😆

Her har vi en fin E36 fra Spania: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=354195818&

E39 er vel såpass ny at den har moduler som kan bli vekket om man napper sikringer og setter de inn igjen, da kan det i stedet være lurt å måle spenningsfall over sikringer med et voltmeter. Du trenger uansett minst et multimeter. Det er en del videoer på Youtube om "parasitic draw" som gir ganske mange gode tips.

Åpner gasspjeldet som det skal?

Prøv direkte på forumet her @TRF

Hva gjør vel det, når du kan bytte inn din nåværende bil og få en Iphone 14?

Du kan bruke SVV sine sider til å finne fullt rammenummer (VIN) og gjøre oppslag på f.eks. bimmer.work for å sjekke utstyrslista. Siste 7 tegnene i VIN kan du bruke på realoem.com for å sjekke delenumre.