E.C.

Testen med å koble fra en og en coil ut er fornuftig, hvis det er som du sier absolutt ingen endring når du plugger ut syl 5 og 6 så er det nærliggende å tro at det er der problemet ligger. Skjønte jeg riktig at du har tatt ut coil fra syl 5 og 6 (en om gangen) og plugget inn en annen plugg for å se at det faktisk blir gnist på de bakerste sylindrene (=DME, ledningsnett og coil er ok)? Det var ikke helt klart for meg, for det går an å teste på forskjellige måter (hvis du har testet alle coiler på syl 1 og sett gnist så vet du at alle coiler er ok, men du har ikke verifisert at alle ledningsnett er ok). En ting som jeg kommer på umiddelbart er jordkabel på toppdekselet, du har én på hver side mener jeg å huske. Har du glemt å koble den på eller den er ødelagt/dårlig så kan du få et problem. Når du ikke har gjort så mye arbeid og alt var kjempebra før så er det lett å mistenke en sånn bagatell.

@sveigis: hvilket papir avslutter du våtsliping med? Jeg prøvde å teste ut noe på et usynlig sted og 2500 før polish ble skikkelig matt. Er det 3000 - 5000 man må opp på for at lakken ikke skal se oppskrapet og matt ut etter siste steg med polish? Eller kan man avslutte med rundt 2500 og bruke rubbing compound og deretter polish?

😧

Hva er egentlig 2021-status på kjedeproblemer på N-motorer og cp4-pumpe? Må man på B47 om man skal ha en vettug firer eller er N47T ansett som veldig usannsynlig å oppleve registerras på? Hva med de ulike N57-variantene og kjedeproblemer? Har cp4 blitt "bedre" i senere revisjoner/år? Kjøper evt folk maskinskadeforsikring og bil med lavere km-stand for å sikre seg noe pålitelig? Jeg har to biler med M57 og de har gått 245k og 335k. Der kunne ikke jeg brydd meg mindre om kmstand, men når jeg vurderer noe som starter på N så blir jeg skeptisk med en gang.

Det er nok noe BMW har klina over fra fabrikk. Hadde samme på min, til slutt blir det beskyttelsesmassen som holder bilen sammen og ikke metallet. Holder bare fuktigheten og saltet inne, når det først har begynt å ruste så går det nedover fort. På nyere biler er det mye bedre design med å ikke kline over slikt, men heller ha plastdeksler med litt luft i mellom. Før du kaster deg ut på sveising vurder alle jekkfestene og kanalene, gulv, bakskjermer/hjulbuer, underside av framskjermer foran (spesielt mot gulv/karosseri), dempertårn, batteribrønn og reservehjulsbrønn. Det er kjipt å bruke penger på å sveise jekkfester når man finner ut at mer av bilen er på tur ut. Skal du fikse det opp så må du slutte å kjøre den på vinteren også.

Hvis lykta di er "gammel nok" til å være limt med butyl så kan disse åpnes relativt enkelt for å bytte pinnene.

Sett en pre-LCI 530i med M54 til 40k og en del kurante 525d ned mot 40-50k for ett år siden, så dette her var ikke nødvendigvis superbillig, selv om prisen er ok.

Typisk hovedenhet som er på tur ut. Mest vanlig på pre-face, men tror ikke at de ble helt kvitt problemene på facelift heller.

Tror det kanskje ser ut som på 1:17 inn i videoen her: https://youtu.be/eOV8ncp1K8M?t=77

Eksklusiviteten til BMW som merke er ganske utvannet i Norge ja. Det er bokstavelig talt mulig å eie og drifte en eller annen BMW for de aller fleste som tjener 400+ i året og som gidder å sette seg litt inn i ting og prioritere bil litt høyt på lista.

Eller det at BMW har blitt en rånerfavoritt for folk som har Yaris-budsjett, men velger å kjøpe en BMW og stappe den full av billige aftermarket-deler. Interessen er der, men betalingsviljen og evnen er fraværende. Er vel ikke særlig ihugga om halve bilen består av Kina-deler. "Kommunen kan bygge en sladdebane til oss om de ikke vil at vi skal bråke i bydgesentrum på natta" liksom. Da skjønner man hvor lista ligger. Ingenting feil i å bygge seg bilene slik man ønsker, men det er vel ingen som egentlig ønsker å senke med TA-sett. BMW appelerer til flere ulike kundemasser og jeg tror ikke at senere års elbilsatsing, som alle produsenter som ikke ønsker å legge opp om noen få år har gjort, er det som er problemet. Nyeste M3 og M4 kommer med drift-analyzer som gir deg poeng i en app på hvor bra du har sladdet med bilen. BMW selger i høyeste grad biler som folk vil ha, men ikke nødvendigvis biler som alle har råd til. Dermed tror jeg at det fort blir store forskjeller innad i en klubb angående hvilken retning man ønsker å ta og hvilke aktiviteter man kan legge opp til. For Porsche så er det nok litt lettere å anta at medlemmer ønsker å kjøre på bane og kan lett svi av 10 000 kr på en helg uten å blunke. Sånn sett er det mer utfordrende å finne på aktiviteter i en såpass variert gruppe som BMW-eiere er, men det er heller ingen grunn til å la være å gjøre noe. Jeg tror at kjøreturer og andre lavterskel tilbud der man kan møtes kunne absolutt være aktuelt for mange og at BMW CCN har absolutt mer å gå på der.

Det bør vel bli åpenbart i det du begynner å montere? Samt at fjærene pleier å være merket.

@Otis hvilke PDC-sensorer kjøpte du? Til 280 kr for 4 stk kan jeg vel bare kjøpe flere for å ha liggende.

Diamantnøkkel eller den andre? De er bygd opp litt forskjellig og det er totalt 3 deler av låsesystemet. Mekanisk, sentrallås og EWS. Er planen å ha flere enn 1 nøkkel? Hvis du flytter over alle de mekaniske låsene og flytter innmaten i din nøkkel til delebil-nøkkelen så har du 1 nøkkel som fungerer på alt, uten å måtte kode noe som helst. Å få nøkkel nr. 2 kan du fiksje gjennom noen som driver med bilnøkler, sett det på finn til rundt 2000 kr. Sliping av bladet har jeg betalt rundt 200 kr for på E39.

Vel, ja og nei. Du er jo meget sparsommelig med detaljer om problemet og i kombinasjon med at jeg ikke kjenner til dine kunnskaper og bakgrunn så er det vanskelig å foreslå et sted å starte. Diagnoseverktøy vil kunne avsløre om du har noenlunde fungerende ECU og at du ikke har problem med startsperre. Jeg antar at starteren fungerer og at du har nok strøm til å dra motoren rundt siden du har sjekket gnist. Har du f.eks prøvd med startgass?

Dra ut en bensinslange og se om det kommer bensin når tenninga er på? Andre mulige feil - diagnoseverktøy først og fremst.

Knirkeforingene er en kurant jobb med riktig verktøy. På f.eks. 5-serie så selger Meyle et kit med to foringer og verktøyet.

@EmilR fikk du brukt laderen? Fungerte den greit? Har ikke satt min på "skikkelige oppdrag" enda.

Bare vent, krystallelementer på Ebay blir nok satt i produksjon hvert øyeblikk! Dog enig med deg, det hadde vært fint å ha disse som en opsjon. Kanskje det kommer etter hvert.

Tar du hos samme sted og blir det noe bevegelse på det? Med min dimensjon og kjørelengde vil det være billigere å bytte dekk etter 2 år. Hvis det også beveger seg ut av "range" så må nesten noe være slitt, i mitt hode i alle fall.

Du må nok ha hele demperen med mindre du mekker til noe selv. Har sett folk støpe poly-foringer, hvor vellykket noe sånt blir tør jeg ikke å si.

Har man tid og mulighet til det så er det selvfølgelig like greit. De færreste ruster ut to sett med originale rør under bilen.

Ser ut som at mine vinkler er ok basert på dine grenseverdier, selv når jeg ikke ser individuell spissing på mine hjul. Får vel starte med å sjekke at ting foran fortsatt er fast og kanskje se om jeg får målt spissingen selv med snor, for å se at det ikke har kommet seg helt ut på tur.

Kunne ha logga selv, men har feil motor og turbo. Hvis det er noen nærme meg som melder seg så tror jeg at vi kan få logget en runde.

Merket nå at begge framdekk er slitt ganske mye på innsiden. Litt verre på venstre, men ellers relativt likt. Kjenner ikke noe feil på bilen mtp retningsstabilitet, men merker at den er litt ustabil i svinger når rattet er vridd rundt 70-80 grader til venstre/høyre og man skal holde det jevnt gjennom hele svingen, er på en måte en sweet-spot som man treffer av og til. Det kjennes som at framhjula leter etter et spor å legge seg i, litt fram og tilbake, som en handlevogn (sterkt overdrevet for poengets skyld). Dette kjennes egentlig kun i rattet. Mulig at jeg kjenner det nå fordi dekka er slitt. Litt spec på bil: E39 525d sedan med M-sport II Casterforinger i powerflex (bytter før hjulstillingskontroll) Original 17x8 M-sport felg med 235/45R17 Michelin PS4. ca. 2.35 bar. Hjulstilling for 16k km siden / 3 år Nye dekk for rundt 24k km siden /4 år Ingen vibrasjoner ved normal kjøring (<130km/t). Går rett, bremser rett. Første gangen jeg skulle ta hjulstilling så knakk de den eksentriske bolten i bærearmen bak. Fikk en bolt for å komme meg hjem, bestilte nye og bytta. Da fikk jeg et detaljert papir med vinkler, men da ble det jo ikke noe justering. Den andre gangen fikk jeg ingen detaljert papir på vinklene, men alt var visst "juster" og "ok", får en totalvinkel for spissing. Ser på det første papiret at de har justert etter standard understell og 15", men det påvirker vel ikke spissing foran (det eneste som kan justeres der)? Kjente ikke noe direkte slark på hjulene ved å dra i litt og bilen var på PKK for 6k km siden, går ikke så mye når det er sommerbil. Kjørestilen er vel "inspired", så jeg forventer ikke 50k km fra et dekk, men litt urolig for slitasjemengden på innsiden kontra resten. Mulig det ble litt skeivslitt på de 8k km før justering, slik at innsiden aldri ville ha greid å vare like mye som resten, men det blir en spekulasjon. Noen tanker? Legger ved litt bilder.