E.C.

Du burde da få lov til å ha fliser. Er vel nesten hele poenget å bygge nytt for å kunne få ting slik man ønsker. At kompisen til pappa pusher andre gulvtyper bør ikke stå i veien for dine planer og ønsker.

Alle har luft bak, se opp for ledningsbrudd til bakluke og sjekk drenering fra takluke (om utstyrt med). Bilen er litt lav i utgangspuntet, kan måle på min med M-sport, men det er bedre mål med midten på navet til skjermkant. Emblemet på ratt skal kunne byttes.

Felgdiameter har lite å si her så lenge du er sånn ca. innenfor standard rulleomkrets, det er felgbredden og innpress som gjør at felgen din krasjer i fjærbeinet, men det problemet er som regel ikke relevant med standard understell og normale ish hjulstørrelser. Plassen er uansett bedre med vanlige fjærer.

Höhö, da er det bare å få solgt den inn hos samboeren 😆

Var det noe regelendring som sa at det som er godkjent i EU blir godkjent i Norge? Slik at e46en over kan bli tatt inn som veteran uten avgifter og bli godkjent med kompressor, bur og understell?

Har du hatt deres motorforsikring en stund allerede? Hvis du har hatt bilen lenge er det en mulighet å spørre If om dette, ellers tror ikke jeg at de vil være villige til det. Hvordan skal de vite at du ikke har tenkt å kjøpe en sterkt rabattert bil som har gåen kjede og prøve å få fikset den fordelaktig på forsikringen?

Fjæra på coilovere foran pleier å gå mye lenger ned, på standard understell er ikke hjulet forbi fjærskåla. Derav ikke noe vits å tenke på fjærdiameter, men heller på demperdiameter.

Spennende bil, de kunne dog ha påspandert litt MicroPaint på bakfangeren for litt bedre inntrykk.

Du kan ikke bruke originale fjærer på coilovere.

Kodes når du har den i bilen, men du hadde jo ikke feilsøkt deg til at det var nødvendigvis modulen, så det er ikke sikkert at problemet ditt fikses ved modulbytte. Jeg er fortsatt ganske sikker på at du bare skal ha én KBM modul i E61 = high. Du bør forresten starte egen tråd på dette.

Moduler må kodes og du må kjøpe samme som du har. Du har vel også bare én KBM.

Sjekk fueltrim. Lekker det inn luft og motoren må kompensere med mer bensin så vil lambda få det med seg.

@Snagg30en motor som er designet for å gå på 98 vil kunne hente ut noe mer toppeffekt på 98, selv om den aksepterer 95. En motor som derimot er designet for 95 vil ikke få noe fordel av 98.

Kjører 245/45R18, skulle egentlig ha hatt 245/40R18 (som på vinterdekka), men siden jeg hadde to bra dekk og to utslitte så kjøpte jeg "feil" for å matche foran og bak. Neste gang blir alle byttet til original dimensjon. Speedometeret er i alle fall 100% korrekt nå sammenlignet med GPS. Tenkte egentlig at det skulle være litt mykere siden det er mer profil, men kanskje jeg tar feil. Det er dog XL dekk, så mulig stivere sidevegg som gjør at jeg føler mer i rumpa.

Noen her med Continental Premium Contact 6? Bra grep, men føler at du får stadig svak vibrasjon i bilen. Det er som om dekka kontinuerlig prøver å fortelle deg at "nå kjører du på litt grov asfalt". Kan hende jeg har placebo etter å ha byttet fra vinterdekk, men kanskje noen med samme opplevelse her? To av hjula har rundt 100gram i lodd (hver), det kjennes dog ikke ut som kast i hjul da det pleier å være mer vibrasjon ved visse hastigheter, mens dette er mer kontinuerlig.

Spørs om pumpene har egne releer da, slike ting blir som regel styrt via mosfet i en modul på nyere biler. Du har ikke hatt lekkasje fra takluken på sikringsboksen/moduler eller et dårlig batteri da? Dette kan gi mange rare symptomer.

@Reef89 står E46 i trådtittelen

Det er neppe på det mekaniske du kommer til å slite, men på programvaresiden. Ting har blitt litt mer avansert siden E36 der du ved ombygging fra automat kunne bare ta vekk girspaken og sette bryteren til "park" slik at bilen trodde at automatkassa fortsatt er der og står i park.

Får helt fnatt av å lese om slik feilsøking. Hva endte det opp med vedr. ledningsnettet til bakluka? Dette skaper typisk virker i dag, men ikke i morgen problemer. Softclose påvirkes ikke direkte av ledningsbrudd i bakluken, men låsen sitter på selve luken, så hvis den ikke sender et signal om at den er lukket så vil ikke softclosen få det med seg.

535d er fortsatt en 3L. GS6-53dz er nok din beste mulighet. All den tid GS5-39dz som jeg har bl.a. på E39en er spesifisert til 390Nm og har hos meg blitt kjørt med 500Nm over 100k km, samt brukes av mange i turbobygg med opp mot 800-1000Nm så bør en GS6-53dz som er speccet til å tåle 530Nm fra fabrikk tåle i samme gata, om ikke mer.

Sammenlignet prisene litt og har nå bestilt B6 bak. Fra autodoc. Lest litt diverse om de, men delenummeret er riktig i følge katalogen til Bilstein, samt at det står "inkl. 25% mva" på kvitteringen, så krysser fingrene for en problemfri handel. Skal ta en update når alt sammen blir montert. Takk til dere som har bidratt!

Nå skriver du bare det samme som i første post. 5V forsyning. Hvordan er dette målt? I stikk på bilsiden med sensor frakoblet? Hva brukte du som jord for å måle disse 5V? Var det en annen pin i stikket som var jord eller var det på chassis? Du bør måle både jord og forsyning samtidig med sensoren tilkoblet. Endrer signalet seg med posisjonen på armen? Hvis "ja" på punktet over, blir dette observert av diagnoseutstyret? Hvis "nei" på punktet over, har du sjekket signalkabel for kontinuitet fram til modulen? Har du riktig sensor? Står armen riktig vei?

Hadde tilsvarende selv en gang. Solgte en spoiler til E36 der jeg gjorde en del research på delenummer og hvilke biler den var levert på originalt, samt henvisninger til RealOEM og dokumentene jeg fant. Så var det en kar som hadde tilsvarende spoiler som skamløst kopierte alt sammen til sin annonse 😕

Høyre høres ut som foring øverst på spindelen og venstre høres nesten ut som enten traversforing eller den som går fra bærearmen i karosseriet bak ved kanalen. Verkstedet hørtes litt useriøst ut, kanskje like greit å få en second opinion hos et annet verksted før du bytter deler?

Har du sjekket hva som skal være på hvilken kontakt? Du skal ha 5V, jord og signal ut som varierer med posisjon på armen.