E.C.

Litt annerledes på E36 mtp speedometer, der er det en sensor i diffen. På E39 leses hastighet via ABS-sensor, men modulen trenger ikke å være fungerende. DSC slutter å fungere når du har ABS feil, av åpenbare grunner (bilen kjenner ikke til hastigheten på alle hjul).

Absolutt, skillene på premium når det gjelder bil i dag er ikke så sterke som de var før i tiden. For meg er litt av gleden ved eldre BMW nettopp det å snuble over all teknologien som ligger i bilene. E39en bygget i år 2000 har fullt fungerende telefon med handsfree som kan operere via tvillingsim, E61 fra 2006 har det via mobilen/bluetooth. Stasjonsvogner i alle fall siden E39 setter bakruteviskeren til å gå konstant om du setter bilen i revers og viskeren var på. ABS-sentralen holder bremsen for deg i bakker i rundt 1-2 sekunder når du skal clutche, slik at du ikke triller feil vei. Det er generelt en hel haug av ting man finner ut om bilene med en gang man leser litt i bruksanvisninger og TIS. Jeg finner dermed "gammel premium" til å være litt mer premium, fordi da gikk det oftere mer på kvalitet og innovative løsninger - noe nyskapende, mens i dag kan det like gjerne være hype eller noen sære markedskrefter som får helt average ting til å bli ansett som eksklusive.

Hva som er premium endrer seg med tiden, er ikke sikkert at skinn beholder statusen i all overskuelig framtid. Det er holdbart, ser som regel bra ut og er enkelt å rengjøre. Mange gode egenskaper i en bil. Det er dog kaldt når det er kaldt og varmt når det er varmt. Når de fleste bilene går over til å være elbil så er temperaturproblematikken mindre relevant, ettersom du vil kunne temperere bilen på forhånd, men noe sier meg at skinn vil begynne å forsvinne fra flere biler. For de som liker kuriøsiteter så kan dere google om Napoleon og bestikk i aluminium, var mer premium enn gull.

Du trenger ikke nødvendigvis å ha skadet noe heller, det er nok at en metallbit/magnetbit fra den gamle sensoren har falt av som følge av drillingen og at dette forstyrrer signalet. Ellers er jeg enig i det 540is sier.

Se den store diagnosetråden om inpa/ista. De fleste kjøper bare en kabel til 200kr på Ebay.

Har du fjernet ratt med airbag? Da er det nok der det ligger, hvis jeg husker korrekt så er det ganske få tidlige E36er som ikke hadde airbag.

Hvis du setter det breieste du får plass til foran og det breieste du får plass til bak så har du størst grep. Bak har alltid mer plass enn foran, så ved å gå for "squared" går du glipp av bredde bak, som hadde vært mulig å utnytte. Tanken er at du velger squared basert på det breieste som passer foran og at staggered er det breieste foran og enda bredere bak. Hvis du kjører med 245 foran så har det samme grep foran, uavhengig av om du har 245 eller 275 bak, forenklet sett.

CAS styrer releet som skrur på terminal 15. Defekt/ikke riktig oppsatt CAS eller defekt rele / koblinger rundt der omkring = ingen terminal 15. PS: cas må da forresten få noe input angående nøkkel/startknapp. Så feilen kan ligge der også. Jeg lurer på om du ikke kan aktivere relé som en test/kontroll via diagnose.

Hva er nøyaktig fordelen ved å kjøre likt foran og bak, annet enn at du sparer penger fordi du kjøper smalere dekk og felg bak?

Hvis ventilen og hetta på din ser ut som en på Tesla Model 3 så har du sansynligvis det (grå). Du kan også trykke ventilen litt opp/ned. Hvis du hører en liten klonk hver gang du trykker så har du sensor på innsiden (den vil treffe felgen og lage lyd i det du trykker den ned/opp).

Ryker det blått ut av eksos eller ligger det olje på bakken der du parkerer?

Hæ, bare 50k for en SD?

Så den bokstavelig for talt for 15 min siden selv, det må nok dra ned når taket ditt ruster. Rust er absolutt det verste på E36 og de fleste vil nok heller ta en bil som har blitt byttet motor i enn en som det har vært "fiksa" rust på.

Kabelbrudd er vel mindre vanlig på E91 enn på E61. Forsåvidt så er det en del billigere å fikse ledningsbrudd om man gjør det selv. Jeg var glad for at jeg slapp å kjøpe en ny modul. Har du åpnet opp og sett på modulen? Hos meg hadde noen kastet hele dekselet til "boksen" den ligger i, så antenneforsterkeren startet å irre, men fanget heldigvis det i tide. Jeg hadde ikke limt igjen på slutten, kan kanskje legge igjen noen små silica-poser. For alt du vet så er det litt fuktighet igjen der, hvis du forsegler det så er ikke det bra det heller.

Du er ikke den eneste som vurderte de for å si det sånn

Den nedre delen midt på fangeren ser ut som en "smiley" og nå sliter jeg med "what has been seen cannot be unseen".

Har du sjekket i ETK da?

Hva som passer og ikke er til syvende og sist opp til deg. Når det gjelder tall på enden hos BBS så oppgir de som regel specs. Jeg har BBS CH 007. Det er 17x8.5 ET38 med 5x120 og 72.6mm nav. CH 008 er samme felg, men da er noen av dimensjonene annerledes.

Michelin Pilot Sport 4 evt. 4S og Continental PremiumContact 6. Du kan beholde dimensjonen om du ikke skal bytte felger. Lavkvalitetsdekk produseres så absolutt og folk putter de på ganske dyre biler.

Har du sittet på en buss med hodet lent mot et vindu når bussen stopper i et lyskryss? Alt sammen durer? Med enkeltmasse og en 4'er diesel går du i den retningen.

Folk har hatt problem med korrosjon på kontaktpunktene til motoren i selve speilet, så kanskje det enkleste å sjekke først: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1050901 Da kan du også sjekke hvor mange ledninger som går inn i speilet. Om det er ca. 3 så har du LIN-buss, da har du en modul som gir signal og en modul i speilet som tolker signalet og styrer motoren/varme/fold/autoblend, men om det er 5-6+ ledninger så er det ingen dataoverføring, men direkte styring med strøm.

Hva har selger sjekket da? Kan være dårlige motorfester eller vibrasjonsdemper, eller noe problem med innsprøyting/LMM.

Hvis du har 90Ah AGM originalt så bør du kjøpe 95Ah AGM og registrere batteribytte. 800-850CCA går helt greit.

Tror du må få en uttalelse på dette fra BMW eller kanskje en dekksjappe. Jeg tror ikke at han som skal dekke dette er veldig interessert i å punge ut for mer enn 2 dekk. For her kan man egentlig argumentere hvilken vei man vil.

Det hadde hjulpet å vite motorkode. Det kan uansett være en hel del forskjellige ting og uten å ta en sjekk på bilen eller å få mer info så er det helt umulig å anslå pris eller vanskelighetsgrad på reparasjon.