E.C.

Hjelper å spray inn litt olje, tror jeg brukte noe fra Wurth som driver ut vann da jeg fikk problemet i fjor. Har ikke kommet tilbake enda, vært -10 her jeg bor.

Du kan sikkert bytte pakningen/o-ringen til både returrøret og sensoren når du først er i gang der.

Jeg vil nå si at det er rimelig logisk at minste tykkelse er den minste tykkelsen du kan sette nye klosser på og ikke den minste tykkelsen du kan kjøre med. Når du får varsel om bremsebelegg i dash må du bytte klosser, da sjekker man samtidig skiva for tykkelse og om den tåler et sett med klosser til. Når gjennomsnittlige bilførere ikke greier å peile oljen lenger så er det veldig rimelig å anta at ingen sjekker skivetykkelsen, forutenom de gangene man bytter klosser. Hadde dermed ikke gitt noe mening å gi minste "kjøretykkelse".

"Ønsker kun seriøse henvendelser" - bilen er ikke godkjent og koster 3-4 ganger mer enn den burde. Lol.

325i med 3L er jo en kurant bil sånn sett, Mosselman innsug og remap så er du på samme ytelse som 330i. Det eneste du ikke får er vel at 330i har større bremser fra fabrikk. Du kan jo også vente over nyttår med å importere, kan hende det er noen tusenlapper å spare på engangsavgiften.

Jeg har utstyr som går på ADS/OBD1, bruker det med INPA, har også Carsoft med 20 pin. Om det er Ski i Akershus så kan du sikkert ta en tur innom meg for å finne ut om det funker på bilen din. Da kan du eventuelt bestille samme ting på Ebay i etterkant.

Tror ikke det er så ille. Av med vifta og deksler rundt, trykk ned strammehjulet for å få av reima, så skal du kunne skru ut armen med rullen. Selve strammeren er 2 skruer til. Bør nok greie det på en kveld om du ikke har gjort det før.

Nope.

Er ikke samme diff på 525 og 530. Utvekslingen er lik, men 530 sin veier nå 8 kg mer og har et annet delenummer, så den er nok litt kraftigere. Mellomaksling er 2,1 cm i forskjell, stikkakslinger like.

Har du et manometer med turbotrykk i bilen eller hvor har du det fra at du ikke får trykk?

Du kan teknisk sett dra en kabel for å koble opp pæra, men den er ikke koblet til på europeiske E36-er fra fabrikk.

Sjekk på GS under "diverse motorsport". Skal være justerbare lenkearmer der.

Jeg bor en halvtime sør for Oslo, så det er kanskje litt langt for deg. Du kan høre i diagnosetråden om det er noen nærmere deg. Om du skulle være i området med bilen så er det bare å sende meg en PM, så kan vi sikkert få til noe.

Den hadde iaf 0 M-sport fra fabrikk. Prisen er vel litt optimistisk.

Kan slette den på under 1 min, har gått på tilsvarende smell selv. Har utstyr til å slette feilkoden din om du bor på Østlandet. Ellers kan du se i tråden lenket til over.

@Shattered: Lager du hull i bunnpanna så tar det ikke mange sekunder før oljelampa kommer på. @jojr: Du kan ta et bilde før du tar av, eventuelt tegne opp selv. Husk at reimer ligger med rillene mot vibrasjonsdemperen, dynamoen og servoen og med den glatte baksiden mot strammere/ruller. Ellers kan kanskje tegningen fra ETK hjelpe deg litt:

Trenger ikke å være noe feil med den, du kan vel bare ta en tur og se på? Det kan hende at det var dugg på ruta, da skrur mange folk alt på MAX. Ser jo at det blåses på ruta.

Var ikke rare kollisjonen, tipper kraften var lavere enn det man tester med i NCAP når de kjører inn i en vegg. Merca så greit gammal ut også. En ny E-klasse mot i3 så vil jeg foretrukket å sitte i MB-en.

Det er ikke usannsynlig. Motoren kan suge inn luft som LMM ikke registrerer, men som lambda får med seg. Da blir det fort uoverstemmelser.

Sylinder 1,2,3 - en lambda, sylinder 4,5,6 - en annen lambda. Du kan umulig ha feil på én lambdasensor som fører til tenningsfeil på sylinder 1 + 4 eller 1 +5 da de hører til hver sin sensor. Jeg ville anbefalt å ta diagnose hos noen som faktisk har litt peiling og få ut en liste med feil som du kan bruke i feilsøkingen.

E60 525d til 30k? Regner med at den dukker opp rimelig fort til en annen pris igjen i så fall.

Sjekka sikringa?

Begge på M54 ser ut til å ha 4 kabler ut. Må i så fall fram med koblingsskjema for å se om du kanskje kan bruke den 3-kabla fra Biltema. Det er sikkert fordel å vite hvilken du skal bytte óg, så du kjøper den med passe kabellengde. Før og etter kat vil jeg tro er teknisk sett like.

Kan fort bli noe glitter i panna om airbagen løser ut!

Slange 1 er ut fra motor og slange 2 er inn. Hvis du løsner slange 2 ved termostathuset og det ikke kommer noe væske ut så hadde jeg fylt rett inn i slangen der først. Etter det hadde jeg løsnet slange 1 ved radiator/ekspansjonstank og fylt kjølevæske rett inn der. Det er dog litt bob-bob om det startet rett etter at minusgradene kom. Hvis du har vann så kan det ha fryst i radiatoren eller i verste fall motoren.