Rune-K

Det er vanskelig og se et dårlig loddepunkt hvis det ikke har løsnet helt, men som sagt så finner du greie bilder på nettet om hva du skal se etter.

He he, en liten misforståelse her. Det er ikke ABS modulen du har der men den er laget av ABS plast. En liten nyanseforskjell. Dette er lysmodulen og inne i den så finner du endel releer som kan få dårlige loddinger, du finner fine veiledninger på nettet hvordan du fikser det. Den flottørsaken skal slutte kretsen når tanken er full så det er bare og kortslutte de to kontaktpunktene. Hvis varselet blir borte da så trenger du en ny flottør. Den fungerer med reed kontaktprinsippet.

Har lett litt i gamle filer nå og fant et koblingskjema med kun releer men det er ikke komplett, mangler selvfølgelig bremselysene. Men dette har ikke tegnet inn noe system for og overvåke lyspærene. Hvis dette stemmer så finnes det 3 forskjellige typer ledningsnett på E34. Jeg synes det virker rart men det er dumt og være skråsikker. Du gidder ikke og ta et bilde av sikringsboksen din, begynner og bli nysgjerrig nå. Ellers så er de gamle ledningsnettene på BMW forbausende stabile. Det er noe småtteri som er standardfeil men ellers så er det lite feil. Det største problemet er hvis folk som ikke har greie på det begynner og modifisere. Gamle alarmer og bilstereo er en klassiker. Bilelektrisk er ikke vanskelig bare man er systematisk og kan Ohms lov. Også er det en stor fordel og ha et koblingsskjema. Slike lyder kan være alt mulig rart, det er vel 10 år siden jeg hadde E34 Ix nå så husker ikke hvordan det var på min.

Når det kun skjer enkelte ganger så er det typisk dårlig kontakt et sted. Nye pærer er et greit sted og starte. En sliten bremselysbryter kan sikkert også lage merkelige feil og den koster jo ikke stort. Litt rart det der med at noen har LKM og andre ikke. virker ikke som at det følger noen mønster. I delekatalogen så er den benevnt pære testing modul, derfor trodde jeg denne satt der så lenge du har CCM modulen. Uansett så sitter den i sikringsboksen ved siden av CCM modulen. Har du de to modulene under baksetet da? Grunnmodulen og relemodulen. Hvor de har koblet til kjørelys er umulig og si. Prøv og ta ut lysbryteren og se om det sitter noen uoriginale releer bak der. Eller så blir det bare og lete rundt etter hva som ikke ser originalt ut og følge ledninger. Men sålenge det virker så ville jeg ikke lagt for mye i det. Jeg har et koblingsskjema liggende men det er hvis du har LKM modul og da er det jo ikke noe hjelp for deg.

Noen billige pærer kan gi feilmelding, det samme med gamle pærer. Feil watt styrke gir i vertfall feilmelding. Hvis du har byttet baklamper så kan det også være dårlig kvalitet på kontaktene der. Jeg trodde at sålenge du har en CCM modul så har du også en lysmodul men siden du har sett i sikringsboksen så har du sikkert rett. Jeg kan ikke tenke med at lav ladespenning gir feilmelding. Det fører bare til litt høyere strøm til pærene og det er bare en fordel. 13,8 volt er i underkant men slettes ikke uvanlig på tyske biler. Hvis bilen din er solgt ny i Norge så ville jeg ikke brydd meg med kjørelysene, da er de antagelig montert fra fabrikk og det er det sjelden noe problem med. Hvis den er importert så kan det være mange rare koblinger. Kommer an på dagsformen til han som monterte det.

Godt dere har trua på meg. Nå har jeg ikke jobbet mye med det elektriske på E34 men har gjort litt på E32 og det er mye likt. Mange ganger kan det være bedre og google E32 enn E34. Drev og slet litt med diverse lysproblemer på en 750 for et par år siden og etter litt googling så fant jeg ut at de sliter med dårlige loddinger i lysmodulen som lager mange rare feilmeldinger. Hvis du søker på E32 og LKM soldering så bør det komme opp endel linker du kan se på. Jeg loddet over alle releene i lysmodulen og det hjalp betraktelig på slike sporadiske feil. ellers så er checkkontrol systemet veldig var for feil pærer og dårlig kontakt. Den måler hvor mye strøm som går igjennom pærene og hvis ikke alt er riktig så blir strømmen litt for lav og du får feilmelding. Du har antagelig dårlige ledninger ut til koffertlokket også, denne ledningskveilen tror jeg du fortsatt får kjøpt ny hvis du ikke gidder og begynne å skjøte ledningene som er der fra før. Den summingen du har tror jeg ikke du skal bry deg om. Såvidt jeg husker så sitter det en liten vifte i varmeapparatet som suger litt kupeluft forbi en tempføler. Denne blir full av skitt etter endel år. Men som sagt. prøv og søk litt på E32, da finner du antagelig ut av sentrallåsen din også.

BX er en bil som har vokst på meg utseendemessig. Når den fortsatt var og se i trafikk så synes jeg den bare var rar men sett i ettertid så har designet noen kvaliteter. Det som var synd med den var at økonomiavdelingen fikk altfor mye og si. Det samme kan sies om de første årsmodellene av XM. BX hadde jo bl.a endel plastpaneler for og spare vekt, problemet var at de falmet veldig fort så etter noen år så var de røde panelen nesten grå og det var ikke pent. Ellers så var vel BX i nærmere slekt med 205 enn 405. . De delte bl.a endel drivverks og understellkomponenter som den rare 1360cc liggende motoren med innebygd gearkasse.

Bare en liten ting for dere som liker hvite blinklys, Husk at den moderne bilen som var først med hvite blinklys var Citroen BX GTI. Så kan dere jo velge selv om dere vil assosieres med den.

Jeg drev og feilsøkte på syvern for endel år siden. Den er jo såpass gammel at og lese ut feilkoder kan man bare glemme. Da fant jeg ut at en enkel måte for og finne ut hvilken sensor som det var feil på er og heise opp og snurre på ett og ett hjul. Hvis lampen tennes da så vet man at det hjulet gir signal og at den sensoren fungerer. Man må snurre ganske fort. Jeg tok en stang som jeg tredde inn i felgen og sveivet. Jeg holder vel en knapp på de ABS ringene dine bak. De så ikke pene ut.

Jeg husker det var en slik E23 Alpina til salgs i Tyskland for en 15-20 år siden. Var en 77 modell så vidt jeg husker. Den kom på da ca. 90 000 norske. det var en lekker bil men det var jo helt spinnvilt for en gammel 7 serie på den tiden. Tørr nesten ikke tenke på hva man må betale for noe slikt idag.

Skal vi pense oss tilbake på hovedsporet igjen så må jeg si at E31 og E32 fortsatt står seg godt. E34 og E39 var også solide biler. Litt tilbake i tiden så er det nok ingenting som slår E9 på utseendet. Men jeg har også sansen for E3 og E12.

Jeg klarer virkelig ikke å se hvorfor folk liker hvite blinklys på BMW. Ser mye flottere ut med oransje. Svarte blinklys er enda værre.

Tenkte på det samme med slanger selv, har vært borti en gang for lenge siden at noen hadde montert noen uoriginale slanger der gummien begynte og løsne inne i slangene. Da fungerte de nesten som en enveisventil og bremsene løsnet aldri helt. Men jeg må nesten spørre. Hvor mye salter de der du bor hvis klavene ruster så mye på kun en måned?

Sålenge det er friske komponenter i forstillingen så er det sjelden noe problem med snekkestyringen på eldre BMWer. Dette gjelder stort sett alt fra E12 og framover. Det store problemet er at folk begynner i gal ende. De merker at det er slakk i styringen også finner de en justeringsskrue på styresnekken som de strammer litt. I 9 av 10 tilfeller så gjør de det bare vondt verre, det eneste de oppnår er at snekken slites fortere. Begynn heller med og stramme den store mutteren på rattakselen som sitter over ved pedalene. I de fleste tilfeller så holder det. Hvis ikke så er det bare og lete etter slitte styrekuler. Det er 6 stykk og den som flesteparten glemmer er de 2 på parallellstaget. Foringen på hjelpesnekken kan også spille deg er puss, fort gjort og overse den. Hjelper heller ikke det så er det foringene på bærearmene som er det neste og husk at de alltid byttes i par. Når det gjelder og justere forstillingen så er det viktig at man følger anvisningene fra BMW. Har man ikke riktig vekt i bilen så blir det feil. Som regel 2*75 kg foran, 75 kilo i baksetet og full tank men det kan variere litt mellom modellene. Hvis man kommer til et verksted for 4 hjulskontroll på en BMW og de ikke bruker vekter er det bare og finne et annet verksted.

BMW hadde endel veldig fine grønnfarger på 80 tallet, men jeg tror ikke det var veldig mange som bestilte de. Jeg ser den grønnfargen som jeg har på syvern også ble kun levert i et par år fra 1984 til 1986. Han som lakkerte døra på den måtte lete i gamle kataloger før han fant riktig fargekode. Siden du fikk igang viften så har du litt tid på deg til og finne en ny som ikke er alt for dyr. Du vil bli lei ettervært av å smøre den opp. Da jeg jobbet som høgger ga vi opp og selge brukte vifter til BMW, det ble alt for mye reklamasjon. Jeg er veldig spent på tilstanden når du begynner og grave i det elektriske, om du finner en årsak til varmgangen. Det begynner ikke og brenne av seg selv, og spesielt ikke i instrumentene.

Med de modifikasjonene på motoren så ville jeg vel spandert på meg en oljetryksmåler for og holde litt øye på sakene mens man kjører.

Det har jo også med at den øker tomgangen litt ved kaldstart. Det første bildet dit er vel hvor du justerer tomgangen. Jeg ville ikke fjernet de helt men tatt vekk så mye slanger som mulig.

Det har med tomgangsreguleringen og gjøre. Du finner hovedprinsipet her. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=4051-EUR-02-1986-E28-BMW-520i&diagId=11_0849 Det er ikke sikkert du finner alle slangen på din bil. På 80 tallet så skilte det endel mellom de forskjellige landene avhengig av hvor strenge de var på utslippene. Et lite tips. Hvis du legger inn biltypen i signaturen din så blir det lettere for oss andre som prøver og hjelpe deg.

Såkalt smarte annonser kan være artig noen ganger. Siden jeg søkte opp intensivvaskemiddel på GS så er stort sett alle annonser som kommer opp vaskemiddel fra GS.

Hvis du sjekker delekatalogen så ser du at det skiller på bryteren før og etter september 1986.

Hvis du er så desperat så tror jeg du får alt dette hos din lokale BMW forhandler. En kamerat kjøpte de gummilistene under dørene nye ifjor.

Flott. Da har BMW begynt og levere det igjen, det var noen år man ikke fikk tak i det fra BMW. Uansett så varer en slik flaske en hel sesong og koster ikke all verden.

Nå sluttet vel BMW og selge den intensivvesken for et par tre år siden. Litt synd egentlig da den var veldig effektiv mot fluer.

Alpine CDE-196DAB Det er en bra spiller lydmessig og slike ting med mange avanserte funksjoner men jeg synes Alpine har en lang vei og gå når det gjelder brukervennlighet. Der har de mye og lære av bl.a Blaupunkt.

Jeg har brukt en antennesplitter et par år på syvern nå. Fungerer helt fint med en Alpina DAB radio. Brukte først en slik vindusantenne men det var mye bedre og bruke den originale Hirschman antennen og en antennesplitter. Jeg fikk bedre mottaks forhold da. Men hvorfor vi du ikke ha en DAB spiller da. Jeg byttet ut Alpina spilleren iår med denne https://www.blaupunkt.com/en/nc/products/car-multimedia/car-radio/products/single/19059/ da jeg synes den passer mye bedre inn i bilen. Førsteinntrykket er veldig bra. Du får ikke CD på den men ellers så ser det veldig fint ut. Noen som vil kjøpe en pent brukt Alpina DAB radio?