Rune-K

Har du lyst og råd så kjøp en M5 som kosebil til finværsbruk og da kjøper du den dyreste du har råd til. Vær forberedt på at du kan måtte lete lenge etter en riktig en. En jeg var borti brukte et par år. Til gjengjeld så har han antagelig Norges beste E34 M5 og en av de fineste E39 M5 også. Skal du bare ha en lekebil så kjøper du 540. Er enig i alt som er skrevet @Fredrik synes jeg har en riktig tilnærming til det. Husk også at hvis du må sette bort en jobb så kan det være vanskelig og finne et verksted i Norge som har kompetansen. Mange merkeverksteder har ikke det rett og slett fordi de mangler erfaringen. En bekjent av meg kjøpte en E39 M5 som det trengte og byttes clutch på. Der presterte merkeverkstedet og klemme fast ledningene fra motoren mellom motor og gear. Måtte bytte hele motorledningsnettet. Verkstedet fikk ikke noe overskudd for den clutchjobben. Før så sa man gjerne at M3 betydde og gange deleprisen på 3 og på M5 så ganget du med 5.

En kamerat kjøpte en 750iL 88 modell for et par år siden som telleren har stoppet på 300 000, jeg tipper den har gått i vertfall 100 000 til. Han synes den fusket fælt noen ganger men det var ikke noe rart det. Fordelerlokka var stemplet 88 og hadde sittet der siden bilen kjørte ut fra fabrikken. Jeg har kjørt på delsyntet 10-30 og 10-40 i 20 år aldri hatt noe problem med det. Bytter hver høst før jeg parkerer bilen. Husk at denne motoren ble konstruert i 1968, hva slags olje hadde de da?

Er det ikke likt som på E28 da. @sveigis har jo fikset de på sin.

BMW selger konverteringssett. Pleier og ligge på snaue 3000 kroner. Hvis alt er tett og fint ellers så er det bare ny gass i tillegg. Det hender du må bytte kompressoren og den kan være dyr. Mellom 5 og 12 tusen avhengig av type. Hvis jeg får samlet opp nok kronasje så skal jeg få fikset det på syvern også, Det er bare alltid noe annet som må fikses først og jeg prøver og ha et vist budsjett hvert år.

Det er ikke sikkert at det hadde blitt kast men siden kryssene på BMW i utgangspunktet ikke kan skiftes så måtte jeg hatt et firma til og gjøre det og de tar balanseringen samtidig. Bare deleprisen hadde kommet på godt over 3 tusen og da kommer jobben i tillegg. 3 kryss og opphengslager, kunne nok spart litt på uoriginale deler men det har jeg nesten sluttet og bruke. Skal tross alt beholde bilen til evig tid. Hvis det hadde holdt med kun lageret så kunne jeg nok ha gjort jobben selv.

Opphenget til mellomakselen røyk når jeg skulle kjøre inn i et parkeringshus. Elendig kvalitet, holdt bare 36 år og 430 000 km. Det må nesten være reklamasjonsgrunn.😉 Når det skjedde så begynte det og riste voldsomt når jeg kjørte igang og spesielt i bakker når det ble litt belastning. Under vanlig kjøring så merket jeg lite. Jeg trodde først det var en drivknute som hadde tatt kvelden for det kjentes ut som at hele bakstillingen hoppet under akselerasjon. Men siden alt bak så veldig fint ut så var det ikke mange andre steder enn mellomakselen det kunne være. Når jeg tok ned akselen så var det ikke noe mer igjen av gummien rundt lageret og i tillegg så gikk 2 av kryssene veldig tregt. Jeg undersøkte litt rundt om å overhale og balansere den jeg hadde men fant ut at BMW i Tyskland hadde nye aksler på lager, Innimellom er det takknemlig og drive med gammel BMW, med BMWccn rabatt så kom den på ca 8000 kroner ferdig levert hos nærmeste forhandler så det var ikke stort og lure på. Det største problemet var og få den hjem, 2 meter aksel passer dårlig i kofferten på en Z4.

Er det ikke artig når andre folk har vært og rotet det til. Jeg har vel aldri vært borti at kontakten i flottøren henger seg opp så du ikke får varsel når det begynner og bli lavt. Tror ikke du behøver og bekymre deg for det. Det eneste jeg har vært borti var en kamerat av meg for mange år siden som aldri fikk varsel. Han prøvde alt men da viste det seg at han ikke hadde tredd flottøren lang nok inn i tanken så den greide aldri og vippe ned. Man er borti mange rar feil gjennom et langt liv. Idag ble det nesten 20 mil i syvern, ingen risting fra mellomakselen, ikke noe vindsus fra en ødelagt dør og den nye radioen fungerer som en drøm. Kan ikke bli bedre da.

Biltema selger fortsatt Jerrykanner, jeg kjøpte en for kun et par år siden. Det er en genial konstruksjon i all sin enkelhet. Det er da ikke noe sært emne dette Fredrik.

Litt vanskelig og feilsøke via korrespondanse men den riktige kontakten har 2 ledninger. En skal være brun med svart stripe og den andre skal være brun. Hilsen en som kan lese koblingsskjema. Her er forresten en side med mange kjekke linker om E34. http://www.e38.org/e34/ Det er ikke alle linkene som er virksomme men mye greit lesestoff. Nå ble jeg ferdig med syvern idag så da kan jeg ikke skylde på deg lenger. Blir nok en kjøretur imorgen.

Vi kan sikkert gjøre det på den måten også, ellers så er jeg flink til og sitte på en stol og være moralsk støtte. Det er vel bare unødvendige reiser man ikke skulle gjøre i slike Korona tider. Håper og få ut syvern på veien iløpet av helgen, Har drevet og byttet den ødelagte døra de siste dagene. Det ble litt mere jobb enn jeg hadde sett for meg. Det er aberet med 4 dører. Og begynne og finne riktige shims og justere døra kan være en tålmodighetsprøve. Det blir aldri helt bra alle veier. Fikk god hjelp av søsteren min men når vi var ferdig så ble jo den nye døra bedre enn den på andre siden. Blir antagelig en liten justeringsjobb der også. Det hjelper jo ikke at en kar på Hamar trenger litt konsulenthjelp heller. Men da har jeg jo en unnskyldning for hvorfor jeg ikke blir ferdig.

Du gjør akkurat det samme som flottøren gjør. Når magneten treffer plasten så lukker den en bryter som er støpt inn i plasten. Det er bare noen få milliamper som går gjennom den kretsen uansett så ingenting kan bli ødelagt.

Du får lov og ta deg en tur til Særp engang hvis du trenger og prøve diverse poleringsprodukter. Jeg kan sitte på en stol og gi gode råd jeg så kan du få lov og teste på bilen min.

Nei. Ta av kontakten fra flottøren. Da ser du 2 kontaktpunkter inne i der. Da bare finner du fram en ledningsstump og kortslutter mellom de 2 punktene. Hvis du slår på tenningen og feilmeldingen er borte da så trenger du ny flottør. Jeg har et koblingskjema liggende men med dine kunnskaper så vet jeg ikke om du trenger det.😊 Da må jeg kanskje gi et lynkurs i lesing av skjema i tillegg.

Det er vanskelig og se et dårlig loddepunkt hvis det ikke har løsnet helt, men som sagt så finner du greie bilder på nettet om hva du skal se etter.

He he, en liten misforståelse her. Det er ikke ABS modulen du har der men den er laget av ABS plast. En liten nyanseforskjell. Dette er lysmodulen og inne i den så finner du endel releer som kan få dårlige loddinger, du finner fine veiledninger på nettet hvordan du fikser det. Den flottørsaken skal slutte kretsen når tanken er full så det er bare og kortslutte de to kontaktpunktene. Hvis varselet blir borte da så trenger du en ny flottør. Den fungerer med reed kontaktprinsippet.

Har lett litt i gamle filer nå og fant et koblingskjema med kun releer men det er ikke komplett, mangler selvfølgelig bremselysene. Men dette har ikke tegnet inn noe system for og overvåke lyspærene. Hvis dette stemmer så finnes det 3 forskjellige typer ledningsnett på E34. Jeg synes det virker rart men det er dumt og være skråsikker. Du gidder ikke og ta et bilde av sikringsboksen din, begynner og bli nysgjerrig nå. Ellers så er de gamle ledningsnettene på BMW forbausende stabile. Det er noe småtteri som er standardfeil men ellers så er det lite feil. Det største problemet er hvis folk som ikke har greie på det begynner og modifisere. Gamle alarmer og bilstereo er en klassiker. Bilelektrisk er ikke vanskelig bare man er systematisk og kan Ohms lov. Også er det en stor fordel og ha et koblingsskjema. Slike lyder kan være alt mulig rart, det er vel 10 år siden jeg hadde E34 Ix nå så husker ikke hvordan det var på min.

Når det kun skjer enkelte ganger så er det typisk dårlig kontakt et sted. Nye pærer er et greit sted og starte. En sliten bremselysbryter kan sikkert også lage merkelige feil og den koster jo ikke stort. Litt rart det der med at noen har LKM og andre ikke. virker ikke som at det følger noen mønster. I delekatalogen så er den benevnt pære testing modul, derfor trodde jeg denne satt der så lenge du har CCM modulen. Uansett så sitter den i sikringsboksen ved siden av CCM modulen. Har du de to modulene under baksetet da? Grunnmodulen og relemodulen. Hvor de har koblet til kjørelys er umulig og si. Prøv og ta ut lysbryteren og se om det sitter noen uoriginale releer bak der. Eller så blir det bare og lete rundt etter hva som ikke ser originalt ut og følge ledninger. Men sålenge det virker så ville jeg ikke lagt for mye i det. Jeg har et koblingsskjema liggende men det er hvis du har LKM modul og da er det jo ikke noe hjelp for deg.

Noen billige pærer kan gi feilmelding, det samme med gamle pærer. Feil watt styrke gir i vertfall feilmelding. Hvis du har byttet baklamper så kan det også være dårlig kvalitet på kontaktene der. Jeg trodde at sålenge du har en CCM modul så har du også en lysmodul men siden du har sett i sikringsboksen så har du sikkert rett. Jeg kan ikke tenke med at lav ladespenning gir feilmelding. Det fører bare til litt høyere strøm til pærene og det er bare en fordel. 13,8 volt er i underkant men slettes ikke uvanlig på tyske biler. Hvis bilen din er solgt ny i Norge så ville jeg ikke brydd meg med kjørelysene, da er de antagelig montert fra fabrikk og det er det sjelden noe problem med. Hvis den er importert så kan det være mange rare koblinger. Kommer an på dagsformen til han som monterte det.

Godt dere har trua på meg. Nå har jeg ikke jobbet mye med det elektriske på E34 men har gjort litt på E32 og det er mye likt. Mange ganger kan det være bedre og google E32 enn E34. Drev og slet litt med diverse lysproblemer på en 750 for et par år siden og etter litt googling så fant jeg ut at de sliter med dårlige loddinger i lysmodulen som lager mange rare feilmeldinger. Hvis du søker på E32 og LKM soldering så bør det komme opp endel linker du kan se på. Jeg loddet over alle releene i lysmodulen og det hjalp betraktelig på slike sporadiske feil. ellers så er checkkontrol systemet veldig var for feil pærer og dårlig kontakt. Den måler hvor mye strøm som går igjennom pærene og hvis ikke alt er riktig så blir strømmen litt for lav og du får feilmelding. Du har antagelig dårlige ledninger ut til koffertlokket også, denne ledningskveilen tror jeg du fortsatt får kjøpt ny hvis du ikke gidder og begynne å skjøte ledningene som er der fra før. Den summingen du har tror jeg ikke du skal bry deg om. Såvidt jeg husker så sitter det en liten vifte i varmeapparatet som suger litt kupeluft forbi en tempføler. Denne blir full av skitt etter endel år. Men som sagt. prøv og søk litt på E32, da finner du antagelig ut av sentrallåsen din også.

BX er en bil som har vokst på meg utseendemessig. Når den fortsatt var og se i trafikk så synes jeg den bare var rar men sett i ettertid så har designet noen kvaliteter. Det som var synd med den var at økonomiavdelingen fikk altfor mye og si. Det samme kan sies om de første årsmodellene av XM. BX hadde jo bl.a endel plastpaneler for og spare vekt, problemet var at de falmet veldig fort så etter noen år så var de røde panelen nesten grå og det var ikke pent. Ellers så var vel BX i nærmere slekt med 205 enn 405. . De delte bl.a endel drivverks og understellkomponenter som den rare 1360cc liggende motoren med innebygd gearkasse.

Bare en liten ting for dere som liker hvite blinklys, Husk at den moderne bilen som var først med hvite blinklys var Citroen BX GTI. Så kan dere jo velge selv om dere vil assosieres med den.

Jeg drev og feilsøkte på syvern for endel år siden. Den er jo såpass gammel at og lese ut feilkoder kan man bare glemme. Da fant jeg ut at en enkel måte for og finne ut hvilken sensor som det var feil på er og heise opp og snurre på ett og ett hjul. Hvis lampen tennes da så vet man at det hjulet gir signal og at den sensoren fungerer. Man må snurre ganske fort. Jeg tok en stang som jeg tredde inn i felgen og sveivet. Jeg holder vel en knapp på de ABS ringene dine bak. De så ikke pene ut.

Jeg husker det var en slik E23 Alpina til salgs i Tyskland for en 15-20 år siden. Var en 77 modell så vidt jeg husker. Den kom på da ca. 90 000 norske. det var en lekker bil men det var jo helt spinnvilt for en gammel 7 serie på den tiden. Tørr nesten ikke tenke på hva man må betale for noe slikt idag.

Skal vi pense oss tilbake på hovedsporet igjen så må jeg si at E31 og E32 fortsatt står seg godt. E34 og E39 var også solide biler. Litt tilbake i tiden så er det nok ingenting som slår E9 på utseendet. Men jeg har også sansen for E3 og E12.

Jeg klarer virkelig ikke å se hvorfor folk liker hvite blinklys på BMW. Ser mye flottere ut med oransje. Svarte blinklys er enda værre.