Rune-K

Hva som er beste handelen kan jeg ikke hjelpe deg med, men et seriøst firma har jeg. https://grandahlbil.no Det er bare og ta kontakt med de på hva slags bil du vil ha med hva slags utstyr så finner de den riktige for deg. Jeg brukte de da jeg skulle ha en Z4. Suverene på service og reklamasjon.

Hjullager?

Jeg har ikke peiling. Det er 25 år siden jeg hadde E21 selv så husker ikke så mye. Men dette er bare et koblingspunkt som ligger inne i en ledningsstrømpe. Typisk bare tre ledninger som er loddet sammen. Det er jo uhyre sjelden noe slikt noe ryker, hvis det ikke har vært fuktighet og det har irret. Jeg ville først sjekket tilstanden på kabelskoen som er koblet til skiltlyset. Det enkleste er nok bare og dra en ny ledning mellom lysene. Eller en ledning fra det ene baklyset og til skiltlyset, gjør det på enklest mulige måten. Du kan jo feilsøke videre for og få det riktig etter at du har fått bilen godkjent.

Jeg skal ha en slik en. Må bare vente et par år når noen har tatt det største verditapet for meg. Føler du deg kallet @StigJ?

Jeg ville bare tatt av den tykke slangen på kullfilteret og tredd den opp i en flaske og kjørt på den måten en stund for og se at alt er åpent bakenifra. Husk bare lufting på flasken ellers er du like langt. Det bør komme minimalt med bensin i flasken.

Det er tanken ja., det kan nesten ikke bli noen feil på den. Er bare en plasttank med noen slangetilkoblinger. Hvis du ser på røret merket 7 så går det til friluft eller til kullfilteret. Det kommer an på landet bilen er solgt i så det er ikke noe problem og kjøre uten kullfilteret. Får du overtykk i bensintanken da. Merker du det hvis du skrur av påfyllingen og motoren går. Hvis så er tilfellet så kan antagelig kullfilteret fylles opp. Da ville jeg sjekket vakumventilen. Hvis du tar av den tynne slangen til kullfilteret og kjører på den måten og alt er fint da så er antagelig ventilen tett. Men først så bør du nok ta ut kullfilteret for og tømme det. Edit. Bilen kan selvfølgelig ha stått så lenge at det rett og slett har rustet hull i kullfilteret også.

Du bør jo finne ut hvorfor kullfilteret fyller seg med bensin. Det skal jo i utgangspunktet kun ta opp bensindampen. På biler til andre land med svakere regler for utslipp så går jo lufteslangen rett i friluft. Hvis du tar av slangen som går bakover så skal det ikke komme noe bensin der, kun litt bensindamp. Det er ikke noe farlig og kjøre slik, den vil bare forurense bittelitt mere. Det sitter en liten tank i nærheten av påfyllingsrøret som skal ta opp evt. overskytende bensin slik at det bare renner tilbake til bensintanken. Utluftingen fra den lille tanken igjen går til friluft på eldre biler og til kullfilteret på din. Videre så går det en tynnere slange til innsuget via en vakumventil. Denne slangen suger bensindampen fra kullfilteret og tilbake i motoren når du kjører. Sjekk ut ETK så ser du hvordan det er oppbygd. Det er i utgangspunktet lite som kan gå istykker på dette systemet. Det eneste jeg kan tenke meg er hvis vakumventilen ikke åpner. Da kan kanskje kullfilteret fylles opp over tid. Kullfilteret kan du egentlig bruke fra alle biler bare de passer fysisk på plassen. Får du ikke tak i originalt så bare ta deg en tur på en høgger og let til du finner noe lignende.Det er jo bare en beholder fyllt med aktivt kull.

Noe annet jeg stusset på er at Fiat er på denne listen. Trodde ikke de solgte biler i USA men de har kanskje begynt igjen etter at de overtok Chrysler.

Høres ut som en god plan. Samtidig som du holder på så tar du og kryper under og over motoren og strammer alle 10mm skruer du finner. Da stopper du mye svetting fra motoren. De skal strammes med 10Nm så vidt jeg husker men bare vær fornuftig så blir det bra. Det er viktigere og stramme banjoboltene med riktig moment så du ikke klemmer røret flatt. 10Nm på de også

Det som er rart er den store forskjellen mellom VW og Audi. De burde jo i utgangstidspunktet være like bra. Ellers synes jeg det er synd at Subaru kommer såpass langt ned. Da jeg vokste opp så var jo det uslitelige biler som aldri gikk i stykker. Ting har forandret seg.

Godt og se at noen tar vare på de gamle sliterne. Ellers så mangler du slangene for dynamokjølingen. De ble sikkert tatt av en gang da de stort sett er i veien. Det er ingen krise for norske forhold. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HB61-EUR-03-1993-E34-BMW-520i&diagId=12_0250 Den eneste gangen jeg har hørt at noen har trengt de er en bekjent av meg som monterte en M70 motor i en E30. Han svidde en 2-3 dynamoer iløpet at et års tid. Der hjalp det og montere tilbake kjølingen. Lykke til med kontrollen. Det er alltid greit og få tatt den så du vet hva man må fikse.

jeg undersøkte litt om dette for en stund siden på en E32 og den har noe av det samme instrumentene. Jeg husker ikke detaljene men hvis du søker litt på E32 og instrument cluster så bør du finne endel.

Men du verden hvor mye tyn BMW fikk fordi nyrene på E31 var alt for små. Det samme sa man om E26

Hvordan er luftfilteret? Hvis det har stått rolig i 2 år så kan det rett og slett ha mugnet og da blir det potte tett.

Ta et kjapt søk så bør det komme opp haugevis av tråder på dette. F.eks BMW M30 oil spray bar eller BMW M30 banjo bolt. Lykke til med sveisingen. Karosseriarbeid er det kjedeligste som finnes.

Det er ikke for ingenting jeg pleier og si at BMW snart må komme med en 0.5 serie for at 1 serien begynner og bli for stor.

Ta en telefon til bilopphuggeren på Nesodden. Det sto en gammel sjuer der ifjor. Mulig den fortsatt står der. Han hadde rimelige priser også. Det skal jo være formstøpte skumgummimatter på denne som er en 3-4 cm tykke. De pleier og suge mye vann så de ble sikkert tatt ut for tørking.

Enkelte ting er hellig og nyrene skal være chrom. Jeg er som regel veldig tolerant på hva andre folk gjør med bilen sin men svarte nyrer er bare feil og forferdelig stygt. Det var dagens utblåsning. Synes også du skal beholde de 4 lyktene. Det ble tøft. Lykke til imorgen. Dette blir bra.

Bare en liten korrigering så er det kun to bolter som holder røret. Også "kan de ikke gå tette" Slurver man med oljeskift så går de tette. Ellers så er jeg enig.

Hvordan du tar av toppdekselet finner du her https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/index.htm Ellers så finner du mange tråder på nettet om dette oljerøret. det er nr. 8 her det er snakk om. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DC11-EUR-09-1986-E28-BMW-535i&diagId=11_0227 Nr. 9 og 10 kjøper du nye. Som regel så holder det og løsne disse to banjoboltene og snu røret rundt for og stake opp hullene på nytt igjen. ellers så løsner du 4 av topplokksboltene for og ta av hele røret og rense det ordentlig. Løsner du topplokksboltene så må disse strammes til riktig moment igjen. Sjekk også tilstanden til kamakselen da dette er den eneste svakheten på denne motoren. Også juster du ventilklaringen. 0,3 på alle sammen ved kald motor.

Da jeg jobbet som bilopphøgger så solgte vi aldri en Ford motor uten samtidig og sende med en ny kamaksel.

Jeg ville nok også sjekket at spjeldet i luftmengdemåleren beveger seg greit. Sjekk også att tomgangsregulatoren fungerer. Litt rens av den er sikkert ikke dumt. Det sitter også endel slanger i tilknytning til dette som blir stenharde ettervært. Men før du gjør noenting annet så skrur du av toppdekselet og sjekker at røret som spruter olje på kamakselen gjør jobben sin. Da slipper du og bytte kammen om noen måneder. Dette er en ordre... Gratulerer med oppstart.

Det mest imponerende er vel at du har greid og få 9 sider i tråden din kun på og bytte tank. Gleder meg til de større jobbene. Justere ventiler, skal man tippe på 5 sider.😄

Bare et lite spørsmål om samarbeid. Husker ikke hvor jeg hørte det men det var noe med at Morgan kommer med en ny modell basert på den nye Z4. Noen som vet noe mere eller har jeg drømt? Bare det at Morgan kommer med opptil flere modeller i tiåret er jo en nyhet bare det.

Takk, interessant lesning. De eneste feilmeldingene som var lagret var at lambda verdiene var feil men jeg trengte ikke diagnose for og skjønne det. Det dunstet uforbrent bensin over hele bygda her så det var tydelig den fikk altfor mye. Ellers så sjekket jeg bensintrykket og det var bra, koblet også ifra vakumslangene på trykkregulatorene og da steg trykket litt så det var tydelig at de virket. Det var også tilnærmet likt på begge sylinderrekken så da virker det som alt er iorden der. Jeg heller mere og mere mot at en dyse lekker slik at den ikke stenger, får begynne og skru ut tennplugene for og sjekke tilstanden men siden det er en dagsjobb så får det vente litt. Går det ann og sette trykkluft på fuelrailen for og undersøke om den holder trykket? Det blir litt voldsomt og bytte alle dysene bare for sikkerhets skyld. Det blir tross alt dyrt når det er 12 av de.