Rune-K

Og måle på den måten er vel håpløst? En liten forskjell i lufttrykk så blir jo det feil. Vanligvis så sa vel BMW at man skal måle fra skjermkant og til underkant av felg. Har du forresten flyttet til USA? når du begynner og måle i tommer blir jeg litt betenkt.😄

Det kan jo være at siden du har en knekt fjær så står bilen litt skjevt og at du får et feil lysbilde p.g.a. det. Jeg ville fikset forstillingen først og siden du må ta en forstillingskontroll etterpå uansett så ville jeg fått de til og justere lyktene da. Men selvfølgelig, du trenger ikke og betale de for og løsne justeringsskruene, det kan du fikse selv. Jeg trenger vel ikke fortelle deg at fjærer og dempere byttes i par.

Nå har du ikke en hardykobling siden du har automat men det er nok mellomakselen ja. Jeg hadde de samme symptomene på min E23 når opphenget til mellomaksellageret røyk. Jeg merket det spesielt godt hvis jeg kjørte igang fra stillestående i oppoverbakke.

Du vet @Fredrik at siden du skriver såpass regelmessig så begynner vi andre og lure på om noe har skjedd hvis vi ikke hører fra deg på noen dager, og i disse tider så er det vel ikke så mye ferie heller. Konklusjonen er at hvis du lærer deg til og skrive kun når du føler for det, akkurat som resten av oss, så slipper vi andre og bli engstelige for deg. Det har jo vært noen merkelige måneder, heldigvis så har jeg en jobb så hjemmekontor er uaktuelt. Men jeg merker det på fritiden. Når man har møtt på øvelse nesten hver uke siden jeg begynte i skolekorpset i 1982 så ble det veldig rart og holde seg hjemme på onsdagene. Det var godt og komme igang og spille litt musikk igjen. Savnet etter musiker vennene i korpset begynte og bli merkbart. Da var det godt og være konsulent for @sveigis i noen dager og få brynt de små grå på brente ledninger og feilkoblinger.

Helt klart den med minst rust. Sålenge du flytter over alt fra de med stor motor så burde det være veldig greit med godkjenningen, husk bare og søk først. På den annen side så er ikke en 518 veldig sprek men drivverket er uslitelig. Såvidt jeg husker så er bremsene foran like mens de minste modellene har tromler bak. Det er bare og sette seg ned med delekatalogen en kveld så finner du ut hva som du må bytte over. Bl.a så har 528i en hjelpefjær på clutchen. Jeg prøvde en som var ombygd for mange år siden og den var utrolig tung på clutchen. Var tatt noen snarveier der ja så ble ikke handel på den.

406 coupe er rett og slett en veldig pen bil. Trenger ikke og si noe mer om det. Eller så er det jeg forbinder med 406 en liten episode fra da jeg var høgger. Da var det en som hadde begynt og brenne oppunder dashbordet mens den var parkert og dette hørte jeg på radioen mens jeg jobbet. Reporteren hadde fått tak i en representant fra Peugeot Norge og lurte på om dette var et vanlig problem, men det hadde de aldri hørt noenting om. Litt rart egentlig for det sto jo 4 eller 5 stk på tomta hos oss som hadde brent på samme måten. Citroën Xantia var en bra bil. Foreldrene mine kjørte en slik en endel år og de var veldig fornøyd med at jeg hadde overbevist de om at Citroën ikke var noen dårlig bil. Fadern skryter fortsatt av den og angrer litt på av de måtte kvitte seg med den da han passerte 80 og automat gjorde kjøringen litt enklere.

Det er nok min den der ja. Den ble importert i 1986 og er registrert som det selv om den er produsert i november 1983.

Det var vel den siste biltypen jeg hadde sett for meg og finne i Norge. Kan det være flere enn denne i landet? Du får holde oss oppdatert på prosjektet @Ampera

Det er litt jobb med og fikse den innredningen der. Her ser man tydelig forskjellen på amerikansk og europeisk smak også. Den interiørfargen der hadde man nok slitt med og selge i Europa på 80 tallet, mulig det hadde gått i Italia. Man ser også at den har ekstra klimaanlegg i baksetet. Jeg har aldri skjønt hvorfor BMW gjorde et baksete som i utgangspunktet er ubrukelig enda trangere med og sette inn den store klumpen der.. Det var en opsjon man ikke fikk i E23 og der hadde det jo vært plass.

Det var vel amerikanerne som først skjønte dette, Det var billigere og forandre noen pyntelister og andre baklykter så kunne de kalle det en ny årsmodell som selvfølgelig var mye bedre enn fjorårets modell. At alt som du ikke så var akkurat det samme sa de ingenting om. Jeg tror jeg har sagt det før men et perfekt eksempel som jeg kommer på er Nissan Primera. Da andre generasjonen kom på midten av 90 tallet så hadde de et forbausende avansert hjuloppheng og for det fikk de berettiget skryt av biljournalistene. Men da de lanserte tredje generasjon så var det et mye simplere hjuloppheng som selvfølgelig var mye billigere og produsere. At de hadde mye dårligere kjøreegenskaper enn den gamle modeller var det få som nevnte men i alle testene så framhevet de at den hadde ryggekamera. Markedsavdelingen hadde vunnet over ingeniørene igjen. Dette synes jeg er et typisk eksempel. Vanlige folk bryr seg ikke noe om hvordan bilen oppfører seg bare den er grei nok og har en masse duppeditter. Det er jo dette som de virkelige entusiastene har vanskelig med og forstå. Veldig mange som kjøper en ny BMW kjøper merket i fronten, de bryr seg ingenting om hvor drivhjulene sitter. Jeg ser det på de kollegaene mine som kjører Tesla også. Det de skryter av er hvor bra den store skjermen fungerer og at de kan styre alt via en app. Jeg har spurt de noen ganger om hvordan de synes at kjøreegenskapene er og da forstår de ikke engang spørsmålet.

Det blir nok i meste laget. Står det ikke i instruksjonsboken da? Før så var det på ca. 200 Watt. Kan ikke tenke meg at de har økt dette.

Den dreneringen til takluken er en merkelig konstruksjon men det var flere fabrikanter som gjorde det på den måten før. Jeg aner ikke hvorfor. Det kan jo ikke ha vært billigere og dra slangen ned i kanalen. Husker godt naboen hadde en Peugeot 205 med den konstruksjonen. Hun syntes det var en rar klukkelyd i bilen. Jeg tror det sto og rant vann fra kanalene i en times tid når vi fikk åpnet dreneringene. Merkelig nok så var bilen tørr innvendig.

De bildene av askebegrene viser vel hvor mye som har skjedd på 30 år. Hvis man hadde foreslått idag at man måtte ha eget askebeger i baksetet og selvfølgelig med lys så man kan se hvor og slokke sigaretten når man røyker på natten så ville man antagelig blitt suspendert fra designteamet med det samme. Det er på slike ting man virkelig ser hvor mye samfunnet har forandret seg. Jeg ser askebegrene i sjuern min også. Det er selvfølgelig 2 i baksetet med egen tenner i midtkonsollen. Det askebegeret som jeg har foran er så stort at man kan antagelig røyke sigarer i 14 dager før det må tømmes. Som sagt, en annen tid.

Det bør ikke være noe problem med og fjerne den remskiven men jeg kan vel ikke se poenget med det. Den veier jo bare en halv kilo og det merker du nok ikke på hvordan motoren oppfører seg. Men hvis du må demontere den uansett så hadde jeg vel ikke giddet og sette den på igjen. Vibrasjonsdemperen sitter jo i senterbolten.

Men må du justere lysene hver gang den skal på kontroll da? Jeg tror jeg justerte mine for 15 år siden og der har de stått siden.

Du vet hvordan jeg hadde gjort det hvis jeg måtte koble på den måten. Jeg hadde brukt 3 timer på og lete rundt i verkstedet etter riktige ledninger og når jeg tilslutt hadde gitt opp og brukt noen andre da hadde jeg sovet dårlig de neste 14 dagene. Og på alle senere jobber som innebærer og ta ut instrumentene hadde jeg brukt en ekstra time på og lete verkstedet rundt etter riktige ledninger før jeg hadde skrudd det sammen igjen. Er jeg nerdete? svar ja, lever jeg fint med det? svar ja.

Hehe. Jeg hadde en Mercedes gummimatte i syvern noen år. På den måten så tråkket jeg på Mercedes når jeg var ute og kjørte. Jeg vet, jeg kan være utrolig barnslig noen ganger. Jeg kan vel være enig med deg at lyse gulvmatter ikke er videre praktisk.

He, he. det er jo også en måte og gjøre det på. Håper du var flink gutt og beholdt dimmefunskjonen. Hadde jeg gjort det på den måten så hadde jeg ligget våken på nettene og fundert på hvorfor det ikke virket. Tilslutt så hadde jeg tatt opp alt sammen og undersøkt for kanskje og gjøre det på den måten du har gjort det etter at jeg hadde funnet feilen. Men er det en feil som jeg ikke finner selv om jeg fikser symptomene, da blir jeg sprø. PS. blå ledning er til ladelampe og har ingenting med lys og gjøre.😄

Sålenge verkstedet skal kontrollere lysene så kan de likesågodt justere de samtidig. De bruker nok mer tid på og trille fram kontrollapparatet enn selve justeringen. Jeg husker selv første gangen jeg demonterte fronten på en E34 den gangen jeg var høgger. Det var utrolig tungvindt første gangen men andre gangen så var det fort gjort.

Ikke gjør noenting med interiøret. Det er jo en flott farge du har der.

Du kommer deg veldig nå. Husk også at instrumentlyset har en egen jordledning brun/hvit som går til lysbryteren. Dette er til dimmefunksjonen. Hvis du har mistet alt av instrumentlys inkl, sigarettenner, varmeapparat o.l så prøv og sett denne ledningen rett til jord. Veldig ofte så er det den variable motstanden i lysbryteren som svikter. Den blir full av gammelt støv også får du dårlig kontakt der. Det ser ut som du trenger en ny gassvaier også. Tror ikke de slangeklemmene er original BMW. Jeg har alltid hatt inntrykk av at M40 motoren er unødvendig tungvint og skru på og når jeg ser plasseringen av tempføleren så tror jeg at jeg beholder fordommene mine litt til.

De sitter antagelig fast i flensen i midten. Kraftig hammer også slår du rett inn på skiven der boltene er så løsner de som regel. Og når du skal justere inn de nye bremseskoene så skal all justering skje ute ved hjulene. Justeringen inne i bilen er kun en grunnjustering man bruker hvis man trenger og bytte vaiere.

Jeg er stolt av studenten nå. Det der fant han ut helt selv, trengte bare bekreftelse fra læreren at han hadde tenkt riktig. Og bare som et apropo. E30 er jo egentlig alt for små, drittbiler. som en avansert Lada.😄

Nå brukte de vel også forskjellig utveksling avhengig av hvilken gearkasse som var montert. BMW var spesielt flinke til og ha riktig utveksling på 80 tallet. Bare til E28 kunne det leveres 10-12 forskjellige utvekslinger. Det var jo til og med en egen utveksling for østerrikske forhold.

Det har vært litt av en reise ja. Jeg hadde vel ikke sett for meg at det skulle ta så lang tid. vi har nok brukt minimum 3 ganger så lang tid enn om jeg hadde sluppet feilsøking via mellommann. Samtidig så har det vært interessant også, har oppdaget at slike ting som er opplagte for meg må andre ha inn med stor teskje. Gjør at jeg må tenke litt ekstra. Det holder ikke og spørre om man kan måle om det er kontakt mellom det punktet og det andre punktet. Det gikk på; Sett svart måleledning til jord og den andre til pinne 5 på releet. Piper det nå? Jeg prøvde ikke engang og forklare forskjellen på strøm og spenning. Ifølge Jan så var det strøm mange steder men jeg har vel en mistanke om at det var kun spenning der, spesielt siden han alltid målte volt. Det hjelper jo heller ikke at eleven har en sørlandsdialekt som er så langt fra den flotte særpedialekten som det er mulig og komme, snakker om språkproblemer. Vi har også lært at det holder ikke med fulladet telefon. Skjøteledning til laderen er det eneste salige. Det var jo også litt morsomt idag når jeg var på telefon og Jan ropte over til naboen og lurte på om de firkantede lysene var på nå. Gode naboer er aldri feil. Samtidig så begynte jeg og bli frustrert idag med feil som kom og gikk og spenninger på avveie i alle retninger. Jeg har vel en mistanke om at resten av ledningnettet ikke er helt i vigør det heller. Som vi ble enig om i den siste telefonsamtalen så sørger du for skilt også blir det en langhelg i Særp som vi bytter komplett ledningsnett i bilen. Det er nok den beste løsningen for og være sikker på at alt er iorden. Få på skilt og kjør litt så blir det en tur til Østfold for deg etterpå.