Rune-K

Nå har det vært en interessant diskusjon her en stund. Mange saklige argumenter uten og bli sure. Så det var en tidligere her som mente at man ikke kunne være bilentusiast og like el-bil men det toget tror jeg er gått for lenge siden. Jeg vil nesten dra det så langt som og si an man sliter med og være bilentusiast med en moderne bil. Grunnen til det er at det er svært lite man kan gjøre selv på en ny bil og trimming vil si og programmere om innsprutet, Hvor artig er det da? På den måten var det mye artigere før med en ren mekanisk bil uten noe elektronikk. Jeg kom til og tenke på det i sommer da jeg hjalp en kamerat med og få igang bilen hans, 1953 mod. Chevrolet. Det var trivelig når jeg hadde demontert fordeleren, smurt opp vektene til fortenningen slk at de beveget seg igjen og justert stiftåpningen. Etter og ha funnet tenningmerkene og vridd litt på fordeleren så var det utrolig tilfredsstillende og høre hvor pent motoren gikk. Var sikkert 20 år siden jeg sist hadde gjort dette. Det blir liksom ikke det samme og plugge til en datamaskin og lese ut feilkoder. Når jeg begynte og interessere meg for det så var jo dette en operasjon alle kunne men nå vet jo ikke ungdommen hva en fordeler er engang. Husker med glede tilbake da jeg var 17 og demonterte min første forgasser og rengjorde den. Da var det med et smil og munnen jeg startet opp og tok en testtur i visshet om at dette hadde jeg fikset selv. Jeg tror dette også er en grunn til at bilpleie er blitt så populært. Det er snart det eneste du kan gjøre selv på en moderne bil.

Nå er det vel ikke noen nyhet at 0,5 liter er omtrent optimalt. Husker jeg leste litt om dette i en artikkel og det må være snart 25 år siden. Konklusjonene var den samme der. 0,5 liter er den optimale størrelsen. Det må ha vært så lenge siden for de tok bl.a. opp Porsche 944 motoren og Volvo 230 motoren som litt for store til og ha kun 4 sylindre.

Jeg lurer litt på hvordan det vil bli når mesteparten av bilene får slikt navigasjonssystem. Man må jo få til et system slik at bilene snakker sammen ellers vil vel alle sammen bli ledet inn på de samme småveiene. BMW kan sikkert ordne slik at de kan ha kontakt med andre av samme fabrikat men tviler på at de greier og få til en standard slik at alle de forskjellige merkene snakker sammen. Tipper datatilsynet også vil ha et ord med i laget her.

Helt enig. Det finnes utskudd i alle bilmiljøer. Jeg kjenner mange folk i amcar miljøet jeg. (Husk jeg er fra Sarpsborg) Og mange av de er helt ok folk som det går an og prate bil med akkurat som du sier. Det som er litt rart er at rølpen blant de andre bil entusiastene er stort sett ungdom ,mens blant amcar folka så er det også mange middelaldrene som jeg synes burde ha vokst det fra seg. Jeg vet jeg generaliserer veldig nå men du skjønner kanskje poenget likevell. Jeg kan godta fyll og spetakkel på Gatebil men jeg synes det blir feil når man ser det samme på et familietreff med amcar.

Det er en veldig god regel.

Ja Norge er egentlig et helt ok land og være bilentusiast ) i sammenlignet med mange andre land. Bortsett fra høy nybilpris så kam vi stort sett bruke bilen som man føler for uavhengig av hvor gammel den er. Man finner jo også stort sett en klubb for alle biler bare man leter litt. Det eneste jeg savner er litt mere samarbeid mellom klubbene. Det blir lett for at man sitter på vær sin tue. Der er Amcar veldig flinke. LMK prøver jo så godt de kan men det blir mere for veteranbiler igjen. Nå begynner det heldigvis og komme igang et forsiktig samarbeid mellom LMK og Amcar og det er jaggu meg på tide. At Amcar skal ta hele æren for 30 års regelen er vel også en sannhet med modifikasjoner. LMK var også sterkt inne der. Det sto en fin artikkel om det i bladet Norsk motorveteran for en stund siden. De lobbet fint for den regelen på vær sin måte men begge organisasjonene liker og ta æren for det. Men ikke for det Amcar har virkelig fått til mye annet bra for bilentusiastene i Norge. NAF er jeg kun medlem i for medlemsfordelene deres og veihjelpen, ikke for politikken deres. Litt av problemet med NAF er at de er litt for store slik at mange av medlemmene deres synes det er helt ok og ligge i venstre filen på motorveien og slappe av. Blir vanskelig og lobbe for bilistene da. Jeg har fundert litt på og bli støttemedlem i Amcar men når man ser på hvilke type mennesker som er medlem i de forskjellige amcar klubbene så mister jeg litt lysten. Ledelsen i Trondheim virker oppegående men utover i landet så er det mye rølp. Og der kan man virkelig snakke om folk som har skylapper. Er det ikke V8 og stiv bakaksel så teller det ikke. En liten anekdote der. Jeg er oppvokst på gård og fattern sa stort sett ja til alt så endel år så var det MC treff, amcar treff og Boble treff på jordene våre. De eneste vi noen gang hadde problemer med var amcar folka. De besto stort sett av folk i 50 åra som var dritings og skulle kjøre hjem neste dag. De greide i vertfall aldri og rydde etter seg. Fra de andre så fant vi aldri noe. MC folka og Boble folka var utrolig takknemlige og hyggelige folk. På de som likte amcar virket det som det var vi som skulle være takknemlige for at vi fikk lov og se på bilene deres på våre jorder.

Hva med og tenke litt utradisjonelt og søke på norsk jernbaneskole for og bli lokomotivfører. Det er en jobb jeg virkelig kan anbefale med et utrolig trivelig miljø. Jeg er usikker på hvordan det er der nå men før så har du fått stipend fra den bedriften du blir ansatt i når du begynner der. Husk bare at det er ca 15 måneder med intensiv skolegang men når du er ferdig så angrer man som regel ikke. Sålenge du greier og jobbe turnus og annen vær helg så kan det anbefales. Og med den bedritne jernbanereformen som ble vedtatt nå så trenger man i vertfall ikke færre lokomotivførere i framtiden. Alternativet er selvfølgelig og søke NSB som konduktør. Da blir du ansatt med det samme og får lønn under opplæringen. Turnusordningen og lønnsbetingelsene er omtrent det samme som for en lokomotivfører. Har inntrykk av at de som er konduktører også synes det er en utrolig trivelig jobb.

En god diskusjon blir aldri feil bare man ikke forventer og bli enig hele tiden. Når det er sagt så skulle man være litt spesiell for og kjøpe BMW på 80 tallet. Man burde like og skille seg ut samtidig som man burde være litt over middels interessert i teknikk. Husker godt søskenbarnet mitt kom jeg fra statene ferdig utdannet F16 flyger. Da kjøpte han seg en E28 525ia. Det var en bil som var relativt sjelden da men merkelig nok veldig populær blant flygere. Husker det sto klistrelapper fra diverse flyskoler på de femmerne som vi hadde stående på høggeri. Når jeg begynte og interessere meg for BMW rundt 92 så var det og påfallende mange flygere som jeg kjøpte biler av. Den første BMWen i distriktet jeg virkelig husker og ha lagt merke til var en rød M535 E28. Det husker jeg som en lekker bil men det var langt ifra noen vanlig bil. BMW på 80 tallet i Norge hadde litt av den samme statusen som Saab. Bil for de spesielt interesserte men hadde du først skaffet deg en så ble du veldig lojal.

Hvis du hadde sett hvor spinkel og simpel parkfunksjonene er på det fleste automatkasser er så hadde du aldri svart dette.

Hvis alt er gjort riktig så trenger man aldri og justere vairene unntatt hvis de har vært byttet. All justering foretas vanligvis ved hjulene. Den største feilen man vanligvis gjør er og aldri bruke det. Det er og be om problemer. Er usikker på de nye nå men i de gamle instruksjonsbøkene så sto det tydelig hvordan man skulle behandle håndbrekket. Kjør i en 30km/t dra på håndbrekket og hold det stramt ca. 5-600 meter. Hvis du gjør dette vær 3 måned så får du gjort rent skoene og man sparer seg for mye bråk når du skal på kontroll.

Jeg har et ganske pragmatisk forhold til dette. Sålenge det er lovlig så kan du gjøre stort sett hva du vil med din egen bil. Hva jeg personlig synes er pent eller riktig spiller ingen rolle. Det er ikke min bil. Kan kanskje være greit og huske på at det kommer en dag da man skal selge bilen igjen.

Ikke bra. Hvis du ikke har kjørt den varm så er det sjelden at man må plane toppen men der sjekker du ut når toppen er av.

Jeg har virkelig respekt for hvordan Citroën tenker på. I en tid som det virker som det viktigste for alle biler er hvor fort de går rundt ringen så er det befriende hvordan de ser på bil fra en helt annen synsvinkel. Designet på C6 er virkelig lekkert. Veldig fransk. Ut ifra hva du skriver så kan det virke som de har gjort den samme feilen som når de prøvde seg på luksusbil for 40 år siden med SM. Det er helt greit og lage en komplisert bil hvis man lærer opp verkstedene hvordan man skal reparerer de. Noe helt annet er og lage en komplisert bil også vet ikke verkstedene hvordan den virker. Det er og be om trøbbel. Men all heder for og tørre og være annerledes.

Du må ha papirer på hvor motoren kommer fra. Dette for og forhindre tyverier og slaktede biler. Også må ikke motoren være eldre enn bilen. Dette har med forurensing og gjøre. Det viktigste du gjør er og levere inn en søknad og får den godkjent først også begynner du og bygge etterpå.

Men hvordan fungerer disse avgiftene på veteranbiler? Er de billigere igjen når de passerer 30 eller er det like dyrt da?

Høres ut som den får alt for mye bensin ja. Har du sjekket trykkregulatoren din? Ellers så trenger du som regel ikke den kaldstartdysa. Hvis du mistenker den så bare kobler du fra bensinslangen som går til den og blinder slangen.

BBS rs kler de fleste klassiske biler men på denne bilen så ble det bare helt feil. Også senker man ikke en /8

Og stramme styresnekka er siste utvei. som regel så holder det og stramme en mutter. Ta av dekselet under ved pedalene og finn rattakselen. På den sitter det en stor mutter som løsner etter noe bruk. Hvis du strammer denne så tar du bort mye slakk men hvis du tar den for mye så får du ikke lenger justert rattet. Den store kladden under modulen er en kjøleplate. Det går ganske store strømmer i tenningsmodulen og derfor blir den varm. Varme og elektronikk går dårlig sammen så hvis den har løsnet får du for dårlig kjøling og modulen vil antagelig ryke etter vært. Den kan også bli ganske ustabil hvis man kjører langt.

Dette er vel et av de store problemene med kun skriftlige svar uten og kunne se den personen man snakker til. Innimellom så er det nesten fascinerende hvordan helt uskyldige kommentarer alltid blir tolket på verst mulig måte. Noen ganger kan det hjelpe med en smiley men det og var mye enklere før. Nå begynner det og bli så mange at det er helt umulig og vite hva de betyr. Jeg vet ikke med andre men jeg fant ut for mange år siden at det er bedre og tolke alt mest mulig positivt også for man heller bli skuffet de få gangene man tar feil, det er ikke ofte. Apropos Skoda og andre VAG produkter så har jeg aldri skjønt folk som kjøper VW framfor en Skoda da Skodaen er mye mere bil for pengene. Sagt på en annen måte så er vel Skoda det eneste folkevognproduktet som er vært pengene. Noe helt annet er verkstedpolitikken deres. Det er ikke sikkert det er det slik nå men før så var det i vertfall dyrere og ta service på en A4 enn en Passat. Det blir litt feil siden det er i utgangspunktet samme bilen med den samme motoren.

Dette er et utrolig vanskelig spørsmål så derfor synes jeg det siste utspillet til Frp med folkeavstemning er i værtfall helt på trynet. Men det viser vel bare hva for et tulleparti Frp er. Nå blir vel ikke dette prioritet foran eldre, skoler etc men man prioriterer om på utviklingsmidlene. Er det ikke mulig og gi de midlertidig opphold til forholdene har roet seg. De vil vel ikke krige til evig tid. Ellers har vi jo tatt imot mange før også. Er det noen som vet hvor mange som kom fra det gamle Jugoslavia som fortsatt er i Norge? Om ikke annet så kan det kanskje føre til at Frp går ut av regjeringen men det blir vel bare ønsketenkning.

Riktig det men det er langt mellom de i Norge. En jeg gikk i klasse med for mange år siden hadde en 76 modell Toyota Celica. Det var en tøff bil. Husker instrumentpanelet i den gjorde et stort inntrykk. Det var instrumenter fra hanskerommet til førerdøra. En Datsun 240Z fra 1973 er heller ikke og forakte. På en klubbtur med BMWccn for noen år siden kjørte vi innom en kar i Indre Østfold med en litt sær hobby. Han samlet på Toyota rallybiler. Når vi var der så hadde han akkurat kommet hjem fra Ungarn men en rallybil han hadde funnet stuet bort der. Han hadde mye rart i garasjen sin. Husker spesielt en kupemodell fra sent 60 tall med en 2 sylindret boksermotor. Det var litt vanskelig og finne deler til den i Europa sa han.

Nå er vel det der med og teste på Nurburgring blitt noe av en motesak også. Flesteparten som kjøper en ny bil i dag med et lite unntak for de som kjøper BMW er ikke interessert i hvor fort man kan kjøre rundt der men i komfort, garanti og ekstrautstyr. James May hadde vel noen betraktninger om dette for noen år siden om hvor mange biler som i utgangspunktet var flotte biler men som hadde blitt ødelagt av at de skulle være såkalt sportslige. Jeg kan være litt enig med ham.

Det blir nok en tur til den gale siden av fjorden ja. Drar bortover på fredagen.

Lotus Esprit er tøffe biler men da skal det være den første utgaven. Synes den der er litt for rund i formene. Jeg gikk i seriøse tanker for noen år siden og skaffe meg en slik en men heldigvis innhentet fornuften meg. Skal man ha en bra en blir det svindyrt og oppussingsobjekt er som regel veldig dårlige. Når det gjelder gammel Ferrari ville jeg holdt meg langt unna. Vi hadde en dagstur i BMWccn for noen år siden til et firma i Råde som pusset opp italienske sportsbiler. Det sto mye tøft der men ved nærmere ettersyn så var det mye semre saker. De var pene og se på utvendig men under skallet så var det mange jalla løsninger som så ut som de hadde sittet der fra bilen var ny. Trengte de og forsterke et panser så bare sveiset de fast noen firkantrør på undersiden bare som et eksempel. Gammel Porsche har en helt annen finish. Dette var biler fra 80 tallet og eldre. Og de rustet overalt.

Når de fyller det opp så greier de alltid og få bra vakuum på det. Er derfor jeg mistenker at kompressoren lekker litt når den er i bruk. Det ble byttet noen o-ringer og slanger når anlegget ble konvertert. Ellers er jeg skikkelig petimeter noen ganger. Alt av utstyr som er montert skal virke og når det eneste som ikke virker er klimaanlegget så hadde det vært artig og fått det igang igjen. Det virker jo et par måneder men det blir dyrt og fylle opp for hver sesong. Jeg er forberedt på at det kan bli litt dyrt men det er det nesten vært. Det står også et nesten uleselig typeskilt på kompressoren men det hjelper meg ikke veldig mye da jeg ikke aner hvor jeg kan få tak i noe tilsvarende .