Ingvaldsen

En av dere må jo få den inn i landet, dette er jo egentlig en bil man kan sitte på i mange år. Farge, utstyr og kilometer gjør dette til en perfekt samlerbil. Den har også zf 6hp med sportsautomat program istedenfor smg(ssg)

Sjeldent kul 550i, stortsett bestefarbiler med den motoren

er nok like dårlig kule på meylestaget om ikke værre, men noen ganger kan man berge malaysia staget med å få inn nok fett men har nok dårlige odds der også. er originalt casterstag utgått? har man originalt stag med bra kule så hadde jeg nok presset inn ny gummi eller kuleforing fra turner.

står på merkelappen på plastikken det kom i

hvor var de nye stagene produsert ?

Sett det nyeste på venstre side å kjør noen runder på rudskogen så er de vil cirka like etterpå

Har sluttet å kjøpe bil til full pris, frister heller ikke med n62 så klarer nok å stå over.

dette er verdiløst vist han ikke fikk det svart å hvitt på mail eller brev.

kan det være et comfortaccsess håndtak som har slått ut sikring nr2 på 5amper ? den går også til abs modul.

jassåja, her har vi en bil som har fått godkjent lite skilt uten at den egentlig trenger det kanskje man skal prøve å grine seg til det på e39 også ødelagt ? forhåpentligvis har han originalt ratt, nyrer og frontlykter så ser plutselig bilen bra ut igjen. små ting som gjør en voldsom forskjell. resten av modifikasjonene er jo bare en positiv ting, kan vell få kjøpt et par 320d for prisen av stolene

Fikk denne forrige uke, tragisk

@hsd hamstrer e30 deler

Kleinanzeigen.de

I enkle trekk så fungerer det slik at det tvinger opp eksostemperatur, men det er sikkert mer i det også.

Kan temp sensoren din på enten motor ell webasto fjuske? På e39 har jeg ingen problem med å få motor opp i nærmere 80 grader på tomgang selv om webasto stopper på 72, den slår inn igjen på 68. opplever at vannet er kaldere ved webasto enn det som er målt av motorstyring. Sjekket dessverre ikke på f01 hvordan den slo ut der siden den har samme varmer og prinnsipp.

Får nok bedre eksemplar til samme pris fra tyskland, men helt klart enklere å ta inn bil fra sverige båte mtp på språk og geografi. 745d er vesentlig billigere enn 730d, sikkert pga avgift og utslippsrestriksjoner i EU. om man aldri har sett eller prøvd en m67d44 så får man et helt annet syn på en dieselbil, kan ikke sammenlignes med noe bmw har levert hittil.

Svensk 745d «Fått avslag på din kreditansökan - Inga problem - Vi säger ja när andra säger nej – även med betalningsanmärkningar och utan fast inkomst kan du finansiera ditt bilköp hos oss mot tillägg» Denne annonsen tiltrekker nok ymse klientell

Er nok der det blir vanskelig uten kvittering å vise til.

Råderlager ryker nettop fordi de mister oljetilførsel når rammelager blir med rundt. og du hører heller ikke at du har rammelagerhavari før du hører rådebanken. Har nok en sammenheng med vedlikehold å timetall på motor. Noen biler har gått vesentlig lenger på samme timetall.

Når vi er vandt til m57 som kom før n57 som egentlig gikk inn i evigheten uten noe annet enn småfeil så er det viktig å frem svakhetene på n57 nå som de begynner å få endel kilometer. på m57 så var turboras det dyreste og det koster jo småpenger sett opp imot cp4 og rammelager havari men det er jo ingen hemmelighet at kjede ryker ved høy kilometer på m57tu2 uten forvarsel, men her er det veldig rnkelt å bytte når du begynner å komme godt opp i 300 tallet.

Like verdier for minimum på 30 å 50d ifølge newtis mener jeg å huske, men klart den må nok dreves for mer mengde når den skal levere olje til flere turboer. jeg har kartlagt oljetrykk på min mors 30d og på 750d jeg hadde. mistenker at overtrykksventilen som sitter i oljepumpe er synderen, den skal skåne oljekjøler for høyt trykk ved kaldstart. Men den kan jo bli slapp/utett å slippe igjennom for mye.

Nei turboras er det minste problemet og det er stort sett bare den minste som sitter øverst som er utsatt for slitasje. er noen år siden jeg sjekket pris men da var det 68 000kr for alle 3 med bmw logo din har jo ikke gått langt enda probleme er at mange n57 går med for lavt oljetrykk uten at det blir varslet siden bmw bruker samme trykkbyter de har brukt i alle år. det er også poengtert på mange tyske forum at det er noen avvik på opplagring av veiv.

Merkelig da at nesten samtlige n57 og b57 biler koed tar inn til hugging som ser hele ut har defekt rammelager. Når en n57 begynner å få endel kilometer er man nødd til å innse realitetene og 50d er veldig dyrt når den dagen kommer, ikke mange som kjøper slik som har råd til å blad opp 150k for motorbytte. veldig sjeldent du finner en brukt 50d motor i kjent tilstand til noe særlig under 100k. bare lokalt i bygda har det vært noen 50d rammelager ras, helt ned i kilometerstand på rundt 150k km. samtidig er det veldig dyrt og omfattende å bytte lager før evt havari.

Heldigvis finnes det 745d som er en bedre bil på alle måter

Får du rammelager havari på 50d så er det vanskelig å få ordnet det noe billigere enn 100k + siden det er unik blokk. 30 og 40d blir vesentlig rimligere ved ras. delekost er fortsatt høy, men har x5 med 370hk så får holde det.