Ingvaldsen

Hadde ikkje comfort+ på m550d, trodde det var unikt for alpina d/b5 og f01 med edc

Hææ, comfort + ? Har du koder inn noe alpinagreier?

Harryhandel i x5M, et regnestykke som aldri går i pluss… men alternativet var å sitte på i Volvoen til svigers🤠

Nå som bilen har fått hentet seg inn litt teknisk så er jeg igang med å få bilen til å bli slik den skal være effektmessig! synst den var altfor død i starten av registeret, det er jo typisk vakumfeil. lader bare 0,3-0,5 bar før 2000omd og var nesten aldri i nærheten av 1,1 bar som en original 530d skal lade slanger var pene men ikke den fra ventil til turbo, hadde ny original liggende foreløbig lite drag, skulle dra av slange 1 time etter kjøring så var det fortsatt vakum i systemet så her må det jo være tett system. Hadde tilfeldigvis liggende my vakumventil, prøvde ut denne og da fikk jeg 0,6-0,8 bar før 1800-1900omd. Ble betydelig bedre og låser bedre på gir benyttet anledningen for en motorvask, kun støv å vaske vekk synst fortsatt den ikke er helt som forventet i bunnen ! Men turbo er den som har stått der alle 308 000 kilometrene så ikke umulig at vntstyring har begynt å svikte litt. Nettop det som sviktet på min forrige 530d men etter 2 år med 6hp og 8hp med høy effekt blir det my følelser, derfor tok jeg fran dragy gps tester. original 530d skal klare 0-100 på 8 sekund ifølge google min klarer 8-8,6s. men jeg sliter litt med mye hjulspinn første metrene Ser ut som motor er nogenlunde iorden effektmessig! men problemet kan ligge i girkasse, det er mye turtall og lite akselerasjon under 85kmt.. ingen tegn til låsing, men nå er jo ikke gm kassa kjent for å prestere bra. Men jeg har hatt e39 530d som slo ut på antispinn på kickdown i 60kmt på tørr asfalt når jeg ser hvor mye gummi det er i hjulhus bak så har nok denne girkassa gjort sitt man må nesten ta bilen for det den er, før jeg eide 6hp/8hp visste jeg jo ikke bedre🤪 effektmessiy forblir den original ut året, men trf steg 2 hadde gjort seg godt å få kjørt henger igjen

kun e9x m3 som kom med diffbrems

tyder på at jeg betalte for mye når selger er storfornøyd

mange takk! ja det passer ikke helt bra men på sikt så blir det en billig brukis, karosseriarbeidet kommer når det passer. det var bakparten som er merkelig stiv å spretten på flere e39 touring jeg har prøvd inkludert den jeg hadde som var meget påkostet under, men ja du kan lure å flire. men heldigvis kostet nye fjørbein forran fra sachs med alt tilbehør(originalt/sahcs) for å få montert dette sammen underkant av 6000kr, og det er med eibach senkefjører. fronten er for stiv å ubehagelig med coilovers, bakparten er stiv... men ikke på langt nær så stiv som den jeg hadde men alt nytt i understell, den er også ristfri i autobahn hastigheter der min gamle omtrent hoppet av veien. tror faktisk hemmeligheten bak å få en touring til å være komfårtabel i rompa er å kjøpe originale hovedforinger, disse mener jeg er oljefylt. de er utgått fra lemførder så de må kjøper med bmw logo til litt høyere pris. jeg var i god tro å kjøpte meyle hovedforinger på den jeg hadde, tviler veldig på at det var noe olje inni der. på touring blir jo alle støt og vibrasjoner overført via hovedforinger da alt utenom luftbelger er montert i travers, så det gir jo mening. derfor har også touring helt egne hovedforinger som er større en de du finner på sedan. takk, har ikke samlet mot enda for å prøve mer. men har funnet endel kjærringråd på nett som jeg kan prøve ut nå

Det er nok langt bak i prioriteringslista å gjøre noe som helst oem+ men konturstoler kommer aldri i noe bil jeg eier, ser bra ut men ikke noe gode å sitte. Komfårstoler er mange hakk bedre, jeg har hatt begge deler💩

Dobling ble det nok ikke, e39 diesel under 100k er et merkelig marked. Har du sinterkløtsj å jallasenk å rakrør har du plutslig bil til 80-100k. Denne gikk for nesten 70 slik den sto før jeg reparerte alt, jeg betalinge heldigvis ikke i nærheten av det. Heldigvis rakk Ingen å kappe den originale eksosen på denne var litt spessiell opplevelse når jeg skulle justere ryggen mens jeg kjørte og plutslig lå jeg i baksetet😂

Kom hjem fra jobb for litt over en uke siden med en klar visjon om garasjeprosjekt, og la bilinteresse ligge litt på vent… men tror du ikke det sto en oppbrukt e39 på tunet som ikke startet💩 jaja, da vet jeg hva jeg har å gjøre! litt kult med denne bilen er 2 ting Første er at det er en original imola rot msport 530dat det andre er at den ble importert i 2005 og registrert ved otta trafikkstasjon, første norske eier hadde den til 2009. Andre eier som også var voksen kar hadde den fra 2009 til 2020/21, i løpet av dette eie har den fått mye teknisk påkost. Som feks ny topp, stempel og 6 nye injektorer ette virvelspjellhavari. Dessverre kom den i eie hos yngre lokal helt som ødela den med jallasenk, hjul som ikke passer og spinning. Samtidig har rusten fått godt tak og kun blitt lakket over. jeg som har sagt at jeg ikke skal redde noen flere biler har altså nå kjøpt helt feil bil bilen ble kjøpt billig(dyrt) siden ikke startet og lak diesel fra pumpe på motor. på forhånd har jeg fått tak i brukt pompe istedenfor å bruke tid på tetningbytte her er jeg i kjente trakter bilen startet umiddelbart med tett pumpe! Den går veldig fint. Fant også typisk lekasje som har kommet snikende utenom denne lekasjen var dette det tørreste motorrommet jeg har sett på e39 diesel på tross av at det ikke har fått seg en vask på lenge. har ikke bilder men det ble også byttet pompe i tank som var defekt. byttet også motstand til kupevifta siden den var død!, klimaanlegget fungerer veldig bra! cd veksler har kilt seg, hadde heldigvis en liggende! da ble det ikke mangel på hits mk4 modul som faktisk virker blir oppdatert med siste programvare Tidligere eier har EU-godkjent bilen, og hadde nok mangel på kunnskap/penger? Men teip hadde vedkommende er det noe galt med bilen vil jeg gjerne se det😁 og jammen var det noe galt å! den klaget først på defekt sensor venstre bak men speedo fungerte fortsatt bare sporadisk/aldri, så kom fram til at det var muligens abs modul som var problemet. Ny brukt påtur. største fordelen med kjøpet er at nå har jeg bil som nesten produserer drivstoff og den har hengerfeste. jalla effektboks på tur ut, gikk like dårlig med og uten. bilen mangler hjul, hjul som passer. Slet noe høvelig med å finne noen siden ingenting bra ligger ute og ingen ville selge noe jeg etterspurte. men etter å kontaktet forskjellig folk jeg vet har noe tøft fikk jeg napp. fikk også entur blant svingete flotte veier påtur for hente hjul. denne gangen kjørte jeg på feil side av lusterfjorden, og fikk ta antikk liten ferge som måtte rygges inn på. Morro var det å være tilskuer når turistene skulle inn på med campingbiler sine. kom endelig fram til vik i Sogn og fikk stjålet hjulene til @RF91 , da var drt å komme seg hjem igjen! av med kinafelg med alt for å dekk! ta en titt på jallasenken og på med ekte bbs😁 3/4 jekkfester var enige, venstre bak lagde uhyggelige lyder dessverre dette ble noe bedre siden bilen ikke har noe hastighetssignal så fungerer ikke speedo, servotronik er satans tung, girkasse er på bærtur og jeg har en haug med lamper. fikk modul idag fra @Evenlode idag, gamle påtur ut og etter prøvetur og resetting av rattvinkel i tool32 så var speedo lampefri som dere ser så mangler det endel lys og piksler, for se når det blir ordnet. Tror ikke jeg tar sjansen på den jobben entur til. nye sachsdempere, tårnlager og eibach fjærer er på tur, men tror ikke det kommer før jeg reiser på jobb igjen. men allerede nå er bilen bedre å kjøre en den svarte jeg hadde, merkelig greier men sånn er det bare. per nå står det igjen fjærbein framme, muligvakumlekasje siden den mangler effekt i bunn og firhjulskontroll. Ellers er den egentlig bra teknisk karosseri er dårlig, den har fått rust de fleste steder, menst noen steder overrasker. Uten om møkkette interiør, jallasenk, svarte nyrer og hjul så er bil totalt urørt og original. bilen er simpelt utstyrt, den har faktisk manuelle alcantara stoler. Første e39 jeg har ute elseter. Per idag kan den bare forbli slik, er litt kult at den har hullfri sjåførstol. den har tett tak, flott for tyngdepunkt, rust, og vindsus på autobahn. planen er at den forblir bruksbilen min, den har gått 308 000km, og har vært i nord gudbrandsdalen siden 2005 da med cirka 60 000 km på telleren. kun sikkert gjort penger på denne eller gått i null, men da har den nesten sikkert en rask død framfor seg. Det er arti med en ekte lokalbil har noen bilder fra 2019, da var den litt friskere og den hadde fortsatt style 66 sommerhjul..

Luster sanatorium i bakgrunnen😁

har du papirer fra forrige 4 hjulkontroll ? har du det kan du se om du har avvik mellom høyre og venstre side, så kan du kompansere med å kjøpe vanlig, pluss eller minus 30minutter camber. noen har også en av typene montert fra fabrikk, det står merket på innfestningen til kula. hadde jeg skulle kjøpt nye øvre armer idag hadde jeg kjøpt -30 på begge sider siden e70 har kun 30minutt camber originalt.

rats hadde en avhandling om dette nylig: Den siste tiden har vi opplevd en liten økning i forespørsler angående flushing av automatgiret! Derfor ønsker vi å dele denne litt lange forklaringen vi har delt her tidligere. Samtidig vil vi ønske våre følgere en riktig god helg! 𝐅𝐥𝐮𝐬𝐡𝐢𝐧𝐠 & 𝐎𝐥𝐣𝐞𝐬𝐤𝐢𝐟𝐭 "𝘏𝘦𝘪! 𝘑𝘦𝘨 𝘵𝘳𝘦𝘯𝘨𝘦𝘳 𝘧𝘭𝘶𝘴𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘷 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘮𝘢𝘵𝘨𝘪𝘳𝘦𝘵 𝘪 𝘣𝘪𝘭𝘦𝘯 𝘮𝘪𝘯. 𝘒𝘢𝘯 𝘥𝘦𝘳𝘦 𝘴𝘦𝘵𝘵𝘦 𝘮𝘦𝘨 𝘰𝘱𝘱 𝘵𝘪𝘭 𝘦𝘯 𝘵𝘪𝘮𝘦?" En forespørsel som dette er starten på en typisk telefonsamtale, eller e-post, vi får hyppig her på Rats. Når våre kunder spør spesifikt om flushing blir vi umiddelbart litt nysgjerrige. Er det fordi det er et ønske om et normalt vedlikehold av giret, eller er det underliggende motiver? På oppfølgingsspørsmålet om det oppleves noe unormalt med giret, får vi svært ofte bekreftende svar om at alt ikke er helt som det skal. Det har blitt forandringer den siste tiden! Først og fremst, flushing må være et av bransjens mest misforståtte uttrykk! En flushemaskin kan IKKE reparere et gir problem! Ved videre samtaler med våre kunder kan de fortelle at de har har innhentet informasjon om at flushing av automatgiret gir en grundig rengjøring, og at store som små problemer mest sannsynlig vil forsvinne etter denne "kuren". Man trenger heller ikke nedmontere bunnpanne for rengjøring, ei heller bytte filter, legger de gjerne også til. Se vedlagt bilde av bunnpanne. Tror noen av våre lesere at flushing, eller for den saks skyld, olje og filterbytte vil kunne hjelpe her? Hvordan kan man vite noe om girets helsetilstand hvis bunnpanne ikke monteres ned for inspeksjon? Dette er bunnpanne til et gir som kalles THM4T65E, og er montert i en Volvo XC90 T6. Dessverre så er ikke problemene så enkle å bli kvitt. Hvis bunnpannen på giret ikke bli nedmontert for rengjøring, og filteret i automatgiret ikke blir byttet, så blir ikke disse komponentene renere med flushing, ei heller med et tradisjonelt oljebytte for den saks skyld. Man klarer ikke fjerne magnetiske partikler fra en magnet, eller rengjøre et filter med en flusheprosedyre! 𝐇𝐞𝐫 𝐞𝐫 𝐞𝐭 𝐞𝐤𝐬𝐞𝐦𝐩𝐞𝐥: Motoren i bilen skal gå når flushemaskinen bytter olje på automatgiret. All oljen suges opp ved hjelp av girets oljepumpe som nå drives indirekte av motoren. Oljen går først gjennom filteret i automatgiret, for så å gå videre til forsyning av trykk til de forskjellige clutchene, samt smøring av vitale komponenter (enkelt forklart). Videre blir oljen dirigert ut av automatgiret til kjøling gjennom automatgirets kjølekrets. Det er her flushemaskinen gjør sitt inntog. Her tappes den gamle skitne oljen, og ny olje pumpes inn som erstatning. Spørsmålet da er: Hvordan rengjøres filteret for partikler og smuss som henger fast i filterduken, uten for eksempel å reversere oljestrømmen gjennom filteret? Til opplysning, man ville ikke fått rengjort filteret selv om man hadde kunnet reversere oljestrømmen. Flushing kan i noen tilfeller være en enkel måte å utføre et oljeskift på, og det er nettopp dette maskinen er produsert for å gjøre. Utover dette bør det ikke loves noe mer. Vi vet, basert på våre kunders erfaring og uttalelser, at flushemaskiner blir brukt ukritisk til å bytte ut uforholdsmessig store mengder med olje, samt lovnader om at problemer man har med giret mest sannsynlig vil bli borte. 𝐊𝐨𝐧𝐤𝐥𝐮𝐬𝐣𝐨𝐧: Opplever du symptomer som harde/sene girskift, treg igangsetting, ulyder, lekkasje eller vibrasjoner/skjelvinger fra automatgiret? Da trenger du å få utført en diagnose for å finne årsaken til problemet, ikke en flushing (ei heller et tradisjonelt oljeskift). Vi kunne skrevet side opp og side ned om automatgiret, det tekniske, de forskjellige typene, systemene og mye mer, men de lengste tekstene prøver vi å holde til hjemmesiden vår Så ta gjerne en tur inn dit om du vil vite mer, der kan du blant annet lese om hvorfor rengjøring/hot flush av kjøleren til automatgiret er viktig ved reparasjon: https://www.rats.no/automatgir-tjenester/teknisk Det andre bildet vi har lagt ved er fra nettopp dette, filteret i vår hot flush maskin etter flushing av kjøleren til et havarert automatgir. 𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧 𝐓𝐞𝐥𝐞𝐟𝐨𝐧: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎 𝐄-𝐩𝐨𝐬𝐭: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

høres ut som samme erfaring som jeg hadde, hadde også byttet øvrebærearm om den er meyle også. Den takka for seg likt med resten av kulene i forstilling Bestilte du x5M caster? Den koster omtrent det samme som standard

ekte csl er blitt pengeplassering, de som vil ha den for å bruke den betaler aldri i verden slike summer. kan bygge 2-3 greie halvveis replika til den prisen der, eller 2 veldig bra rigget.

Godt å ha krok igjen!

Dette er i 2020 tror jeg eller 21😁

får håpe alle er klar over at det er et parti med grusvei over fra Standdal der, eller har de fått asfaltert siste rest ?

Finn ut forskjellig når det bli varmar i været @turbojugen 😁

Alle katteeiere som lar katten få gå fritt bør være innefortstått med at dette er skjebnen for mange katter, dette er ikke noe du kunne/kan få gjort noe med eller kan bli stilt til ansvar for. Eiers ansvar på lik linje med hund skal man følge alle lover å regler er du pliktig å melde fra til politiet uansett hvilket dyr du har kjørt på det sies vell at katten har flere liv, seige vesen som lurer seg unna mangt Trist men harde fakta er selv katteeier og bor ved vei, derfor er det ingen rasekatt her! Eneste det har kostet meg er kastrering, vaksine og mat, til gjengjeld tar de noe voldsomt med mus, fuggel, jordrotte for meg og mine naboer 👍🏻

Jeg har kjøpt en bil nå nesten bare fordi den er registrert lokalt å gått lokalt nesten hele livet 😂 hz - otta

Hvor lang tid brukte du fra København-ringen ?

Ja den var kul med at den var norsksolgt! Solgt ny på jeger i bergen, levert fra fabrikk med 4x el ruter, el takluke, kjørecomputer og diffbrems😎 hadde også papirene fra da den ble solgt brukt på midten av 90-tallet til eier nr2 på jeger, tror prisen var rundt 2-300k kr i ettertid fikk den elektrisk 2+2 interiør fra m5 i grei stand, og nyoverhalet topp fra Tore topplokk idag så tror jeg den går i måndalen, har ivertfall sett film fra der at den var veldig mye lavere i front og gikk på piruett etter piruett…

Felgene må du beholde, de sitter nok som et skudd når hjulbuene kommer nærmere!