Ingvaldsen

var domt jeg ikke tok skjermbildet av dataene der, for det kan være mulig det sto 90mbar. for om det hadde vært i overkant så hadde det nok utløst både feilkode og motorlampe. bilen går fortsatt helt uten feilkode med untakt av komfort aksess dørhåndtak som er utkoblet.

Da var det dags for å skru på n57 igjen, den mest «lettskrudde» utgaven har jo klaget på høyt dieselforbruk og mistenkte kokset innsug, så da var det bare å demontere. makan til tongskrudd motor, trillion vakumslanger å ventiler med samme kontakt. Her må det merkes litt. innsug av etter flere timer med banning og fisking av piper å skruer som ramla ned i på sida av blokka. En jobb som tok flere timer, mens på m57 er det gjort på 10 minutter. Også veldig fasinerende at absolutt alle elkontakter sitter som om de skulle vært limt. selve innsuget satt også bom fast, styrepinnenene hadde grodd fast i toppen. Egentlig skal frostveske dreneres og intercooler fjernes, men klarte å unngå dette med å legge den til sides. innsug var ikke så ille som jeg håpet, men i 180grader bendet så har det pakket seg noe. Ramlet ut noen store klumper når jeg fikk av slangen. ellers så var det vare et syltynt belegg i innsugskanaler og selve innsuge var det litt mer. Alt ble satt i avfettning og spylt. Etter rengjøring så var det bare den smerte fulle jobben med montering. å vipps så var jeg ferdig, trippelsjekket alt underveis siden det er mange punkt som kan lage store problemer. så var det en liten prøvetur, turetur lesja dovre. Kanskje 5-6 mil totalt og store høydeforskjeller. bare kos i slike forhold, har også fått lastet inn noe av cd-samlinga inn på i-driven 😁 resultater ble til slutt 0,66. Det er en forbedring på en høyst ugunstig tur, tidligere fikk du den ikke under 0,7 med mindre det var kun nedoverbakke. men er ikke helt fornøyd, men for tidlig å si noe mer enda uten mer kjøring. baktrykk på dpf var 0,9 bar på tomgang, den har vellykket regenerert nylig. luftfilter er av nyere dato men skal skiftes ut snart. klart den vil nok gå bittelitt rimeligere om man fjerner dpf, dette er jo første bilen med dpf jeg eier siden jeg hadde e90 320d i 2016.

det var ikke så hårreisende dyrt for noen få år siden, men nå som timetakst ofte er 2500kr++ så ryker det fort 20k på en dag med sulling av folk som kanskje aldri har gjort det før. da må den gjerne stå til dagen etterpå. edit: hadde faktisk liggende et tilbud fra for noen år siden i innboksen min fra 2019 dette var til en e91 330d, da skulle de ha 45000kr for ettermontering av webasto med fjernkontroll. og på tilbudet er det satt av 25000kr kun i arbeidstimer. selve kittet med webasto var 15000kr og fjernkontroll var 4500kr tilbudet er fra brages bil

uhyre sjeldent å se f3x med webasto, kan jo ettermonteres. men regner med den har elektrisk varmekolbe for å få litt fart på sakene.

Dette utgår vell egentlig fra fabrikk på alle biler med euro6 samme på andre merker

eneste norsksolgte bilen jeg har eid er faktisk en 91mod 535i, ellers så har alt vært import. har til gode å finne noe særlig unikt på kaldklima som skulle gjort at den blir raskere varm. tror det er tilfeldig å følelser. slik som på e39 530d er eneste forskjellen på hele bilen om den er kaldklima er at den har et lite varmeelement på slangen fra veivhusventilasjon. min mors e70 har både oppvarmet dieselfilter, elkolbe og spjell i grill selv om den ikke har kaldklima. men hadde vært arti å sett om du har funnet noe flere fakta siden du er en racer på etk osv

hva mer en oppvarmet veivhusventilasjon og dieselfilter er det på disse som ikke er på en vanlig tysksolgt ? sist nevnte har liten funksjon her i norge som vi bruker vinterdiesel, men ser andre land henger seg opp i antigel til diesel. sjeldent noe problem her med mindre de bikker 40 minus, eller om du er urutinert med dieselfyllingen. ser e70 lci til min mor har oppvarmet dieselfilter tross at det er tyskimport og uten kaldklimapakke. slik som dynamo, varmeapparat, spjell i grill, oppvarmede spylerdyser er jo stort sett standard på alt. ser ofte større tekniske forskjeller på de bilene som er levert med varmklima pakke.

GS er ikke så værst på originaldeler med CCN rabatt

kan tyde på fuktig gulvteppe, men står klima på auto så er det aldri nok fart på lufta for å holde vekke fukten for mer en 1 person. er man flere i bilen så må man gjerne kjøre opp vifta litt manuelt når det er så kaldt.

satt originalt behr/hella på m57 jeg har sett, så hella/behr/mahle er så nærme du kommer uten logo. men mulig valeo å har produsert for bmw? på nyere e70 girkjøler satt det mahle termostat om jeg ikke husker feil, nye del uten logo var helt lik til 1gen m57 så er faktisk original termostat utgått vare

forhåpentligvis har de ikke klipt å limt noe av det originale så det er enkelt å sette tilbake til original stand dette er faktisk et skikkelig objekt, ikke noe standard ræl at plastikken under som innerskjermer å motorplate er hel er et veldig godt tegn.

ser det er snakk om varme biler i kaldt vær kjørt litt e39 idag opp å ned dalen, med temperatur rundt 20-25 minus. det er en fryd å sitte i en 22 år gammelbil i t-skjorta å kosa seg med god varme å duggfrie ruter, mens du ser andre i ganske nye biler sitter med polvotter å lue å ser igjennom det lille hullet med sikt som blir av varmeapparatet. webastoen tikker å suser som den skal å hjelper til opp mot driftstemp. men jeg merker at den jeg har idag har noe mer kaldras fra ruter enn den forrige jeg hadde, så dobbeltglass må nok komme på prioriteringslista endag. f01 derimot fungerer også bra, blir vesentlig raskere skikkelig god å varm enn 550'n jeg hadde som også hadde 4 sona klima. så webasto som går som kjørevarmer gjør underverker, etter litt diagnosekjøring så holder den dønn stabilt 88 grader når den først har nådd driftstemp. det kule med f01 er at den også har gummilister i dørgliper, så det blir mye mindre vindsus å trekk rundt dørpakninger. den har jo også dobbeltglass, de er jo ikke like tykke som på eldre e39/e38 men det virker som de har en misjon.

kjøpte retrofit kit i 2021, som inkluderte alt for å montere tror også jeg kjøpte siste skvettlappene til e39 i 2018 eller 19

hvilken kilometer måtte du til med registerservice ?

ja det vil jeg tro, men det beste blir nok å finne donorbil til min egen x5 så kanskje den blir livets bil også men det er ikke flust av e70 50d, må sette meg ned en kvell å se om f15 50d kan fungere som donor.

ja denne bilen kunne jeg tenkt meg nå, passer også fint som donorbil også om den skulle bli vrak men ser dere snakket litt om luftbelger og hvordan de er satt opp mot bil. på min 530d så satt det originale msport belger som er kortere en standard, men uansett hvilket ettermarkedsbelger du kjøper så har de standardlengde. håpet jeg skulle merke forskjell men jeg klart ikke å merke noe som helst forskjell på tross av lengere belg. jo mer luft jo mer kompresjon, så hemeligheten må jo ligge mest i tankene under bilen. på e39 er det jo to tanker under bilen, har ikke sett etter disse på e70. men leste en på tyske på e39 forum som har montert tanker fra e53 i tillegg for å få mer komfort i sin e39.

til informasjon så hadde min bror en e60 xdrive nå me slakke i kryss. den ble tatt med til kardangservice som går under GKN paraplyen, med andre ord blir det som originalt. det ble kostende 4400kr ink mva for 2 nye kryss, balansering og lakk. regner med det ordner seg for fleste andre modeller også vist den er utenfor kampanjen til bmw.

Saltfrie å fine forhold igjen etter romjulas dritvær, da kan man ta i bruk livets bil igjen

hvordan opplever du at bilen har blitt etter denne jobben du har gjort ? står den til forventningene ? spesielt nysgjerrig på om det ble noe høydare med powerflexinnsats bak, har mine fortsatt liggende i en reol. ser også at du har webasto i bilen, snasne greier

Det er kun 1 leder inn på bryter, så om trykket faller under 0,5 bar skal den da gå i jord så lampa lyser. Men den kan også falle så lavt som 0,3 uten å slå ut. Da har du under 1 bar ved 1500omd tar du av kontakten skjer ingenting.

Hadde 490-500 i 550’n med steg 2 programmet, så er nok noe mindre. Blir ikke noe råkjøring i sjuer uansett.

Havari på rammelager og lavt oljetrykk ble nylig belyst av flere i år, jeg er ganske sikker på at dette har en sammenheng. Dette er problem på alle n57, ser også b57 raser på samme måte. siden bilen jeg har nå har passert 180k km så utgår forsikring på drivlinja, da må jeg få noen fakta på bordet. så da er det bare å få kartlagt oljetrykk. heldigvis var det veldig enkelt å komme til bryter på 50d, på 30d var det satans trangt. arti at bryteren har en toleranse på 0,3-0,5 bar, my kan gå galt med så lavt trykk uten varsling når motor begynner å dra fra 1100omd. heldigvis ser motor frisk ut, TIS sier 1,1-1,2 bar. Så den ligger muligens bittelitt under, men langt over minimum som bmw mener er 0,5 bar. siden det er 10 minus ute klarte jeg ikke å få olja over 100grader så kanskje sannheten er noe lavere. nå står den med 0w30 olje, men jeg går nok over til 0w40 olje. neste operasjon blir inspeksjon/rens av innsug siden den bruker mye diesel. venstre stikkaksling klakker så den blir ny. samtidig blir det nye casterforinger da de nye stagene som sitter på ei strammet til i løftet stilling. fulgte med 25/20senk fra eibach som muligens blir montert i samme operasjon. fulgte med ny luftbelg bak sa det var mistanke om luftlekkasje på ene siden, men har ikke fått bekreftet dette selv enda. alle filter, og olje i drivverk blir nytt. om bilen blir beholdt så blir det nok deaktivering av egr og steg 1 program fra @TRF

lazer linear 18

tror det kun er aktuelt på highline modeller som har superduper midtkonsoll, men ifølge @Saltkjelen kunne du velge selv å få 2 komfårstoler foran likevell

usedvanlig god plass å montere en webasto i motorrommet der