Andreas_R

Sikkert en artig sak dette https://www.finn.no/425233462 Og gammelbilen til salgs igjen. https://www.finn.no/442660577 Nå med annet interiør og eksos for ungdommen, jaja 😅 Men fortsatt bra stuk, E61 og M6 felger er bare helt perfekt i mine øyne. Og komboen active steering og dynamic drive sammen med litt senk gjør disse til skikkelige kjøremaskiner.

Da var oljeskift på hele drivlinja utført på 7ern. Det var nå et styr, det var den løftebukken man skulle ha hatt. Men ellers gjorde den pneumatiske sugern og fyllern jobben knirkefritt. Verdt hver ei krone! Fikk ut 3,5dl av VTG. Utførte kalibrering med ISTA etterpå, fikk 16,9 grader i verdi? Er ikke opplest på dette. Fant ikke noe måte å kun resette oljeintervall på? Det lå også en interessant notis i TIS angående fylling av olje på framdiff: Tømte på 650ml på fylleren. La til litt svinn i slanger osv. Satser på det ble ca 600ml. Det var litt svetting på diffen som så ut som det kom ovenifra, så det kan jo godt hende den har svettet litt ut av luftinga på toppen som beskrevet. Var derfor nøye med å måle hvor mye som kom ut, fikk ut ca 550ml. Var vanskelig å komme til påfyllingspluggen, måtte inn via hjulhuset. På automatgiret brukte jeg prosedyra fra ZF for oljeskift og sjekk av nivå. Fikk ut ca 5l. Det var 7l med i ZF kitet. Hvis kapasiteten er 7l totalt rommer vel converter og kjøler de resterende 2l. Siste punkt i prosedyra var å få oljetemp over 75 grader slik at termostaten åpner. Det var ikke bare å få til i kulda og på vanlig kjøring, men etter noen saftige drag ble det varmt til slutt. Bilen går som et lokomotiv! Kom ut ca 1dl olje etter dette. Så da skal nivået være ok. Må jo si at det ble litt forskjell på giringen, mer presis og tight når man tar løs, samt kjappere mellom D og R. Generelt virker det som girkassen jobber lettere og smoothere. Jeg må si meg fornøyd, dette hadde absolutt noe for seg. Alt i alt gikk nå jobben ok selv om det var litt styrete. Brukte 2 kvelder på dette. Det ble jo endel opp og ned med bilen, heldigvis har jeg skikkelig jekk som både er lav nok og løfter høyt. Så tok det litt tid å finne ut av tilkomst på fremdiffen. Bakdiffen var rett fram. Egentlig akkurat som beskrevet, @Ingvaldsen Ja, stemmer bra det, bruker den til høyre her på M3. RDC modulen jeg skiftet var utvilsomt defekt. Så har jeg vært på langtur med I4 i helga. Skulle tatt 7ern. Elbil og 15 til 25 minusgrader. Jeg vet jo at rekkevidden krymper drastisk i kulda. Så det ble mye lading. Snittet på 32kWh/100km. Startet på 99%, og kjørte med forvarming på batteriet hele veien. Forvarmingen resulterte dog i god ladehastighet, faktisk rekord hos meg: Kom i snakk med en kar med nyinnkjøpt I5 sedan, spurte om han var fornøyd, joda bilen var bra den, men så var det denne ladinga da 🤣 Neste gang det er så kaldt og vi skal på tur blir det V8 bensin 🤣

@Ingvaldsen takk skal du ha! Da skal nok dette gå fint. Må man registrere oljebytte på fordelingskassen i ISTA?

Jaa på E46 holdt det å sette vindusviskerne i ytre posisjon slik at armen ikke ble i veien. Og det er altså helt sjukt hvor trangt det er, det er kun en spesifikk måte å få lirket både viftehus og vifte ut. Jeg sjekket TIS, og der står det "remove intake manifold", men slik jeg ser det er ikke det noe vits. Får ikke noe mer plass av det, vifta må ut på eksos siden. For øvrig glad jeg ikke har en N43 eller hva det var i E46, da var preliminery work "remove cylinder head" 😆 Jeg kjøpte Valeo til E46 og Mahle Behr til F01. Ikke begeistret over kvaliteten på noen av de foreløpig hvertfall ikke Mahle Behr, vi får se til våren hvordan det går med Valeo vifta. Ja, jeg dreit meg ut på første bestilling og glemte helt av olje til fremdiffen. Så kom jeg over en tråd her inne hvor noen hadde funnet ut at Ravenol hadde denne oljen som var godkjent til både frem- og bakdiff. Da kjøpte jeg likegodt den, så ble det helt etter papiret med 85 olje foran. Men det har nok ingenting å si overhodet. 75W-90 fremme og bake er nok det normale, og det jeg strengt tatt hadde kommet til å fylt hadde jeg ikke uansett måtte bestille en til kanne. Var billigere faktisk totalt sett den Ravenol olja fra Eurodel. Kjører for øvrig mye Ravenol ellers nå, på bilene og på båtmotoren. Du har vel utført komplett drivlinjeservice på F01 Xdrive @Ingvaldsen? Tips før jeg går igang? Jeg har handlet inn pneumatisk suger og fyller, så det skal nå gå greit. Usikker på om jeg må demontere noe for å komme til fyllepluggen på fordelingskassen? Takk skal du ha @sveigis, E34 har jeg ingen erfaring med dessverre. Skulle hatt en E34 en gang. Så kunne jeg ha byttet kupevifte på den og 😆

Da er det lenge siden oppdatering her. Det har blitt gjort litt med både M3 og F01. Batteriet på F01 var 80000km og 8 år gammelt. Så det ble byttet prevantivt. Brukte Foxwell I50 Pro til å kode inn batteribytte. Kupevifta fra Mahle Behr China lagde ulyd fra første stund. Ble derfor kjøpt inn ny original fra GS. Ikke så stor forskjell på dem, men disse 3 hvite gummipaddene var det stor forskjell på. De som kom med den originale var mye mykere. Kanskje det har noe å si? Ble stor forskjell faktisk. Den originale virker mer solid og mer effektiv enn den uorginale. Det blir siste gang jeg kjøper billige vifter. Original kostet 3700kr, ikke billig, men heller ikke avskrekkende. Har brukt bilen endel på langkjøring i dårlig vær. Litt av en kjøremaskin! Og ganske ok forbruk, kan dette virkelig stemme? 8,2l / 100km?? Fikk feilmelding på RDC, og etter litt feilsøking og googling skjønte jeg fort at hovedmodulen som sitter i bakfangeren måtte være defekt. Kan også nevne at Chatgpt ikke vet forskjellen på kontrollmodul for servotronic og RDC. Den så ikke videre fin ut. Ny brukt ble kjøpt på ebay, fra dubai, ganske tørt der! Men så måtte den kodes inn. Handlet inn en Samsung A9 tablet og en USB C til ethernet adapter. Samt Protool lisens for koding. Valgte å kjipe inn på lisens her, man kunne kjøpe lisens for diagnose også men det har jeg jo ISTA og Foxwell til. Koblet meg til med Enet kabel via USB C på tableten, knirkefritt og raskt. Hadde jeg husket at jeg tok ut sikringa til RDC modulen hadde jeg spart meg for litt hodebry, RDC modulen dukket nemlig ikke opp i lista over control units da den var strømløs... Fikk nå satt i sikringa og voila, fungerende RDC igjen. Fikk samtidig kodet inn litt kjekke funksjoner, DRL baklys, sportsdisplayer, åpning av bakluke med knapp innenfra. Ellers venter F01 på en skikkelig drivlinjeservice, får komme tilbake til det. M3 har også hatt litt ulyd fra kupevifta, og her ble det kjøpt inn en uorginal vifte for lenge siden. Med erfaringen fra F01 friskt i minne var det med blandede følelser man installerte enda en uorginal vifte. Tenkte det får vel gå, er jo ganske enkelt å komme til fra motorrommet på E46. Der tok jeg skammelig feil. For en møkkajobb. Nesten umulig å få av dekslene på viftehuset, samt å få lirket ut vifta. Det gikk på et vis. Men frister ikke å gjøre denne operasjonen en gang til, så nå får jeg håpe vifta holder mål. Var en Valeo vifte, skal nå vel ikke være det verste?? Blir helt svett av alle disse dårlige reservedelene. Neste blir EU kontroll på F01, og drivlinjeservice.

De koster skjorta. Og det er lite alternativer da det er night vision kamera i venstre nyre..

Kjekt med bensin webasto i kulda 👍 Fabelaktig vinterbil dette! (Pokker ta den som lakkerte nyrene helsort)

Gratulerer med meget ryddig E61! Solide biler dette 😎

Lite å melde herfra. Bilene brukes. M3 er satt inn for vinteren. Har ikke hatt tid til å fikse den lilleruta i venstre bakdør på 7ern enda. Ser ut som det må bli et romjulsprosjekt. Har fått testet 7ern på vinterdekk med senk nå, myye bedre å kjøre med enn sist vinter på orginale fjærer. Webastoen fungerer også som bare det, så nå må vintern bare komme! Bedre vinterbil skal man lete lenge etter 😅 I4 har vært på drop off rebehandling. Og bilen er da som ny igjen 🤩 Altså, man leverer bilen inn innsausa i vinterslaps, plukker bilen opp et par dager etterpå, da er bilen komplett nedvasket inn- og utvendig, samt lagt et nytt topplag med coating. Til den nette sum av kr 1750.- Det må jeg si er verdt hver krone!

Det tror jeg nok definitivt! En sånn eller en RS4 hadde vært en perfekt året rundt moro bil 😊🤔

Ja @sveigis jeg er sånn at jeg må ha ting i orden. Spesielt på en slik bil som denne. Tar seg ikke ut med plinger i hytt å gevær liksom 😅 E46 M3 er jo omtalt som den beste M3 av alle. Passelig forhold mellom vekt og effekt og ypperlige kjøreegenskaper trekkes frem. E46 er jo også muligens den beste 3-serien, med en kvalitet som overgikk alt av konkurrenter på den tiden. Jeg har jo hatt denne bilen lenge nå. Siden 2014. Husker jeg egentlig skulle ha E39 M5, som jo egentlig er en mere brukende bil, men det ble nå spontankjøp av M3 😅 Det hadde vært gøy og prøvd en E36 M3 og en E92. Tenk å ha eid en E36 M3 på 90-tallet, hvor kult hadde ikke det vært 😁 Jeg har også kjørt nyere M3 og M4, og det er klart dette er jo i en annen liga når det gjelder effekt og moment i forhold til de gamle screamerne. Samtidig synes jeg E46 M3 er helt fantastisk inspirerende på mindre veier og veier med gulstripe, mens den oppleves litt kjedelig på større veier. Men jeg skulle gjerne ha hatt en nyere M-bil som jeg kunne brukt hele året. E46 er ikke veldig godt rustbeskyttet, min er jo understellsbehandlet etter alle kunstens regler, allikevel orker jeg ikke tanken på å ta den ut i saltet.

Jeg har jo tidligere konstatert at kabelen til høyre kamera i framfangeren er defekt. Dette er visst ikke uvanlig. Problemet er at fukt kommer inn i kabelen, og det blir korrosjon i kamera kontakten. Så da må ny kabel trekkes, fra høyre foran, gjennom kabelinnførringene bak kupevifta og hele veien til kameramodulen som sitter i bagasjerommet på venstre side 😂🤯 Dette er en jobb jeg har utsatt i det lengste. En mager trøst er at kupevifta uansett var klar for å byttes, så sånn sett ble det to fluer i en smekk. Før bilde, kameraet virker men er ikke gjenkjent av systemet, og går antageligvis i default visning. Som er opp ned. Ut med kupevifta som sitter under her. Denne operasjonen har jeg gjort tidligere, på F11. Begynner å bli tradisjon at jeg må bytte kupevifte på alle biler jeg har eid 🤣 Ute Kjøpte Mahle Behr, den er visst også laget i Kina.. Så begynte demonteringen. Har lite bilder herfra. Men i grove trekk demonterte jeg halve interiøret i bagasjerommet, komplett baksete, dørterskler begge sider og deksler under rattstamme og hanskerom. Trakk kabelen inn under hanskerommet, bak dash og over på førerside. Men da ble kabelen 20cm for kort!! Da må jeg si jeg ble litt fortvilet. Bare å dra kabelen tilbake igjen. Prøvde å dra den langsmed passasjersiden og videre under baksetet og inn i bagasjerommet, da ble den heldigvis akkurat lang nok. Demonteringen på sjåførsiden kunne jeg altså ha spart meg for! Gøy! Koblet til kabelen i begge ender, voila: Fungerer! Så var det å montere alt sammen igjen. Passet på å vaske alle delene før montering. Det gikk ganske greit, ingen klips ble ødelagt, og alt smetter pent sammen igjen. Ut å prøve litt da Nå er jeg jo vant til nymotens kameraer i I4, så det merkes at dette er 10-12 år gammelt. Men når virker det iallefall. Og kupevifta er stille og fin. Da gjenstår egentlig bare dette, en liten skade på lista og lillevinduet på venstre bakdør. Det blir neste prosjekt. Til slutt et lite stemningsbilde fra garasjen 😎 Fornøyd med utført arbeid og garasjebilene 😁

Hadde glatt tatt en 728 foran en kaklende m57 i en slik bil. Har hatt 528 og 530d, og jeg har kjørt en 728 en gang, i 7eren må det piskes i forbikjøringer, men det gjør ikke noe, det skal være smooth, lydløst og vibrasjonsfritt i 7ere synes jeg. G11 med B57 kunne jeg nok ha hatt, de nye store dieslene til bmw er jo fantastiske maskiner. Kan ikke sammenlignes med m57.

https://www.finn.no/429529480 Nydelig oxfordgrønn E38. En dag må jeg ha en oxfordgrønn BMW!

Ja, er veldig fornøyd med bilen nå. Kommer ikke over hvor høye disse er originalt. Til og med kontrolløren på vegvesenet trodde dette var original høyde, og ble overrasket når dette faktisk er 40mm lavere 😅 Synes S klasse og A8 har bedre stuk originalt enn disse.